2021年，每個造車、賣車、修車、修車的人，包括我們這些談車的人，都不容易。再過一個月，2022年北京冬奧會就要來了。本屆冬奧會的主題口號是“攜手未來”。雖然普遍預(yù)測2022年的商用車和貨運市場依然不容樂觀，但大家必須站穩(wěn)腳跟，才能“攜手走向未來”。

很多人可能對冬季運動并不熟悉，但本屆冬奧會其實會對商用車行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。2021年8月，為備戰(zhàn)冬奧會，唐山出臺限產(chǎn)方案，要求所有運輸車輛使用新能源或符合國六排放標準的車輛，禁止運輸國五及以下重卡. 該計劃將持續(xù)到 2022 年 3 月。5 月 13 日。唐山只是一個縮影，整個京津冀地區(qū)的限產(chǎn)措施基本相同。眾所周知，一季度是商用車的傳統(tǒng)旺季，很多企業(yè)都在準備開工，但與2021年相比，2022年的開工并不容易。

沒辦法，商用車是一個政策市場，一半以上的市場是由政策法規(guī)決定的。大家都知道2020年破紀錄的160萬輛重卡銷量是怎么來的。因此，2021年下半年行情暴跌，大家不得不欣然面對。不能因為行情不景而被罵，不能因為賣不出車而被拆。

就在2021年7月，國際奧委會宣布，我們再熟悉不過的奧運口號“更快、更高、更強”被修改為“更快、更高、更強、更團結(jié)”，增加了“更多團結(jié)”旨在強調(diào)人類社會在困難時期團結(jié)起來的必要性。

受疫情反復(fù)、環(huán)境壓力、市場過剩等因素影響，2022年可能是商用車行業(yè)近五年來最糟糕的一年，也可能是未來五年最好的一年。近期，不少人預(yù)測重卡市場將維持在100萬輛的水平，但從最近三個月的銷量來看，如果不出臺重大刺激政策，基本上是不可能的。因此，每個人都應(yīng)該做好長期艱苦的生活的準備。在這種情況下，團結(jié)比不必要的內(nèi)訌更需要。

都說市場如戰(zhàn)場，打價格戰(zhàn)并非不可能，但現(xiàn)在不是時候。這個時候，我們需要坐下來，看看如何才能降低國六成本，改善服務(wù)，讓用戶盡快接受國六；如何協(xié)同部署新能源，減少資源重復(fù)投入，盡快實現(xiàn)市場化。不要被國三升級這樣的共軌卡住脖子，最終為別人做婚紗。

2022年，戴姆勒卡車、大眾（控股曼恩、斯堪尼亞）、沃爾沃集團三大巨頭合資成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施合資企業(yè)將在歐洲投入運營；2021年3月商用車2022市場分析，歐洲市場老對手戴姆勒卡車與沃爾沃集團聯(lián)合宣布商用車2022市場分析，雙方以50-50的股權(quán)比例成立燃料電池合資企業(yè)；8月，戴姆勒卡車與康明斯正式簽訂合同，將在歐洲供應(yīng)戴姆勒卡車和客車。七種中型柴油。從以上一系列行動來看，面對巨大的節(jié)能減排壓力，歐洲商用車企業(yè)攜手合作，形成了競爭與合作的新局面。

商業(yè)競爭的目的是什么？不是為了打倒對方，而是為了讓自己更強大。讓我們回到運動。作者是資深足球迷。自從中國足球職業(yè)聯(lián)賽成立以來，我就一直在看足球。從甲A到現(xiàn)在的中超，我發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過20多年的職業(yè)足球，中國足球的水平終于倒退了，甚至還踢了越南。曾經(jīng)的魚肚團隊已經(jīng)失去理智了。辦職業(yè)聯(lián)賽的初衷是在國內(nèi)練兵，提高能力，與外界保持一致。然而，隨著金源足球的開啟，職業(yè)聯(lián)賽卻陷入了虛假的繁榮。一旦泡沫破滅，只剩下雞毛。

國內(nèi)商用車行業(yè)近年來一直處于高速增長期，但除了銷量數(shù)據(jù)，公司的核心競爭力是否同步提升？攻克了哪些關(guān)鍵技術(shù)？能否在海外市場與歐美競爭對手正面競爭？恐怕沒有一個答案是令人滿意的。

中國商用車的強大象征是什么？絕對不是市場銷量，而是綜合實力。所有企業(yè)參與市場競爭的目的，不僅是做國內(nèi)的王者，更要通過國內(nèi)培養(yǎng)積累的實力走向世界。2022，一起走向未來！