“車(chē)單”是張阿姨汽車(chē)編輯團(tuán)隊(duì)打造的消費(fèi)數(shù)據(jù)分析欄目。在這里，可以看到月度熱銷車(chē)型，銷量數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)。希望在您做出購(gòu)車(chē)決策時(shí)，為您提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內(nèi)容為2018年8月汽車(chē)廠商銷量榜單（注：進(jìn)口車(chē)型因無(wú)法獲得準(zhǔn)銷量數(shù)據(jù)，未納入統(tǒng)計(jì)榜單）。
昨天，汽車(chē)小價(jià)值推出8月汽車(chē)銷量榜
繼續(xù)閱讀今天的 SUV 市場(chǎng)。與轎車(chē)一樣，SUV 市場(chǎng)在炎熱的 8 月依然冷清。
2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。 SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)勢(shì)頭告一段落。 6月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，連續(xù)三個(gè)月為負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年8月SUV市場(chǎng)銷量同比下降4.7%至74.24萬(wàn)輛。
廢話不多說(shuō)，我們來(lái)看看各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的具體銷量排名。
高價(jià)SUV
奧迪 Q5 8 月份的銷量與 7 月份相比增加了近 5,000 輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的第一細(xì)分市場(chǎng)。上個(gè)月，曉曉表示，新款Q5L與上一代Q5處于兩代混裝模式。 8月份銷量如此大的增長(zhǎng)，主要是由于老Q5清倉(cāng)工作正式完成，官方宣布老Q5停產(chǎn)。目前一線城市新Q5L的折扣率只有10%左右，但小值認(rèn)為這個(gè)折扣還不夠。畢竟，與奔馳和寶馬相比，奧迪的品牌溢價(jià)無(wú)法支撐現(xiàn)有定價(jià)。建議想買(mǎi)Q5L的朋友稍等片刻，10月以后新舊Q5全部交完再考慮買(mǎi)車(chē)，還有更大的優(yōu)惠。
雖然8月份整體市場(chǎng)環(huán)境還不是很旺，但奧迪Q5依靠大量清倉(cāng)優(yōu)惠和新車(chē)型的雙重刺激，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。
豐田漢蘭達(dá)作為合資中型 7 座 SUV 的標(biāo)桿，無(wú)疑將繼續(xù)主導(dǎo)該細(xì)分市場(chǎng)。無(wú)論其他品牌如何宣傳“掛”漢蘭達(dá)，消費(fèi)者始終認(rèn)可漢蘭達(dá)長(zhǎng)期以來(lái)的優(yōu)良口碑。就算是銷量增加了魏派汽車(chē)銷量怎么樣，還是有很多人買(mǎi)的。
奔馳GLC被超越與自身無(wú)關(guān)。 8月銷量依然維持在9500+的水平，處于第一梯隊(duì)的領(lǐng)先地位。過(guò)了加價(jià)排隊(duì)銷售階段，現(xiàn)在一線城市GLC有1萬(wàn)到2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。在Q5和X3被替換之前，GLC無(wú)疑是該領(lǐng)域最強(qiáng)大、最符合消費(fèi)者審美和實(shí)用需求的車(chē)型。但是，沒(méi)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人會(huì)有直接的擔(dān)憂。雖然Q5L和新X3暫時(shí)還處于銷量增長(zhǎng)階段，但隨著后期折扣率的不斷提升，銷量勢(shì)必會(huì)大幅提升。接下來(lái)如何處理這個(gè)問(wèn)題可能取決于GLC-L。
與 7 月份相比，BMW X1 在 8 月份增加了約 1,000 輛。受益于“超前意識(shí)”的加長(zhǎng)戰(zhàn)略，BMW X1的軸距和后座空間明顯領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型。據(jù)小夏介紹，目前X1在一線城市有近6萬(wàn)元的優(yōu)惠。如果不在意三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，20萬(wàn)以上就可以買(mǎi)到X1。不過(guò)，在這里我想吐槽一下，寶馬X1“廉價(jià)”的內(nèi)飾氛圍真的不符合豪華品牌的定位。另外，我們?cè)偬嵋幌逻@個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)新人——?jiǎng)P迪拉克XT4。我期待其 9 月份的銷售數(shù)據(jù)與 BMW X1 的比較，以及未來(lái)幾個(gè)月的趨勢(shì)和報(bào)價(jià)。
大眾途安終于在8月份止住了連續(xù)四個(gè)月的下滑趨勢(shì)。雖然銷量環(huán)比僅增加約700輛，但自9月以來(lái)已進(jìn)入汽車(chē)銷售旺季。憑借更強(qiáng)的品牌力和碾壓規(guī)模的特點(diǎn)，漢蘭達(dá)手中的蛋糕可能會(huì)被途朗進(jìn)一步搶走。 目前途昂主力銷售配置在一線城市有3萬(wàn)元左右的降幅。另一方面，銳捷網(wǎng)絡(luò)在本月的 TOP10 榜單中徹底消失了。產(chǎn)品落伍、油價(jià)連續(xù)跳漲等因素最終戰(zhàn)勝了昔日的王者，不禁感嘆。
與Q5類似，隨著新奧迪Q2L和新“Q3L”的上市時(shí)間越來(lái)越近，目前Q3的8萬(wàn)元+優(yōu)惠刺激了銷量的增長(zhǎng)。奔馳GLA產(chǎn)品缺點(diǎn)太明顯，也沒(méi)有太吸引人的折扣，所以繼續(xù)保持5000臺(tái)以下的成績(jī)。
8月份沃爾沃XC60的表現(xiàn)，著實(shí)讓小小顏值大吃一驚。從7月的不足4000輛躍升至5000+，超越凱迪拉克XT5，成為二線豪華品牌中最暢銷的SUV。如此大幅度的提升，對(duì)于一個(gè)二線奢侈品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)是很難。沃爾沃XC60在中國(guó)沒(méi)有正式上市的時(shí)候，市場(chǎng)期待很高，議論紛紛，但正式上市后，由于價(jià)格高于預(yù)期，并未受到人們的青睞?，F(xiàn)在，通過(guò)降價(jià)促銷的方式，終于迎來(lái)了爆發(fā)。目前，XC60在一線城市的終端價(jià)格已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)以上。至于后續(xù)表現(xiàn)，我們還需要繼續(xù)關(guān)注。
不過(guò)，最讓人驚喜的是比亞迪唐新能源。 8月賣(mài)出5043臺(tái)，自有品牌20萬(wàn)的天花板被它打破。如果加上燃油版，唐系8月份全月銷量達(dá)到10048輛。想起宋MAX月銷量過(guò)萬(wàn)臺(tái)，不得不感嘆一流設(shè)計(jì)師對(duì)于自有品牌的重要性。
中價(jià)SUV
盡管 8 月份的銷量與 7 月份相比有所下降，但大眾途觀仍然占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)第一的位置，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。同一句話，新老兩代途觀統(tǒng)一計(jì)算銷量的方式，有點(diǎn)霸道。一線城市15萬(wàn)可中獎(jiǎng)的絲路版，為途觀L增添了不少亮點(diǎn)。
日產(chǎn)奇駿在6、7、8 三個(gè)月的銷量中畫(huà)了一個(gè)大“V”。從19000+到8800+到18000+的變化就像過(guò)山車(chē)。原因是奇駿這幾個(gè)月一直處于換款的地步，所以會(huì)有這么大的波動(dòng)。更換完成后魏派汽車(chē)銷量怎么樣，近2萬(wàn)臺(tái)的銷量又回來(lái)了也就不足為奇了。
遠(yuǎn)景、逍客和RAV4的銷量與7月份相比變化不大。一方面奠定了長(zhǎng)期的聲譽(yù)。如果產(chǎn)品周期沒(méi)有結(jié)束，預(yù)計(jì)銷量不會(huì)有太大變化。另一方面，目前一線城市的折扣率是1.逍客約5萬(wàn)元，RAV4約2萬(wàn)元，遠(yuǎn)景約5萬(wàn)元。
7 月之前，韓國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)似乎預(yù)示著即將復(fù)蘇。但在7月份，現(xiàn)代ix35突然出現(xiàn)斷崖式下滑，從6月份的11000+輛跌至7月份的不足3000輛。這才意識(shí)到，這幾個(gè)月韓系車(chē)銷量的增長(zhǎng)，主要是經(jīng)銷商庫(kù)存壓力所致。然而，當(dāng)銷量一落千丈時(shí)，已經(jīng)勢(shì)不可擋，因此戰(zhàn)略性地放棄了七月。 8月，ix35銷量飆升至14,000+臺(tái)。是不是意味著周期性的去庫(kù)存又要開(kāi)始了，那么實(shí)際銷售給消費(fèi)者的到底有多少呢？沒(méi)什么好說(shuō)的，讓我們拭目以待，看看接下來(lái)幾個(gè)月的表現(xiàn)吧。
8月是大眾坦格正式上市的第一個(gè)整月，銷量近萬(wàn)輛，再次證明了其良好的產(chǎn)品實(shí)力和一汽-大眾強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)。即便上市之初有很多高估的聲音，但唐歌依然能夠獲得這樣的銷售數(shù)據(jù)。作為一汽-大眾的首款SUV，其客戶定位于年輕消費(fèi)者。但值得一提的是，大眾品牌在中國(guó)的長(zhǎng)期培育積累了大量的高齡客戶。因此，小夏推測(cè)，一汽-大眾的算盤(pán)是為了讓這些高齡消費(fèi)者給孩子買(mǎi)歌。
目前，在幾個(gè)一線城市，唐哥已經(jīng)給出了10000-1.50000元的優(yōu)惠幅度，小值相信已經(jīng)到了最好的價(jià)格區(qū)間。在接下來(lái)幾個(gè)月的銷售旺季，或許坦格將再次彰顯大眾品牌在中國(guó)的信念價(jià)值。
在“油門(mén)”事件之后，曾經(jīng)的合資緊湊型SUV標(biāo)桿本田CR-V不再有威望。過(guò)去只能漲價(jià)才能買(mǎi)到的CR-V，如今在一線城市也有近2萬(wàn)元的優(yōu)惠，8月銷量回暖到9500+。至于歐藍(lán)德，環(huán)比略有增長(zhǎng)。目前一線城市一般有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。
Lynk & Co 01 8 月份的銷售額與 7 月份相比略有下降。前面提到的沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能問(wèn)題一直制約著領(lǐng)克的發(fā)展。不過(guò)相比WEY的VV7和VV5，領(lǐng)克的表現(xiàn)還是要好很多的。如果未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能問(wèn)題能夠得到解決，那將是領(lǐng)克品牌大躍進(jìn)的開(kāi)始。
低價(jià)SUV
低價(jià)SUV市場(chǎng)萎縮是導(dǎo)致今年SUV市場(chǎng)低迷的最大因素。今年8月，A級(jí)SUV和A0級(jí)SUV較2017年8月分別同比增長(zhǎng)-9.4%和-12.2%，甚至雖然B級(jí)SUV保持3.6%的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)這么大的空缺。
與 7 月份一樣，低價(jià) SUV 的銷售依然疲軟。 TOP10變化不大。 7月上榜的依舊是哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等車(chē)型。沒(méi)有新型號(hào)進(jìn)入列表。
除了本田賓致和XR-V這兩款合資小型SUV環(huán)比增長(zhǎng)2000-4000輛外，其他幾款自主SUV的整體銷量并沒(méi)有顯著增長(zhǎng)或下降，排名靠前。只是輕微。這些變化進(jìn)一步說(shuō)明該細(xì)分市場(chǎng)缺乏新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 10萬(wàn)元區(qū)間是很多自主品牌SUV的生存空間，但隨著購(gòu)車(chē)需求的變化和高端車(chē)型的下沉，這個(gè)空間越來(lái)越被壓縮。無(wú)法突破，終將被淹沒(méi)在潮水之中。
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