隨著12月銷量數(shù)據(jù)的出爐，2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體形勢(shì)已經(jīng)敲定。乘用車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，12月狹義乘用車零售量達(dá)到214.萬(wàn)輛，同比下降3.4%，累計(jì)2019年銷量達(dá)到2069.8萬(wàn)輛，同比下降7.4%，降幅較2018年進(jìn)一步擴(kuò)大（2018年下降5.8% ）。

在整體市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)的同時(shí)，SUV市場(chǎng)似乎已經(jīng)開始反彈。12月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到99.萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，連續(xù)兩個(gè)月保持增長(zhǎng)。

從過去7年的數(shù)據(jù)來看，2019年SUV累計(jì)銷量為918.2萬(wàn)輛，同比下降3.6%。雖然還在下降，與2018年相比5.5%的降幅有所收窄，但與往年的高速增長(zhǎng)相比，仍有較大差距。接下來，我們來看看2019年12月和2019年SUV銷量TOP15榜單。

12月TOP15榜單中，入榜最低門檻為15585輛，高于11月（14100輛）。15款車型中，自主品牌8款，合資品牌7款。其中，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、比亞迪宋等7款車型銷量超2萬(wàn)輛，哈弗H6獲得當(dāng)月SUV銷量總冠軍，途觀獲得合資SUV銷量冠軍.

在年度銷量TOP15榜單中，入榜最低門檻為13.48萬(wàn)，較2018年（13.89萬(wàn)）減少約4000人；前15名車型總銷量為280.79萬(wàn)輛，比2018年的320.46萬(wàn)輛下降12.37%，下降3.6%高于整體SUV；銷量突破20萬(wàn) 共4款，比2018年的7款減少了3款。可見無(wú)論是總量還是進(jìn)入門檻，2019年的TOP15榜單相比2018年都有所縮水，說明品牌集中度逐漸下降，間接反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。與2018年相比，TOP 15車型中，除哈弗H6保持第一外，其他車型排名發(fā)生變化，5款新車型入榜，進(jìn)一步顯示了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。15款車型中，自主品牌6款，合資品牌9款。與2018年相比，自主品牌數(shù)量減少了2個(gè)。此外，值得注意的是，奔馳GLC和奧迪Q5L兩款豪車首次上榜，這也體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)，質(zhì)量更高的車型越來越受歡迎，那些低質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)車將越來越難以生存。我們來看看具體模型的表現(xiàn)。自主品牌數(shù)量減少2個(gè)。此外，值得注意的是，奔馳GLC和奧迪Q5L兩款豪車首次上榜，這也體現(xiàn)了隨著消費(fèi)升級(jí)，更高品質(zhì)的車型越來越流行，那些劣質(zhì)的國(guó)產(chǎn)車將越來越難以生存。我們來看看具體模型的表現(xiàn)。自主品牌數(shù)量減少2個(gè)。此外，值得注意的是2022上半年suv銷量排行榜前十名，奔馳GLC和奧迪Q5L兩款豪車首次上榜，這也體現(xiàn)了隨著消費(fèi)升級(jí)，更高品質(zhì)的車型越來越流行，那些劣質(zhì)的國(guó)產(chǎn)車將越來越難以生存。我們來看看具體模型的表現(xiàn)。

以往，人們?cè)谠u(píng)價(jià)哈弗H6的銷量時(shí)，難免出現(xiàn)連銷售顧問都數(shù)不過來的在售車型數(shù)量。瘋狂的時(shí)候，同時(shí)有60多款車型在售。不過隨著哈弗F7的推出，H6終于“瘦身”了，在售車型也減少到16款左右。

不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)曾經(jīng)靠封號(hào)海戰(zhàn)術(shù)取勝的哈弗H6，在減配后能否繼續(xù)賣給長(zhǎng)虹表示悲觀。但經(jīng)過一年的測(cè)試，我們可以看到，哈弗H6依舊是勢(shì)不可擋。2019年實(shí)現(xiàn)銷售額36.57萬(wàn)。雖然與2018年相比下降了17.2%，但仍以17.1.6萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先第二名。同時(shí)，從哈弗H6“分支”出來的哈弗F7在2019年也取得了不錯(cuò)的銷量，由此可見哈弗H&F雙系列布局的成功，全面覆蓋有利細(xì)分市場(chǎng)。

本田CR-V無(wú)疑是2019年進(jìn)展最快的一款。作為第一個(gè)將城市SUV概念引入中國(guó)的“老手”，2018年雖然經(jīng)歷了“事業(yè)”的低谷，也受到質(zhì)疑，但也迅速調(diào)整. ，不僅在2019年重返TOP15榜單，而且排名第四。

本田CR-V在2019年實(shí)現(xiàn)銷量21.12萬(wàn)輛，比2018年增長(zhǎng)60.1%，這對(duì)于老手來說并不容易，而且這個(gè)成績(jī)還在延續(xù)。汽車市場(chǎng)誕生了。

作為長(zhǎng)安SUV家族的銷售龍頭，CS75的“事業(yè)”之路并非一帆風(fēng)順。雖然在2018年擠進(jìn)了年度TOP15榜單，但剛剛排名第15，在家族中的地位也有被CS55反超的趨勢(shì)。

不過，隨著去年成都車展長(zhǎng)安CS75 PLUS的推出，長(zhǎng)安CS75終于再次抬頭。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新車一經(jīng)推出便大受歡迎。很多地方一車難求，有些地區(qū)甚至要車。等車一兩個(gè)月。

2019年，長(zhǎng)安CS75系列車型實(shí)現(xiàn)銷量18.87萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)35.8%，增速在國(guó)內(nèi)SUV中位居前列（除上市外） 2018 年）新車）。

雖然2019年合資SUV銷量榜的冠軍依然以途觀系列為主，但明顯感受到了來自同胞覃悅的壓力。

作為2018年才進(jìn)入市場(chǎng)的全新車型，探月在第一個(gè)完整“季節(jié)”賣出16.77萬(wàn)輛，成功進(jìn)入TOP15榜單。在中國(guó)2022上半年suv銷量排行榜前十名，途觀已連續(xù)數(shù)月落后。如果繼續(xù)發(fā)展，探岳很有可能從途觀手中奪走年度合資SUV銷量桂冠。

2018年，奧迪Q5L以123輛的微弱優(yōu)勢(shì)擊敗奔馳GLC，奪得當(dāng)年豪華SUV銷量冠軍。排名第二的GLC自然不甘，于是在2019年全力沖刺，但年初的突如其來的負(fù)面影響卻充滿了負(fù)面影響。熱血的GLC倒了一盆冷水。但后來隨著奔馳的自我整改，人們重新開始信任百年品牌，GLC的銷量也重回正軌。

2019年，奔馳GLC銷量13.94萬(wàn)輛，領(lǐng)先奧迪Q5L 397輛，奪得豪華SUV銷量第一。

2019年悄悄過去了。繼2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)28年來首次下滑后，2019年整體市場(chǎng)仍處于領(lǐng)先地位，跌幅較2018年進(jìn)一步擴(kuò)大，但9月以來市場(chǎng)開始回暖。，跌幅逐月收窄。SUV市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。SUV市場(chǎng)的回暖似乎已經(jīng)開始，但并非所有車型都熬過了這一刻。在日趨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些低價(jià)劣質(zhì)的車型逐漸淡出了人們的視線。適者生存，這個(gè)生存法則同樣適用于汽車行業(yè)。