2022年9月1日，上海——全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)正式發(fā)布2022中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）。需要注意的是，這份研究報(bào)告主要涉及燃油汽車(chē)，因此特斯拉、比亞迪、“微小利”等新能源汽車(chē)企業(yè)并未上榜。
研究報(bào)告顯示，由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的投訴增加，2022年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量將略有下降，與美國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)類(lèi)似趨勢(shì)。具體而言，2022年我國(guó)行業(yè)層面新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)量為213個(gè)PP100，較2021年增加2.8個(gè)PP100。
其中，設(shè)計(jì)類(lèi)投訴數(shù)量增幅最大的三個(gè)類(lèi)別分別是駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力總成和車(chē)身外觀。
為了進(jìn)一步證明數(shù)據(jù)的真實(shí)性， 表示，該數(shù)據(jù)報(bào)告基于從 2021 年 6 月至 2022 年 3 月期間購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的 34,914 名車(chē)主獲得的信息。該研究涵蓋了來(lái)自 56 個(gè)品牌的 247 款車(chē)型，地理覆蓋范圍廣。全國(guó)70個(gè)主要城市。
自有品牌低分
結(jié)合2021年和2022年的IQS報(bào)告，剛哥發(fā)現(xiàn)，在今年的報(bào)告中，自主品牌與豪華品牌的得分差距為33分，高于2021年。其中，保時(shí)捷（163分），豪華品牌榜首，長(zhǎng)安汽車(chē)（202）），自主品牌榜榜首，高達(dá)59分。
同時(shí)，自主品牌與合資品牌的得分也存在一定的差異。從主流汽車(chē)品牌榜單來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)與廣汽本田（193））相差16分。
面對(duì)這一分?jǐn)?shù)差距，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌提升新車(chē)品質(zhì)還有很長(zhǎng)的路要走。不可否認(rèn)，由于自主品牌起步較晚，合資企業(yè)與奢侈品牌在工藝積累上存在較大差距。不過(guò)在創(chuàng)哥看來(lái)，今年自主品牌分?jǐn)?shù)的下滑，與車(chē)企近幾年的策略和積累有很大關(guān)系。
例如，在從傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代向智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代過(guò)渡的過(guò)程中2022年汽車(chē)品牌排行榜，車(chē)企的重心明顯轉(zhuǎn)移，新能源車(chē)型在新車(chē)中占比更大，尤其是純電動(dòng)車(chē)型。在這樣的情況下，車(chē)企的研發(fā)重心主要集中在電動(dòng)化和智能化上，這間接導(dǎo)致產(chǎn)品中燃油動(dòng)力總成的短缺。
上述觀點(diǎn)在中國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目經(jīng)理夏鵬凱的講話中得到了證實(shí)。夏鵬凱提到了兩點(diǎn)：
一、在智力相關(guān)問(wèn)題上，該品類(lèi)奢侈品牌的質(zhì)量表現(xiàn)已由落后變?yōu)轭I(lǐng)先。國(guó)際主流品牌在這些品類(lèi)的質(zhì)量表現(xiàn)與去年相比沒(méi)有明顯變化，但自主品牌在這一領(lǐng)域。性能更加突出，優(yōu)勢(shì)超越國(guó)際主流品牌。
二、對(duì)比主流品牌，自主品牌的動(dòng)力總成是這次自主品牌得分較低的原因——網(wǎng)友吐槽新車(chē)油耗高，自主品牌在混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力 僅3%的新車(chē)推出，而35%為主流品牌的混合動(dòng)力車(chē)型。
不得不承認(rèn)，以上兩點(diǎn)確實(shí)是目前國(guó)產(chǎn)自主品牌存在的問(wèn)題。因?yàn)樵谶^(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多車(chē)主都表示部分自主品牌車(chē)型的“官方油耗指數(shù)”與“實(shí)際油耗指數(shù)”有很大的出入，所以很多讀者希望車(chē)企業(yè)可以重新審視“官方油耗指標(biāo)”的問(wèn)題。
事實(shí)上，在缸哥看來(lái)，動(dòng)力總成的“油耗”問(wèn)題，或許是自主品牌推動(dòng)新能源領(lǐng)域發(fā)展的契機(jī)?，F(xiàn)階段，自主品牌在混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推出的比例僅為3%。對(duì)比主流品牌，混動(dòng)車(chē)型占比達(dá)到35%。然而，這種情況即將改變。
“領(lǐng)頭羊”，你能帶路嗎
從.D.Power此次發(fā)布的新車(chē)質(zhì)量調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，與2021年相比，自主品牌榜單變化不大。詳細(xì)情況如下：
2021年（根據(jù)PP100得分從高到低排名）：長(zhǎng)安汽車(chē)（202）、奇瑞（204））、領(lǐng)克（205）、廣汽傳祺（206）） ))@>、東風(fēng)風(fēng)行(207）、東風(fēng)風(fēng)光(209）、捷途(209）、歐尚(211）)、啟辰(211）@ >、吉利（212）、榮威（213)
2022年（根據(jù)PP100得分從高到低排名）：長(zhǎng)安汽車(chē)（209）、奇瑞（215））、廣汽傳祺（215）、吉利（216）@） )>、東風(fēng)風(fēng)光(219）、領(lǐng)克(219）、坦克(220）)、捷途(223）、啟辰(223）) )
從榜單的變化情況來(lái)看，2022年IQS研究報(bào)告中，東風(fēng)風(fēng)行、歐尚汽車(chē)、榮威并未出現(xiàn)在榜單中。相比之下，吉利汽車(chē)、廣汽傳祺等幾家車(chē)企的排名進(jìn)一步提升。值得一提的是，雖然坦克品牌成立時(shí)間較短，但在榜單上的知名度卻很高，這在一定程度上反映出消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知度在不斷提高。
回到本次的主題，雖然在2022年IQS調(diào)研中，上榜車(chē)企的分?jǐn)?shù)要高于2021年榜單，但創(chuàng)哥認(rèn)為這更多是自我過(guò)程造成的問(wèn)題自主品牌積蓄力量。因?yàn)檫M(jìn)入2022年以來(lái)，包括長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽傳祺、吉利在內(nèi)的多家車(chē)企都發(fā)布了新的混合動(dòng)力技術(shù)。
在2021年重慶車(chē)展上，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，2022年3月10日，長(zhǎng)安UIN-K iDD版作為首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型正式上市。
2021年10月2022年汽車(chē)品牌排行榜，吉利發(fā)布全球動(dòng)力科技品牌——雷神動(dòng)力，全新模塊化混合動(dòng)力平臺(tái)雷神Hi·X也亮相。2022年4月26日，吉利首款搭載雷神Hi·X的混合動(dòng)力車(chē)型——帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)型正式上市。
除上述兩家車(chē)企外，廣汽傳祺、奇瑞等自主品牌均在2022年后發(fā)布了搭載新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，逐步跨入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在一定程度上，影響自主品牌得分的關(guān)鍵因素——?jiǎng)恿偝蓡?wèn)題，實(shí)際上已經(jīng)得到了解決。
因此，在公布2022年IQS報(bào)告時(shí)，剛哥與一些業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了交流，他們都認(rèn)為，在明年的IQS報(bào)告中，自主品牌勢(shì)必會(huì)有更高的分?jǐn)?shù)。此外，以長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、廣汽傳祺、吉利為代表的自主品牌汽車(chē)龍頭企業(yè)，也將在自主陣營(yíng)其他“玩家”的向上路徑中發(fā)揮引領(lǐng)作用。
自主品牌“困境”未變
從主流汽車(chē)品牌排名來(lái)看，廣汽本田、東風(fēng)本田、別克等主流合資品牌依然位居榜單前列，這表明汽車(chē)市場(chǎng)正在從傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代邁向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。智能電動(dòng)車(chē)，合資品牌還是有優(yōu)勢(shì)的。
從產(chǎn)品上看，在緊湊型高端轎車(chē)、中型高端轎車(chē)、緊湊型豪華轎車(chē)、中型豪華轎車(chē)、中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)中，合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。以緊湊型高端轎車(chē)市場(chǎng)為例，在2021年和2022年兩年的IQS報(bào)告中，飛度始終穩(wěn)居第一。
但在產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。例如，在中型基礎(chǔ)轎車(chē)、中型轎車(chē)、微型SUV、緊湊型SUV、中型SUV市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品成功位居榜首。
雖然這種變化可以說(shuō)明自主品牌在不斷進(jìn)步，但從各個(gè)奢侈品細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌與合資品牌在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)上始終存在明顯差距。
考慮到近年來(lái)高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況，或許自主品牌憑借在智能化、電動(dòng)化、服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)成功贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，但在品牌傳承和影響力方面仍存在不足。，還需要不斷的積累。
對(duì)于此次發(fā)布的IQS研究報(bào)告，剛哥認(rèn)為，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來(lái)看，可能對(duì)自主品牌不是特別“友好”，但顯示了過(guò)去一段時(shí)間自主品牌的短板，這將有助于品牌“檢討”并制定后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。因此，剛哥在2023年的研報(bào)中更加期待優(yōu)化后的自主品牌的提升。