馬自達(dá)作為日本小眾品牌，在國內(nèi)市場依然活躍。為了增加競爭力一汽馬自達(dá)2022新款報(bào)價(jià)，馬自達(dá)還選擇與國內(nèi)兩家實(shí)力雄厚的車企長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合資。兩家合資車企雖然賣的車型不多，但每款車都非常經(jīng)典。比如B級(jí)車長榮（丨）就擁有驕人的戰(zhàn)績和悠久的歷史。

但最近，在新車型推出后不久，其制造商一汽馬自達(dá)宣布解散。這一消息震驚了汽車行業(yè)。曾經(jīng)輝煌的一汽馬自達(dá)落入這樣一個(gè)領(lǐng)域的原因是什么？

馬自達(dá) 6 是家喻戶曉的名字。

2000年初，售價(jià)27.98萬元的高端機(jī)型，著實(shí)讓年少的我眼紅。流線型的造型、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、轎跑般的線條給人留下了深刻的印象。 2000年代，馬自達(dá)6的先進(jìn)設(shè)計(jì)一時(shí)間讓很多消費(fèi)者著迷。

直到后來，即使是馬自達(dá) 6 和 Atez 車型，老馬 6 仍然活躍在汽車世界。雖然報(bào)廢時(shí)的價(jià)格已經(jīng)降至15萬以下，但其雋永的外觀和多年的良好口碑依然受到眾多消費(fèi)者的青睞，堪稱汽車行業(yè)的奇跡。

產(chǎn)品雖好，但救不了一汽馬自達(dá)的敗局。

由于一汽集團(tuán)母公司的經(jīng)營并不理想，同時(shí)一汽馬自達(dá)的車型也比較單一，僅勉強(qiáng)支持一款轎車Artez和一款跨界SUV CX-4。在沒有新車研發(fā)的情況下一汽馬自達(dá)2022新款報(bào)價(jià)，即使阿特茲和CX-4有動(dòng)人的設(shè)計(jì)，也難免帶來視覺審美疲勞。這也是一汽馬自達(dá)銷量倒退，公司難以維持的重要原因之一。

另外，在各家車企逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化研發(fā)的情況下，馬自達(dá)品牌似乎并沒有意識(shí)到未來的發(fā)展趨勢。從其早年的布局來看，寧愿將更多的精力花在開發(fā)汽油壓燃技術(shù)上，也不愿走電氣化建筑之路。這樣的決定可能是不正確的，馬自達(dá)一直在堅(jiān)持。

雖然這些頑固的技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出世界聞名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，調(diào)校出世界上最好的6AT變速箱，但他們確實(shí)成功地研制出了壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，他們利用內(nèi)燃機(jī)的燒腦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的低扭、平穩(wěn)、無感的動(dòng)力響應(yīng)，卻是電動(dòng)汽車與生俱來的優(yōu)勢。馬自達(dá)的才華，在電動(dòng)化時(shí)代，根本不值一提。這種落后，如果馬自達(dá)趕不上，那就只能被東營寶馬罵了，恐怕也只有底盤調(diào)教的優(yōu)勢了。

其實(shí)，新能源汽車的低重心對于車輛的操控是非常有利的。

因此，馬自達(dá)剩余的底盤努力可能不會(huì)持續(xù)太久。此外，馬自達(dá)正在研發(fā)的直列六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)可能會(huì)在幾年后推出，正好趕上各國政策限制或禁止燃油車銷售。如果是這樣，那么馬自達(dá)目前的努力將完全是徒勞的。畢竟，以自己的技術(shù)力量去反駁各國未來的趨勢和碳排放政策，真的不是堅(jiān)持就能做到的。

雖然目前一汽馬自達(dá)已解散，但經(jīng)與一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、馬自達(dá)協(xié)商后，其業(yè)務(wù)已移交長安馬自達(dá)。遺憾的是，未來長安馬自達(dá)將只生產(chǎn)Atez車型，而中國特色車型CX-4將由一汽集團(tuán)生產(chǎn)，并帶有奔騰標(biāo)志。這樣的結(jié)果，不知道老車主是不是難過？

雖然一汽馬自達(dá)沒落的原因有很多，但核心問題是馬自達(dá)在選擇戰(zhàn)略方向時(shí)走錯(cuò)了路。這與那些懶惰的公司有著根本的不同。只能說馬自達(dá)掌舵是因?yàn)樗膫€(gè)性?？赡芩涡粤恕Ｒ胪炀冗@樣的不利局面，還是要適應(yīng)時(shí)代，與時(shí)俱進(jìn)。相信像它這樣的技校，只要能在未來改變主意，想進(jìn)入電動(dòng)化領(lǐng)域，也能取得不小的成績，甚至是一鳴驚人。