雖然發(fā)展勢頭遠遠落后于吉利和比亞迪，但奇瑞在多品牌回歸后，近幾年發(fā)展迅速，似乎正在重現(xiàn)巔峰：瑞虎SUV和艾瑞澤轎車是兩大產(chǎn)品系列，可以專注于大事。

奇瑞集團2021年全年銷量創(chuàng)歷史新高961,926輛，同比增長31.7%，全球累計銷量突破1000萬輛。 2022年制定的年銷售目標是保證150萬輛，挑戰(zhàn)200輛。 10000輛，增長率高達50%和100%。

集團年銷量超過96萬輛中，奇瑞汽車銷量超過65萬輛，同比增長46%奇瑞2022全新轎車，而無意捷途汽車年銷量超過15萬輛，累計銷量超過46萬輛車輛。銷量最終成為獨立汽車品牌。這突如其來的成功，可能是尹同月沒有想到的。

奇瑞集團剛剛公布了1月份的最新銷量數(shù)據(jù)，終端銷量突破10萬輛，同比增長20%，為實現(xiàn)全年150萬輛的銷售目標奠定了良好基礎。不過，就在集團汽車銷量節(jié)節(jié)攀升之際，奇瑞可能會重回多線作戰(zhàn)的舊時光。

新車OMODA 5來襲，奇瑞再與多個品牌并肩作戰(zhàn)？

除了奇瑞瑞虎、艾瑞澤和捷途奇瑞2022全新轎車，奇瑞還將在年內(nèi)正式發(fā)布最新SUV車型。這款面向全球市場的新車型名為 OMODA 5，計劃于今年上半年在海外市場推出。

作為中國汽車制造商在海外市場的代表品牌，奇瑞稱OMODA 5是“根據(jù)國際高端市場需求開發(fā)的車型”。然而，即便連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一，奇瑞在中國的自主高端市場也很難成功，更何況是全球高端市場？

瑞虎SUV系列價格區(qū)間4.99萬到16.99萬，艾瑞澤轎車系列價格區(qū)間6.99萬到12.98萬，生活在低端汽車市場，新能源汽車則停留在歷史發(fā)展水平。加上長安汽車相關車型類似的前臉設計，這輛OMODA 5未來的定價和定位有點尷尬。

奇瑞真的需要多個品牌嗎？

從智能化到電動化，從造車新勢力的全面發(fā)力到以價換量的跨國車企，2022年中國汽車市場的競爭將更加激烈。對于奇瑞所在的中低端市場位于，比賽可以用“慘烈”來形容。

在自主品牌集體向上發(fā)展的過程中，有吉利領克、長城WEY的初步成功，有長安汽車、比亞迪最新的高端品牌，也有失敗經(jīng)歷最多的奇瑞，誠然，高端品牌或車系也是需要的。為自己錦上添花，但現(xiàn)在更重要的是在已有的基礎上再接再厲。

自主汽車品牌始終有著無法擺脫的多品牌、多陣線的傳統(tǒng)和情愫。從豐田、大眾到日產(chǎn)，單一品牌或許是積蓄實力的最佳武器。其他品牌如大發(fā)、斯柯達等，更多來自并購，而且只針對特定產(chǎn)品和特定區(qū)域市場。

奇瑞全球化進入2.0?

階段

在多品牌戰(zhàn)略嚴重損害其活力后，重回奇瑞品牌，重點打造瑞虎和艾瑞澤，讓奇瑞重新回到了新的起點。此時，一輛完全陌生的OMODA，再加上奇特相近的造型，高端之路依舊未知，但足以讓市場對奇瑞產(chǎn)生好奇。

奇瑞將OMODA 5定位為新系列的首款全球車型，并期待其進入歐盟等全球市場。然而，歐洲市場正在加速電動化，純電動汽車有望在這個最激進的市場中獲得生存機會。

奇瑞將 OMODA 5 置于高水平。比瑞虎8還貴15萬多元的奇瑞SUV，中國用戶真的會買單嗎？另一方面，比瑞虎8還便宜的全新全球車，何談高端？

過去不行，更何況現(xiàn)在？

在銷量快速增長、捷途迅速成功之際，尹同躍或許又來了一次興高采烈，也或許已經(jīng)忘記了星途未來將如何發(fā)展?；蛟S過去的失敗是一種刻骨銘心的痛，必須以屢敗屢戰(zhàn)的信心再次挑戰(zhàn)。

如果尹同岳真正了解汽車世界的巨變，奇瑞的高端化和全球化之路，他應該模仿同行的電動化和智能化，而不是固守自己的燃油車專利，寄希望于燃油車市，也有彎道超車的機會。

失敗是成功之母。

聽說OMODA 5，一款全新的SUV，預計命名為“元氣”，有著仙女般的名字，著實有點喜怒無常的心情。只是哈弗的貓狗和比亞迪的海豚海豹更真實、更接地氣，更重要的是，它們已經(jīng)是成功的代表。

尹同岳想讓奇瑞重新挑戰(zhàn)多線經(jīng)營的歷史，不僅要看他現(xiàn)在的籌碼能不能重蹈覆轍，還要看他能否應對未來的挑戰(zhàn)。

都過去了，幾個浪漫的人物，看看現(xiàn)在。為了維護中國汽車歷史，支持中國汽車出口，奇瑞不需要也不應該重蹈覆轍。

—結(jié)束—

【點評】

[進入平臺]

今日頭條｜看懂車迪｜微博｜百度｜網(wǎng)易

汽車之家｜公眾號｜大魚｜知乎｜雪球

｜視頻號｜抖音｜西瓜｜新浪