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“假的就是真的，真的也是假的，有什么不活躍的，什么都沒有?！?/p>
車圈里的謠言常常夾雜著真假：有的為真假留有解釋的余地??；
長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)“南北兩匹馬”的合并，原本在意料之中，似乎是必然的事情，但在一汽的多次操作下，卻顯得“霧里看花”。
今天，重慶長(zhǎng)安汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）、馬自達(dá)汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“馬自達(dá)”）和中國(guó)一汽股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）聯(lián)合聲明“中國(guó)一汽”）表示：
中國(guó)一汽將以持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽馬自達(dá)”）60%股權(quán)向長(zhǎng)安馬自達(dá)出資，增資完成后長(zhǎng)安馬自達(dá)變更成為三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例為（長(zhǎng)安汽車）47.5%，（馬自達(dá)）47.5%，（中國(guó)一汽）5 %。
未來(lái)，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將繼承長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為馬自達(dá)與（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承接馬自達(dá)品牌汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。
謠言塵埃落定，變成事實(shí)；然而，被真假兼并消息轟炸的吃瓜群眾們，卻再?zèng)]有意識(shí)到這一點(diǎn)。
真假融合：“一匹馬”的無(wú)奈
早在2019年5月，也就是馬自達(dá)在華銷量連續(xù)下滑的第12個(gè)月，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)的消息就開始傳開，但很快，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示：“A合并是不可能的。雖然現(xiàn)在1MDB很難，但對(duì)這個(gè)制度的信心還是很強(qiáng)的?！?時(shí)任馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)的渡邊信彥也誓言表態(tài)：“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩個(gè)渠道不會(huì)合并，馬自達(dá)在這方面沒有考慮?！?/p>
加田經(jīng)過(guò)官方的一些辟謠操作后逐漸平息，但馬自達(dá)在中國(guó)的銷量仍在下滑：2020年終端累計(jì)銷量為1，連續(xù)三年下滑。
于是，合并的消息再次出現(xiàn)在公眾視野中。這一次，就連一汽馬自達(dá)的解散時(shí)間和旗下車型的處置也都安排好了。不過(guò)，一汽馬自達(dá)再次鄭重聲明，“2021年產(chǎn)品、品牌、服務(wù)措施正在有序推進(jìn)”。
直到今年4月，媒體爆出一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車正在洽談。一汽-馬自達(dá)品牌及相關(guān)業(yè)務(wù)可能并入長(zhǎng)安-馬自達(dá)。這一次，一汽-馬自達(dá)一直保持沉默。
從2019年5月到2021年4月，這兩年，一汽馬自達(dá)的態(tài)度從明朗到模糊，從發(fā)聲到沉默。事實(shí)上，無(wú)奈是銷售中不可避免的變化。
馬自達(dá)2017年在華銷量創(chuàng)下30萬(wàn)輛的歷史新高，此后開始了漫長(zhǎng)的衰退：2018年跌至27.23萬(wàn)輛，并繼續(xù)下滑至22.78萬(wàn)輛2019年車輛數(shù)量將進(jìn)一步減少到2020年21.460,000輛。
其中，2014年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售后，一汽馬自達(dá)一直被碾壓。去年銷量?jī)H為77,907輛，占比甚至跌破40%。
在銷量持續(xù)下滑的情況下，一汽馬自達(dá)自救的武器并不多：只有兩款車型在售，Artez和CX-4；2020年7月之前，公司最大股權(quán)不直接屬于一汽集團(tuán)。其子公司一汽轎車代其管理；而僅持有40%股權(quán)的馬自達(dá)則在2020財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）經(jīng)歷了8年來(lái)最差的業(yè)績(jī)，已經(jīng)無(wú)暇考慮這個(gè)話語(yǔ)權(quán)。這不是一個(gè)高水平的合資企業(yè)。
馬自達(dá)財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年（2020年4月1日至2021年3月31日）凈銷售額同比下降16%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降79.8%，凈虧損達(dá)到316.5億日元。
該負(fù)責(zé)人指出一汽馬自達(dá)2022，經(jīng)營(yíng)虧損主要受銷量下滑影響。在日本、歐洲等主要市場(chǎng)，馬自達(dá)出現(xiàn)不同程度的下滑；相比之下，2021財(cái)年中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%，是所有市場(chǎng)中增幅最大的。
一汽集團(tuán)遭遇內(nèi)部邊緣化，馬自達(dá)繼續(xù)利用中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)來(lái)提振業(yè)績(jī)。一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎是雙贏之舉。
兩馬合一，未來(lái)何去何從？
長(zhǎng)安汽車2020年年報(bào)顯示，去年從長(zhǎng)安馬自達(dá)取得的權(quán)益法下長(zhǎng)期股權(quán)投資損益為7.24億元；雖然持股比例為50%，但長(zhǎng)安福特（車輛，長(zhǎng)安）的銷量較高。馬自達(dá)2020年銷量為100輛）相同情況下，為長(zhǎng)安汽車貢獻(xiàn)的盈虧為871萬(wàn)元。
長(zhǎng)安馬自達(dá)目前銷售四款車型：安克賽拉、CX-5、CX-30、CX-8。將一汽馬自達(dá)納入麾下，最真實(shí)的價(jià)值在于用阿特茲補(bǔ)充中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，豐富產(chǎn)品陣容。
但今年1-7月Artez在中國(guó)的累計(jì)銷量?jī)H為1.3萬(wàn)臺(tái)左右。如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)轎車市場(chǎng)重振銷量，同時(shí)補(bǔ)充產(chǎn)品陣容，仍是長(zhǎng)安馬自達(dá)接手之后。重要的測(cè)試點(diǎn)。
渠道方面，據(jù)此前媒體報(bào)道，兩家經(jīng)銷商將在8月底前完成合并一汽馬自達(dá)2022，合并后各車型將重新定價(jià)。
今年1-7月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為1000輛，同比下降4.1%。這個(gè)致力于“小而美”的品牌，在國(guó)內(nèi)兩大渠道合并后，真的能在逐年萎縮的規(guī)模中變得“美”嗎？
短期內(nèi)，“南北兩馬”資源重組，三方精力更加集中，有利于銷量進(jìn)一步提升；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，馬自達(dá)在中國(guó)的車型推出相對(duì)緩慢——新款CX-5和馬自達(dá)6預(yù)計(jì)將在2022年發(fā)布。同時(shí)，與其他合資品牌相比，馬自達(dá)的新能源布局也是一個(gè)落后——純電動(dòng)車平臺(tái)車型要到2025年才會(huì)發(fā)布，但是，根據(jù)《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030》，2022年——2025年，馬自達(dá)將推出5款混動(dòng)車型，5款插電混動(dòng)車型，和3款純電動(dòng)車型。