蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，7月份轎車銷量前十名中，除帝豪外，其余均被日系和德系車型“包租”。
從排名可以看出，除了朗逸和捷達(dá)銷量差距比較大外，其他排名基本有比較好的聯(lián)系，前后車型差距不超過幾千輛.
從排名來看，前十名車型有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：日系車型與德系車型爭(zhēng)霸；車型主要集中在A+級(jí)。對(duì)此，未來是否有可能打破與其他車型的僵局？如果有，誰最有可能？會(huì)是獨(dú)立品牌嗎？
日本和德國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)有可能被打破嗎？
在客聯(lián)給出的另一份榜單中，全新的英朗位列前十。兩者是批發(fā)數(shù)據(jù)和實(shí)際銷售數(shù)據(jù)的區(qū)別。單純從表格來看，英朗和靈動(dòng)有這種可能性，但仔細(xì)分析，可能性比較弱。
此前，《車友》專門分析了英朗銷量受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問題影響的情況。目前看來，英朗自身的產(chǎn)品實(shí)力短期內(nèi)不太可能有大的調(diào)整。去年底剛推出，終端價(jià)格也有不少優(yōu)惠，大部分地區(qū)都在3萬左右。提升將是一個(gè)很大的幫助。因此，其銷售額只能隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化而被動(dòng)變化。
從榜單可以看出，凌動(dòng)上月排名第12，距離第10的思域僅差1500臺(tái)。上個(gè)月，嶺東同比增長(zhǎng)102.6%，主要有兩個(gè)原因。一方面，北京現(xiàn)代去年同期銷量低，基數(shù)小；另一方面，現(xiàn)代采取了大幅降價(jià)策略。 ，在多地經(jīng)銷商給予的優(yōu)惠策略中，靈動(dòng)的終端優(yōu)惠高達(dá)2萬。不僅如此，現(xiàn)代的途勝和名圖還有1萬到2萬不等的優(yōu)惠。直接推動(dòng)了北京現(xiàn)代銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。
這兩款都是產(chǎn)品實(shí)力較弱的機(jī)型，只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來拉動(dòng)銷量。他們的基礎(chǔ)并不扎實(shí)，即使有短期的亮點(diǎn)，也很快就會(huì)掉下來，除非能從產(chǎn)品實(shí)力上有所提升。繼續(xù)努力促進(jìn)銷售。
除了產(chǎn)品之外，在整體行業(yè)環(huán)境下，這些機(jī)型突破的可能性也非常渺茫。根據(jù)乘聯(lián)給出的數(shù)據(jù)，今年7月，基本型乘用車（轎車）銷售81.46萬輛，環(huán)比下降15.45%同比下降1. 25%； SUV銷量63.27萬輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%。
SUV 的同比降幅明顯高于轎車。也就是說，盡管受到市場(chǎng)環(huán)境整體下滑的制約，轎車正在不斷地重新奪回主動(dòng)權(quán)。巧合的是，A級(jí)SUV和A級(jí)轎車分別在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中占有較大份額。兩者的相互分流也是最嚴(yán)重的。
接下來2022suv2月銷量排行榜，在金九銀十的持續(xù)沖量階段，對(duì)于轎車來說顯然是一個(gè)機(jī)會(huì)，而對(duì)于那些產(chǎn)品力強(qiáng)的車型，比如卡羅拉、朗逸等來說，它的威力更大。而那些產(chǎn)品薄弱的機(jī)型會(huì)比較吃力，比如英朗、菱東等機(jī)型，除非有另一種可能，否則會(huì)經(jīng)歷更大的價(jià)格戰(zhàn)。
那么，在這種情況下，前十名的車型真的沒有劇透嗎？我們不妨在自有品牌中找到答案。
獨(dú)立品牌能否成為游戲破壞者？
從自主品牌銷量榜單來看，最接近前十的車型是帝豪GL。上個(gè)月，帝豪GL售出12,566輛，同比增長(zhǎng)50%。今年1-7月累計(jì)銷量89576輛，同比增長(zhǎng)51%。上線22個(gè)月，累計(jì)銷量突破23萬輛。
根據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)，今年帝豪GL的銷售表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，波動(dòng)不??大。
分析的原因可能是其目前的市場(chǎng)吸納量已接近極限，而吉利在生產(chǎn)調(diào)度上已將其瞄準(zhǔn)。另一方面，也可能是由于自身的產(chǎn)品實(shí)力，帝豪GL源于吉利的FE平臺(tái)，是一個(gè)可塑性很強(qiáng)的平臺(tái)。同時(shí)生產(chǎn)帝豪GS車型。 GL雖然素有“小博瑞”之稱，但在消費(fèi)者心目中，像帝豪一樣，依然擺脫不了廉價(jià)的標(biāo)簽。即使在未來市場(chǎng)前景較好的趨勢(shì)下，帝豪GL也未必能有大的突破。
有人認(rèn)為，本月底即將上市的A+級(jí)轎車吉利賓瑞可能會(huì)成為劇透。在定位和技術(shù)上都比帝豪GL高出一個(gè)檔次。采用吉利最新MBA平臺(tái)，使賓銳成為國(guó)內(nèi)首款L2級(jí)智能駕駛自主品牌緊湊型轎車。
吉利給出的數(shù)據(jù)顯示，搶購首日訂單高達(dá)17627輛，平均每2.8秒預(yù)售一輛車。根據(jù)銷量排名，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)躋身前十。未來，隨著產(chǎn)能的逐步釋放和口碑的不斷傳播，賓瑞的銷量或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
之所以做出這樣的判斷，不僅是賓瑞自身的產(chǎn)品實(shí)力，也是市場(chǎng)環(huán)境中不可或缺的一環(huán)。
根據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，今年1-7月，細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率在A級(jí)和A+級(jí)轎車市場(chǎng)中最高，份額為3< @1.4%。從其2.8%的疲軟市場(chǎng)增長(zhǎng)來看，該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)飽和，因此現(xiàn)有車型和新車型更容易出現(xiàn)強(qiáng)弱2022suv2月銷量排行榜，新的將取代舊的。長(zhǎng)狀態(tài)。
從吉利目前強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和價(jià)格區(qū)間分布來看，前十名車型中，最接近的是捷達(dá)、英朗、凌動(dòng)。如前所述，英朗和靈動(dòng)通過價(jià)格戰(zhàn)勉強(qiáng)保護(hù)自己。對(duì)于產(chǎn)品實(shí)力如此薄弱的兩家來說，當(dāng)?shù)蛢r(jià)位的賓瑞突然進(jìn)入時(shí)，兩人會(huì)措手不及。
依靠品牌力獲得優(yōu)勢(shì)的捷達(dá)，也將因性價(jià)比而從賓瑞分流。由于兩者價(jià)格不相上下，新捷達(dá)自2013年推出以來，一直沒有換代過，產(chǎn)品力也逐漸枯竭。傳聞新一代捷達(dá)將于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)然，斌銳一出生就跳到高位是不可能的。一方面要等待產(chǎn)能的逐步釋放，另一方面也需要在市場(chǎng)上傳播口碑。需要一定的緩沖期。
從目前的情況來看，深陷泥潭的美系車和法系車短期內(nèi)不太可能好轉(zhuǎn)，韓系車疲軟無力攪動(dòng)市場(chǎng)。轎車領(lǐng)域的重大突破只能寄托在自主性上。就品牌而言，即便如此，勉強(qiáng)擠進(jìn)前十的帝豪、賓銳等個(gè)別車型依然無法改變?nèi)盏略谄囶I(lǐng)域交鋒的局面。