買車找SUV大咖

在中國，能同時(shí)滿足V6發(fā)動機(jī)和進(jìn)口車身份這兩個(gè)條件的車型，都是狠角色，比如攬勝、寶馬X7，售價(jià)也都在百萬以上。而就連稍微親民一點(diǎn)的雷克薩斯RX 450h，也能賣到60萬元以上。

不過，也有這樣一個(gè)模型相當(dāng)獨(dú)特。作為一款搭載V6發(fā)動機(jī)的進(jìn)口車型，其售價(jià)僅為29.88萬元。 隨著今天新機(jī)型的到來，我們也來分析一下這款性價(jià)比高的機(jī)型為何如此火爆而不受歡迎？

新品即將推出

日前，現(xiàn)代在官方直播中提前公布了新巴黎天皇的官方照片。作為中期改款車型，新車將在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日開幕的2022年紐約車展上正式發(fā)布。

從新車的預(yù)覽圖來看，新車進(jìn)一步加大了前進(jìn)氣格柵的尺寸，造型更加規(guī)整。格柵內(nèi)部采用塊狀排列的銀色材料裝飾，帶來更強(qiáng)的氛圍。兩側(cè)繼續(xù)沿用垂直大燈組，但造型進(jìn)行了調(diào)整，并融入了“劍形”分體式日間行車燈，點(diǎn)亮后更具視覺沖擊力。

在側(cè)面部分新款汽車20萬左右suv，可以看出新車將更換為全新的密集輻條渦輪增壓造型輪轂，進(jìn)一步提升了車輛的豪華程度。作為中期改款產(chǎn)品，新車的車身尺寸預(yù)計(jì)不會有太大變化。參考目前在售車型的長寬高，長寬高分別為4980/1975/，達(dá)到軸距，提供七座布局。

內(nèi)飾方面，結(jié)合此前外媒曝光的諜照，新款巴黎迪中控臺將延續(xù)現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計(jì)，并有望換成四輻多功能類似于新一代途勝方向盤。同時(shí)，新巴黎人第二排繼續(xù)提供雙獨(dú)立座椅布局，座椅扶手可折疊。

作為中期改款車型，新款 動力總成有望與現(xiàn)款車型保持一致。參考目前在中國銷售的車型，巴黎搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率（200kW），峰值扭矩330N·m。傳動系統(tǒng)匹配8速手動變速箱。提供前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型。

在中國成了“限量版”

下圖為當(dāng)前型號

從海外銷量來看，2020年，巴黎在美國市場銷量為82,661輛，成為美國市場最暢銷的大型SUV車型之一。在韓國本土市場也取得了64,791輛的佳績，多次獲得韓國中大型SUV細(xì)分市場月銷量冠軍。

鑒于在韓國和北美的出色銷售表現(xiàn)，于2020年9月正式進(jìn)口國內(nèi)銷售，成為現(xiàn)代目前唯一正式進(jìn)口車型。

但期望越大，失望越大。從銷量來看，巴黎已經(jīng)成為中國的“限量版”車型。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，今年 1 月，僅售出 92 輛 。去年全年，最高月銷量僅為200輛，月銷量大部分時(shí)間徘徊在100輛左右。

2021年P(guān)aris Die闖入中國時(shí)，依然在韓國大放異彩。 Paris Die 2021年售出52,338臺，成為韓國本土品牌銷量榜第十位。

中國消費(fèi)者不懂汽車？

作為一款高端SUV，與我們常見的韓國家用車不一樣。霸氣霸氣的外形，大排量的V6發(fā)動機(jī)，豪華的內(nèi)飾，被美國IIHS認(rèn)證為“頂級安全”，稱得上“旗艦”的稱號。在國內(nèi)30萬元的售價(jià)中，這款是唯一能具備這些優(yōu)勢的進(jìn)口機(jī)型。

既然能在北美和韓國成為熱銷車型，難道Paris Die在中國賣得不好是因?yàn)椤爸袊瞬欢嚒眴幔?/p>

在擁有百萬美元汽車保有量的市場中，巴黎的銷量不佳有幾個(gè)客觀原因。

首先，它的品牌認(rèn)知度低。即便是在熱銷區(qū)10萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間新款汽車20萬左右suv，韓系車這幾天也沒有太多的存在感。今年2月，現(xiàn)代銷量最高的SUV ix35僅售出4161輛，位列SUV銷量榜第53位。

現(xiàn)在普通消費(fèi)者買車主要考慮的是日系和德系品牌，而以性價(jià)比為主的韓系品牌在消費(fèi)者心目中的重要性甚至不如性價(jià)比更高的自主品牌。

因此，即使加上進(jìn)口地位，作為現(xiàn)代子公司的巴黎帝王在國人眼中也沒有太多高端。同樣，韓國高端品牌去年在中國僅售出367輛，這也說明中國人不認(rèn)可韓國高端車型。

其次，雖然憑借V6發(fā)動機(jī)和進(jìn)口車的身份，在國內(nèi)僅售29.88萬元，但也不算太貴。但是沒有比較就沒有壞處。美版巴黎也以進(jìn)口形式出售，售價(jià)僅為33,600-48,990美元，約合21.4-31.20,000元人民幣，起價(jià)超過比國內(nèi)版便宜8萬，比國內(nèi)版巴黎更劃算。

第三，使用巴黎汽車的成本也偏高。作為一款進(jìn)口車型，巴黎人的配件成本不低，因此保養(yǎng)價(jià)格遠(yuǎn)高于同價(jià)位的合資車。 ，以及更高的保險(xiǎn)費(fèi)用。

另外，大排量V6發(fā)動機(jī)當(dāng)然能帶來更愉悅的動力體驗(yàn)，但從小熊油耗來看，巴黎帝力車主實(shí)測油耗為1< @2.9L/100km。以廣州92號油價(jià)8.7元/升計(jì)算，百公里油費(fèi)高達(dá)112元，每公里油費(fèi)需1.@ >1元。

此外，大排量帶來的另一個(gè)弊端是車船稅高，每年高達(dá)3480元。與<@2.0T車船稅480元相比，每年要多花3000元。如果是10年的車輛周期，就要多花3萬元。

30萬元的價(jià)格，車主不在乎油耗、車稅和保養(yǎng)費(fèi)用，所以高昂的后期成本也讓很多準(zhǔn)車主望而卻步。

國內(nèi)生產(chǎn)能節(jié)省銷量嗎？

對于進(jìn)口款，很多網(wǎng)友都會喊出“必須買國產(chǎn)”這句話，巴黎迪也是如此。如今，不少網(wǎng)友都在期待國產(chǎn)化，從而推出更低的價(jià)格。從其大排量帶來的關(guān)稅來看，預(yù)計(jì)未來巴黎帝國的起步價(jià)將降至23萬元左右。

目前，從巴黎進(jìn)口的競品主要是團(tuán)、昂科奇和蘭經(jīng)。除去巴黎的進(jìn)口地位，這批30萬元的合資中大型SUV性價(jià)比也不遜色。但如果國產(chǎn)化后賣到23萬，這個(gè)價(jià)格就沒有太大競爭力了，在錯(cuò)位競爭下更有優(yōu)勢。

但回到現(xiàn)實(shí)，放眼世界，的生產(chǎn)基地目前只集中在韓國蔚山的現(xiàn)代工廠。因此，即使考慮再建一條生產(chǎn)線，的下一站也不會是中國，而是年銷量數(shù)萬臺的美國市場。早在去年底，現(xiàn)代就已經(jīng)考慮在阿拉巴馬州或其他地點(diǎn)本地生產(chǎn)。

對于中國來說，本土化的一大前提一直是賣得好，無論是奧迪Q5、寶馬X5、沃爾沃XC60。 在中國的年銷量在1000多臺，這意味著產(chǎn)品實(shí)力不被國內(nèi)消費(fèi)者所青睞。這不是本地化可以逆轉(zhuǎn)的，所以未來本地化的概率極低。

名人評論

作為一個(gè)噱頭很多但人氣不高的模特，雖然很多人都在看新巴黎，但真正能對它產(chǎn)生沖動和渴望的消費(fèi)者卻寥寥無幾。而這主要是因?yàn)樗钠放菩?yīng)低、用車成本高、價(jià)格沒有吸引力。未來，有望保持“限量款”的地位。

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