要說中國汽車市場上最虛偽的車企和品牌之一就是東風(fēng)日產(chǎn)。要問為什么，倒不是你太自信，以為只要技術(shù)夠好，三缸也可以666，所以不顧大家反對，毅然推了三缸奇駿出去。面子是連可以省略的銷量都很少，讓這位曾經(jīng)的銷量明星最終落到了谷底。隨之而來的還有東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的無奈。
近日，據(jù)媒體報(bào)道，高國林稱，我們正在制定將新奇駿換成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，研發(fā)周期至少需要兩年時(shí)間。雖然很難判斷這個(gè)消息是真是假，但有一點(diǎn)可以肯定，兩年后的中國車市絕不是三缸四缸的問題。面對快速崛起的新能源汽車市場，即使4缸新奇駿卷土重來，又如何？
我們先來看看東風(fēng)日產(chǎn)的困境。中國乘用車協(xié)會(huì)最新零售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2022年上半年銷量同比下降21.9%。除了第七代天籟同比增長10.1%，售出74171輛外，逍客和軒逸均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中逍客同比下降6.3%至74064臺(tái)，軒逸系列同比下降17.4%至74064臺(tái)。
回到東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，我們來看看這款“王”車的“青銅”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，新奇駿累計(jì)銷售11212輛。作為參考，其2021年上半年銷量為81,886輛，同比下降86.3%。再往前看，2020年日產(chǎn)奇駿的銷量也很高。可以說，此次銷量的下滑對東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量造成了明顯的影響。
從2016年、2017年的全球銷量第一到如今人山人海，神車到底經(jīng)歷了什么？
早在 2021 年 7 月，東風(fēng)日產(chǎn)就自信地推出了新的 X-Trail。新車售價(jià)18.19-26.29萬元。作為新一代車型，新車的顏值更高，座艙的豪華感和科技感更強(qiáng)。值得一提的是，配置也更加豐富。這一切都被消費(fèi)者所看到并備受期待。
不幸的是，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)為新奇駿打開一扇窗戶時(shí)，它也關(guān)上了一扇門。除了新車內(nèi)外可見的變化外，在核心動(dòng)力方面，新奇駿換上了新研發(fā)的VC。 -Turbo Turbo 1.5T 三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，最大扭矩300N·m。眾所周知，即使曾經(jīng)火爆的Hale和Fox因?yàn)槿锥淮蚱?，等待新X-Trail的也只有一個(gè)結(jié)果，那就是銷量暴跌。
其實(shí)，無論東風(fēng)日產(chǎn)如何吹捧其三缸技術(shù)，它都無法掩飾真相，以符合更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)。因此，即使東風(fēng)日產(chǎn)想要改回四缸，也并非易事。畢竟，說到環(huán)保，就得有資格。這樣一來，我們似乎可以理解為什么要花 2 年時(shí)間才能切換回四缸了。
東風(fēng)日產(chǎn)打算改回四缸，網(wǎng)友怎么看？有網(wǎng)友評論，笑，現(xiàn)在知道了，知道錯(cuò)了再改。是不是很囂張？但為時(shí)已晚。現(xiàn)在人們不再喜歡四缸了?，F(xiàn)在他們喜歡混合動(dòng)力或純電動(dòng)。日產(chǎn)永遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者。這一點(diǎn)和筆者的觀點(diǎn)是一致的，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)牛逼，換回四缸已經(jīng)來不及了。不過，這并不是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的遲鈍和自覺，更多的是高國林和日產(chǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的無奈和無奈。
當(dāng)然，也有網(wǎng)友給出了建設(shè)性的意見。另一種出口是降價(jià)出售，但不會(huì)太多。是的，雖然三缸有其先天的缺點(diǎn)，但性能并不算太差，所以如果價(jià)格足夠低，消費(fèi)者也會(huì)認(rèn)可的。但事實(shí)是，新車不僅沒有降價(jià)，反而略有上漲。至于終端東風(fēng)日產(chǎn)幾月出新款2022，就算有一定的利潤，囂張的東風(fēng)日產(chǎn)又能表現(xiàn)出多少誠意呢？在這一點(diǎn)上，不是高國林的無奈，而是缺乏勇氣！東風(fēng)日產(chǎn)到底是賣還是做品牌，一直是個(gè)糾結(jié)的事情。
對于三缸X-Trail，自然要挑剔一些。這位網(wǎng)友的話很犀利，聲稱這意味著如果你不成功，你就不會(huì)死。他知道三缸不行，但他還是堅(jiān)持要干！如果你沒有被社會(huì)主義打過，你就不知道中國的三缸是個(gè)神奇的東西！誰碰誰死！當(dāng)然，話也不是那么絕對。畢竟奔馳寶馬也有三缸，賣的也不錯(cuò)。但問題是，東風(fēng)日產(chǎn)是否擁有奔馳和寶馬一半的品牌力？如果不是，那注定了上述網(wǎng)友的說法，就是不做就死不了。
也有理性的消費(fèi)者認(rèn)為不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而是他明明用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但還是想騙消費(fèi)者花四缸的價(jià)錢——?dú)飧装l(fā)動(dòng)機(jī)。他認(rèn)為消費(fèi)者是傻瓜，最后他是傻瓜。這種級(jí)別的三缸機(jī)車指導(dǎo)價(jià)至少在10萬-15萬。他想賺取巨額利潤，遭到消費(fèi)者的攻擊。是的，這和作者說的一樣，你三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題，但你要配一個(gè)真誠的價(jià)格！
寫在后面
最后，我想給高國林先生一個(gè)中肯的建議。不要急于回到四缸，除非你能在下個(gè)月推出它。不然兩年后滿大街都是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車的時(shí)候，四缸新奇駿還是會(huì)被詬病的。當(dāng)時(shí)的情景一定是這樣的，傳統(tǒng)燃油時(shí)代已經(jīng)過去東風(fēng)日產(chǎn)幾月出新款2022，即使新奇駿換成四缸，依舊是OUT！那么，東風(fēng)日產(chǎn)和總裁高國林，新奇駿的未來究竟是怎樣的，你明白嗎？