我寧愿相信世界上有鬼，也不愿相信資本家的嘴。

我們是否已經(jīng)很久沒有看到面向大眾的家用汽車加價了？在我的印象中新車一般上市多久降價，上一個引起漲價潮的車型是2016年4月推出的本田全新一代思域。

今年已經(jīng)到了2019年，思域上市已經(jīng)快三年了。三年來，沒有汽車漲價的跡象。它是從哪里被神秘力量殺死的？

不要相信任何人，不要相信資本家

高價買車是中國互聯(lián)網(wǎng)汽車領域的原罪，很容易被貼上“傻瓜多錢”的標簽。互聯(lián)網(wǎng)的兩個方面在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。網(wǎng)絡網(wǎng)友齊心協(xié)力打擊高價銷售汽車的廠家或經(jīng)銷商。大多數(shù)線下“沉默的大多數(shù)”愿意為他們認可的模型支付更多費用。

我不認為是互聯(lián)網(wǎng)輿論迫使汽車制造商和經(jīng)銷商在過去三年不敢提高價格。我不懂那些燒腦經(jīng)濟學的經(jīng)濟原理，但是最基本的商品價值是由市場決定的。一個我還知道的。新車上市時大多標有廠家指導價，而非實際成交價，在終端市場上具有很大的自由度。我們可以欣然接受降價，自然沒有理由拒絕漲價。

新車賣不好的原因有很多，而低價銷售是刺激銷量的最有效方式。但是，如果新車上市后受到追捧，高價銷售是最直接的識別消費者的手段。加價買車的本質(zhì)是用錢換取排隊的等待時間，這和銀行柜臺的VIP窗口沒有本質(zhì)區(qū)別。

互聯(lián)網(wǎng)是一個充滿敵意的平臺，網(wǎng)民在高價買車時更像是發(fā)泄不滿，但這并不足以改變制造商和經(jīng)銷商的生活方式。

經(jīng)濟環(huán)境直接影響汽車市場

2009年，上海大眾將途觀引入國內(nèi)生產(chǎn)。隨后幾年，途觀是緊湊型SUV陣營中最火的車型，漲價排隊也持續(xù)了很長時間。事實上，上海大眾在推出途觀之前，就已經(jīng)做了一系列的鋪墊工作。比如什么TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴、DSG雙離合變速箱、PQ35平臺、激光焊接……這些技術名詞都在灌輸給消費者新車一般上市多久降價，傳遞一個信號：大眾的新車技術很先進。

除了DSG雙離合變速箱，大眾將其宣傳中提到的所有技術都放在了國產(chǎn)途觀上，還加長了軸距以滿足中國市場的需求。在國產(chǎn)途觀推出之前，其實國內(nèi)消費者對大眾新車的認可度已經(jīng)達到了頂峰。當時緊湊型SUV被日系品牌包圍，與歐系SUV差距很大。迫切需要一輛汽車來釋放購買力。國產(chǎn)途觀就起到了這樣的作用。

國產(chǎn)途觀是2009年推出的，2010年是大賣的時候。成功度過全球金融危機后，中國經(jīng)濟增長迎來小高潮。 2010年中國GDP增長率高達10.6%?？傮w經(jīng)濟環(huán)境正在改善，這直接反映在汽車市場上。 2010年，中國汽車工業(yè)增長速度驚人。乘用車產(chǎn)銷突破1300萬輛，增長33%。 2010年SUV車型年銷量132.6萬輛，同比增長101%。國產(chǎn)途觀無疑是個好時機。

這兩年，經(jīng)濟負增長的聲音層出不窮，我們也親身感受到了經(jīng)濟寒冬的到來。一般的新車都快賣光了，高檔車已經(jīng)沒有立足之地了。

車越貴，越有資格漲價

豪華車 說高檔車在中國汽車市場完全消失，未免過于嚴格。因為其實和豐田埃爾法一樣，去年推出的新雷克薩斯ES和新奔馳G級，還有漲價的情況。

豐田阿爾法和新奔馳G級都是百萬以上的豪車。這兩款車的價格漲幅也以幾十萬來衡量。這真的很難想象。 它們超出了普通大眾日常消費品的范疇。

新款雷克薩斯ES是一個很特別的存在。其指導價在30萬元-40萬元之間，恰逢換代產(chǎn)品動力明顯提升。雷克薩斯ES維持上萬元漲價。雷克薩斯品牌吸引了一批高粘性的用戶群體，他們欣賞雷克薩斯的品牌調(diào)性，愿意為自己喜歡的東西買單，而沒有太大的經(jīng)濟壓力。我敢說，如果ES是奔馳、寶馬、奧迪做的，再加上這三家公司的價格戰(zhàn)風格，那它賣高價的可能性不大。

您可能已經(jīng)注意到，這三款車都是豪華品牌制造的。在此之前，高檔車多由中國品牌或合資品牌帶來。這也可能是中國經(jīng)濟環(huán)境的一個縮影。

缺乏換車的動力

蘋果在6期引發(fā)換機潮，完全不同的外觀和更大的屏幕是消費者購買6系的主要動力。產(chǎn)品最有發(fā)言權。這樣的例子也存在于汽車領域。新車之所以能漲價，是因為它在某些方面具有突出的能力，是消費者買車換車的動力。

很遺憾，在目前的用車情況下，近兩年推出的新車很難給消費者帶來新鮮感。最近大家都在提倡新能源汽車，尤其是純電動汽車，但實際上這些純電動汽車對中國絕大多數(shù)沒有固定車位的汽車用戶并不友好。續(xù)航焦慮并沒有真正解決。

汽油車怎么樣？ 2018年恰逢國五排放標準升級為國六排放標準的準備階段，壓制了很多手握錢買車的念頭。畢竟國五車什么時候開始被各種政策擠壓，我們誰也不確定。

假設現(xiàn)在有這樣一款電動汽車：它的電池密度很高，同時又能保證安全。日常使用和燃油車沒什么區(qū)別，續(xù)航里程都可以達到。指導價為20萬。這樣一款劃時代的產(chǎn)品，勢必會激起大家的買車換車欲望，漲價將是必然的局面。但市場上不存在這樣的電動汽車，至少目前是這樣。

高檔車消失的主要原因有兩個。一是經(jīng)濟負增長影響汽車市場，老百姓收入減少，失去了換車的欲望和動力。二是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入瓶頸期。所謂的創(chuàng)新都是偽創(chuàng)新，真正帶來改變的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)。