換電、過充、甲醇賽道都在發(fā)力，新能源商用車銷量逆勢上揚(yáng)。
在商用車整體銷售疲軟的背景下，新能源商用車給出了跑贏大市、逆勢而上的答案。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)委會（以下簡稱“乘用車聯(lián)委會”）商用車工作部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國新能源汽車銷量重卡市場達(dá)10115輛，滲透率升至4%，而2020年新能源重卡滲透率僅為0.2%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源商用車特別是新能源重卡銷量逆勢增長的背后，是續(xù)航問題正在逐步得到解決，相關(guān)領(lǐng)域也取得了相應(yīng)進(jìn)展甲醇和燃料電池。吉利商用車集團(tuán)（以下簡稱“吉利商用車”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時表示，目前，公司已在貴州省投入運(yùn)營60座甲醇加油站。
江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者，目前換電模式主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。 “由于商用車主要由具有一定規(guī)模的企業(yè)運(yùn)營，因此可以保證換電站有較高的利用率，可以實(shí)現(xiàn)盈利?！眳f(xié)會秘書長崔東樹也表示，新能源商用車領(lǐng)域正在推廣的過充模式，充電速度快。快速、高效、低成本等特點(diǎn)，帶來更多便利。
銷量超過市場。
今年上半年，中國商用車市場依然相對低迷。
據(jù)客運(yùn)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，6月份，我國商用車銷量為28.萬輛，同比下降約37.4% 2021年期間； 1-6月累計(jì)銷量為17
@0.20,000 輛，比 2021 年同期下降 41.2%。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳世華指出，商用車市場的低迷與此前的“大火”有關(guān)兩年了，目前市場壓力比較大。 “國家重大基建項(xiàng)目的實(shí)施和商用車淘汰率低是造成商用車市場低迷的主要原因。同時，新藍(lán)光輕卡政策的過渡期不足，商用車汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩、消化不足、產(chǎn)業(yè)臃腫的現(xiàn)象。”
不過，盡管行業(yè)銷量下滑，但新能源商用車卻呈上升趨勢。以新能源重卡為例。據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年6月2022年下半年商用車市場分析，我國新能源重卡共銷售2443輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷售，不含出口和軍用車）。銷量較5月增長34%，較2021年同期增長約500%，創(chuàng)下今年新能源重卡市場單月銷量記錄。
在行業(yè)整體銷量提升的同時，各大車企也收獲不少。記者從吉利新能源商用車獲悉，今年6月，吉利新能源商用車長續(xù)航品牌在新能源輕業(yè)務(wù)、新能源輕乘用車、新能源輕卡三個細(xì)分行業(yè)中榮獲第一名。 . 6月能源輕卡市場占有率高達(dá)26.87%。
此外，漢馬科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“漢馬科技”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)吉利新能源商用車子公司SH)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，漢馬科技新能源中重卡累計(jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到1740輛和1634輛，同比大幅增長30< @7.49% 和 236.91%。此外，今年6月，漢馬科技宣布將于2025年12月停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，然后專注于新能源和清潔能源汽車業(yè)務(wù)。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，今年上半年，鄭州宇通集團(tuán)有限公司（以下簡稱宇通集團(tuán)）銷售新能源重卡955輛，占比9.37%占公司重卡總銷量，較2021年同期大幅增長近600%。
對此，宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司正在積極發(fā)展清潔能源汽車，在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，同時為自身發(fā)展注入新動力。 “未來，宇通重汽將繼續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的新能源重卡產(chǎn)品，助力更多物流企業(yè)走上綠色物流之路?！?/p>
對此，張翔在接受記者采訪時表示：“目前甲醇和氫燃料電池重卡、物流車等銷量都比較好，極大地拉動了新能源商用車的銷量。 "
政策護(hù)航
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源商用車銷量逆勢增長，離不開國家相關(guān)政策的不斷推動。
數(shù)據(jù)顯示，從國家到各省（市、自治區(qū)），新能源商用車相關(guān)扶持和推廣政策相繼出臺。
據(jù)張翔分析，新能源商用車銷量逆勢增長主要得益于國家大力推行的補(bǔ)貼政策。 “新能源商用車大多采用換電模式，可以在一定程度上給予補(bǔ)貼。比如之前規(guī)定新能源汽車超過一定價(jià)格不給予補(bǔ)貼，但可以突破換電模式的補(bǔ)貼邊界?！?/p>
據(jù)搜狐商用車統(tǒng)計(jì)，截至7月13日，國家層面已出臺8項(xiàng)商用車相關(guān)扶持政策。其中，今年1月24日，《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》提出，推進(jìn)綠色道路建設(shè)2022年下半年商用車市場分析，有序推進(jìn)充換電、充電（氣）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 、加氫、港口和機(jī)場岸電。 ，提高新能源汽車在城市公共交通、租賃、物流、環(huán)衛(wèi)保潔中的使用比例。
國際咨詢公司羅蘭貝格在日前發(fā)布的《新能源商用車白皮書》中也指出，2024年前后，隨著新能源商用車的實(shí)施和四階段法規(guī)的出臺，混合動力、電動和氫燃料電池商用車將齊頭并進(jìn)，帶動行業(yè)發(fā)展。
“在商用車新能源信貸政策中，針對混合動力、純電動和氫燃料電池汽車規(guī)劃了相應(yīng)的信貸，與未來四個階段的法規(guī)要求疊加，或者在某些場景下，混合動力車輛必須技術(shù)來滿足。供給側(cè)將以政策驅(qū)動，推出多形態(tài)多能的多種模式，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型?！绷_蘭貝格說。
得益于政策利好，甲醇、氫燃料電池等各類能源汽車也開始為新能源商用車的普及提供不同的解決方案。記者從吉利商用車獲悉，吉利甲醇商用車已在新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、陜西、貴州、山西等地推廣。
“從經(jīng)濟(jì)上講，甲醇重卡的燃料成本相比柴油重卡可以降低18%，而且隨著石油資源的日益緊缺，未來甲醇燃料的優(yōu)勢會越來越大?！奔履茉瓷逃密囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近五年工信部五省市甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投資甲醇汽車908輛，占比近90%試點(diǎn)車輛的數(shù)量。
“未來，吉利新能源商用車將以液氫能源甲醇動力為核心技術(shù)路線之一，聚焦液氫能源甲醇動力重卡運(yùn)營與研發(fā)平臺，持續(xù)賦能綠色交通。能量轉(zhuǎn)換。產(chǎn)能，重點(diǎn)建設(shè)甲醇燃料生產(chǎn)和加注系統(tǒng)。”吉利新能源商用車負(fù)責(zé)人表示。
破解耐力痛點(diǎn)
在各種新能源商用車逐漸商業(yè)化的同時，續(xù)航的痛點(diǎn)也在得到解決。
在解決新能源商用車?yán)m(xù)航問題上，正在大力推廣過充和換電模式。張翔告訴記者，超充模式主要針對行駛里程大的商用車，超充模式可用于長途行駛。
宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，宇通純電動拖拉機(jī)從低電量充滿電僅需一個小時左右。 “司機(jī)返回后可以充電休息，等待調(diào)度，充分利用時間?！?/p>
在換電模式方面，采用“電車分離”模式后，同功率同載重卡的購置成本相比充電模式可降低40%~50%。在燃油價(jià)格上漲和“雙碳”目標(biāo)落實(shí)的背景下，用電替代重卡可節(jié)省30%~40%的燃油和環(huán)保成本。
此外，由于能量補(bǔ)充速度更快，換電方式在港口逆變器、短距離支線運(yùn)輸?shù)燃冸妱悠囍髁鲬?yīng)用場景中具有明顯的效率優(yōu)勢。
商用車新能源交換模式的推廣也已經(jīng)開始。近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2022年第六批）。本批目錄共有267個型號，其中40個型號為電動交付。同時，工信部還啟動了重卡換電示范工程，確定了13個換電車型試點(diǎn)城市。
對于換電模式的前景，崔東樹表示，提升電池性能、加快充電速度將是新能源商用車未來的發(fā)展趨勢，但換電模式僅適用于同款車型在當(dāng)?shù)亍?/p>
張翔也表示，目前換站的數(shù)量比較少，可能會出現(xiàn)車輛行駛一定距離后找不到換站的情況。因此，換電方式主要應(yīng)用于一些固定線路。 “換電模式和過充模式的優(yōu)缺點(diǎn)是不一樣的，換電模式的特點(diǎn)是快，比如3分鐘，過充的優(yōu)勢是電池不受續(xù)航里程的限制。”