根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2021年全年商用車(chē)累計(jì)產(chǎn)銷分別為467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛。同比下降10.7%和6.6%。從車(chē)型上看,商用車(chē)大致分為三類:重卡、輕卡、乘用車(chē)。與同期相比2022年全國(guó)商用車(chē)銷量,重卡下降明顯,輕卡略有下降,而乘用車(chē)則在連年下滑后大幅增長(zhǎng)。
回顧2019-2021年我國(guó)商用車(chē)的發(fā)展歷程,隨著道路貨運(yùn)和城市物流的快速發(fā)展,2016年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施以及全國(guó)范圍內(nèi)的大規(guī)模管控,對(duì)原材料的需求等隨著煤炭和鋼鐵的增加,帶動(dòng)了我國(guó)的商用車(chē)。持股增長(zhǎng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年至2021年,我國(guó)商用車(chē)保有量分別為2714萬(wàn)輛、2942萬(wàn)輛和3374萬(wàn)輛。
近年來(lái),受到芯片資源緊缺、疫情反復(fù)的影響。不僅卡車(chē)市場(chǎng)持續(xù)冷淡,乘用車(chē)市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。在公共交通方式多樣化的嚴(yán)重沖擊下,乘用車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)需求不斷萎縮。新冠肺炎疫情在需求端和生產(chǎn)端的雙重因素疊加2022年全國(guó)商用車(chē)銷量,整個(gè)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深受影響。事實(shí)上,自2014年60.69萬(wàn)輛的銷售高峰以來(lái),乘用車(chē)市場(chǎng)銷量已連續(xù)六年下滑,登頂后立即進(jìn)入下行周期。
從累計(jì)銷量來(lái)看,2021年乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷售50.49萬(wàn)輛,是近五年乘用車(chē)市場(chǎng)銷量突破50萬(wàn)輛的唯一兩次,其中小巴市場(chǎng)的貢獻(xiàn)尤其突出。2021年大、中、輕型客車(chē)累計(jì)銷量分別為4.81萬(wàn)輛、4.57萬(wàn)輛、41.11萬(wàn)輛,2021年占客車(chē)市場(chǎng)份額30% 2021. 9.53%、9.04% 和 81.43%。
與2020年相比,大中型乘用車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額分別下降3.15%和1.47%,而輕型乘用車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)4.62% %,達(dá)到81.43%,輕型乘用車(chē)已成為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的銷售支柱。
隨著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng),客車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了巨大的紅利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2022年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)需求將穩(wěn)步回升,特別是新能源客車(chē)將受到市場(chǎng)追捧,帶動(dòng)我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)回暖。