不能說現(xiàn)在的分時四驅(qū)已經(jīng)取消了軸頭鎖，但是有的軸頭鎖改成了自動的，也就是說司機不用下車手動鎖了，比如吉姆尼配備的自動軸頭鎖，它是通過氣壓自動鎖死的，但是相比純機械軸頭鎖，自動軸頭鎖更省力實用，但在特殊場景下的穩(wěn)定性更差.

比如在高海拔、低壓環(huán)境下，依靠氣壓的軸頭鎖緊容易出現(xiàn)真空壓力不足，導致前輪和半軸鎖緊失敗。這樣一來，即使分動箱裝在四驅(qū)上，也還是相當于兩驅(qū)；記得某吉姆尼自動鎖軸在高海拔地區(qū)容易出現(xiàn)真空壓力不足的問題，也不是孤立的情況，所以鎖軸穩(wěn)定還是機械手動操作比較安全。

什么是軸鎖

我們先來看看無球鎖的驅(qū)動橋、半軸和車輪的關(guān)系；如上圖所示，左右半軸承由變速器傳遞的初始扭矩驅(qū)動車輪。上圖中左右半軸不等長。原因是發(fā)動機水平放置。立式發(fā)動機的左右半軸長度完全相等。車橋只會裝在驅(qū)動橋上，兩驅(qū)車只有前橋或后橋，而四驅(qū)車則需要車橋和后橋。

不帶軸頭鎖的半軸就是上圖中的那個（當然只是區(qū)分有無軸頭鎖，其實主驅(qū)動橋是沒有軸頭鎖的），半軸和輪子始終相連，簡單點說半軸轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動；配備軸頭鎖的半軸如下圖所示。在車輪和半軸之間增加了一個類似離合器的裝置。離合器接合時，半軸與車輪同時轉(zhuǎn)動，離合器分離后，車輪與車軸互不干涉。

為什么過去的四驅(qū)車都有軸鎖？

相信各位車友都應該知道分時四驅(qū)系統(tǒng)。前后驅(qū)動橋之間沒有中央差速器，四驅(qū)功能完全依賴于分動箱。如下圖所示，發(fā)動機將扭矩直接傳遞到后橋。兩驅(qū)（分時四相兩驅(qū)=后驅(qū)），分動箱鎖死時，前后驅(qū)動半軸硬連接=一軸汽車半軸是什么材質(zhì)，四驅(qū)為此時實現(xiàn)；當然，分時四驅(qū)在正常路面時保持后驅(qū)狀態(tài)，原因是在沒有中高速過彎的情況下容易翻車。

其次，將扭矩分配給前后驅(qū)動橋也會導致動力損失，增加油耗；因此，在理想路況下，分時四驅(qū)采用兩驅(qū)。那么軸頭鎖是什么意思呢？即使沒有軸鎖的分時四驅(qū)車保持后驅(qū)，由于前輪與半軸的硬連接，只要前輪一直轉(zhuǎn)動，就會拖拽半軸，差速器，前驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動。這些傳動部件仍然會消耗大量的動能，導致油耗增加；裝上軸鎖后，前輪和半軸可以斷開，因此分時四驅(qū)在后部運行時，前輪不會與前半部分傳動部件一起運行。是的，它可以節(jié)省燃料。

為什么很多分時四驅(qū)車沒有標配軸鎖？

再次重申，并不是所有的分時四驅(qū)越野車都沒有配備軸鎖，目前還會配備的車型還很少，比如上面提到的吉姆尼，還有一些自動駕駛汽車比如陸風、寶電、獵豹。等等，配備軸頭鎖不是標配，以后可以根據(jù)自己的需要安裝，機械軸頭鎖的價格也不貴；為什么分時四驅(qū)車型大多不標配軸鎖？

因為過去越野車的意義不僅僅體現(xiàn)在戶外游玩，很多工具車也采用分時四驅(qū)，所以燃油經(jīng)濟性就變得很重要，比如拉貨的四驅(qū)車型，拉貨的目的是為了賺錢 利潤和不必要的油耗節(jié)省能源，所以軸頭鎖是很有必要的；而且現(xiàn)在大部分玩越野的車友都很有錢，因為越野比較貴汽車半軸是什么材質(zhì)，在高原上跑十幾天。基礎(chǔ)不好玩。對于那些極端的玩家來說，就是LC和Y61。百公里18油和16油有什么區(qū)別？

因此，這也是很多分時四驅(qū)越野車不標配軸頭鎖的原因。如果軸頭鎖不標準，那么高價分時四輪越野車的選擇往往是根據(jù)車子的價格和受眾的經(jīng)濟實力。朋友不差那點油錢；而入門級分時四驅(qū)用戶更需要軸頭鎖，目的是為了省錢。比如本文開頭提到的Jimny，一趟高原后軸頭鎖的壓力不夠。無法鎖定，結(jié)果整個救援花費了很多錢。