中國(guó)城市網(wǎng)北京7月19日電（記者邢燦）7月19日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院有限公司、一汽解放汽車有限公司、社科文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》）（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書）。

藍(lán)皮書指出，中國(guó)商用車低碳發(fā)展將加速商用車領(lǐng)域分工，重構(gòu)商用車產(chǎn)業(yè)鏈，加快商用車生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。

低碳發(fā)展將加速商用車行業(yè)分工。藍(lán)皮書指出，商用車的低碳發(fā)展將進(jìn)一步加強(qiáng)車輛的專業(yè)化。在電池能量密度沒有革命性突破的情況下，純電動(dòng)商用車的續(xù)駛里程不能超過500公里，其應(yīng)用場(chǎng)景將僅限于短途運(yùn)輸，而燃料電池商用車則專注于中長(zhǎng)距離字段。這種區(qū)分將加速物流運(yùn)輸領(lǐng)域的社會(huì)分工，形成物流啞鈴型結(jié)構(gòu)，形成長(zhǎng)途干線、支線、城市配送的物流分工。

低碳發(fā)展將重構(gòu)商用車產(chǎn)業(yè)鏈。藍(lán)皮書認(rèn)為，商用車的低碳發(fā)展是一場(chǎng)技術(shù)革命。商用車領(lǐng)域作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是重資產(chǎn)，技術(shù)更新迭代緩慢，無法滿足技術(shù)個(gè)性化時(shí)代的要求。純電動(dòng)汽車的“三電”技術(shù)和燃料電池技術(shù)都被新興企業(yè)控制。因此，傳統(tǒng)車企的話語權(quán)不斷減弱2022商用車發(fā)展趨勢(shì)，新興企業(yè)在資本的支持下快速發(fā)展，這將重構(gòu)商用車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有可能電力公司注資控制車企，比如濰柴動(dòng)力控股重汽集團(tuán)和陜汽集團(tuán)。因此，主機(jī)廠是否通過加大投入來爭(zhēng)奪核心技術(shù)的控制權(quán)，將關(guān)系到主機(jī)廠的生存和發(fā)展。

低碳發(fā)展將加速商用車生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。根據(jù)藍(lán)皮書2022商用車發(fā)展趨勢(shì)，在各廠商公布的發(fā)展規(guī)劃中，有一個(gè)共同的策略就是生態(tài)建設(shè)。生態(tài)圈建設(shè)的背后，是封閉還是開放，是每個(gè)廠商的選擇。根據(jù)蘋果和互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)公司的案例，打造一個(gè)建立在“實(shí)體終端”之上的平臺(tái)，可以為用戶帶來后續(xù)的生命周期收益。但作為實(shí)體終端平臺(tái)的商用車，其后續(xù)生態(tài)可以挖掘哪些用戶價(jià)值，是否具備開發(fā)這樣的車輛的能力，尚不得而知。與乘用車不同，商用車本質(zhì)上是生產(chǎn)工具，用戶在工作之外的使用極為有限。這個(gè)生態(tài)只能是工作圈，不能是生活圈?？梢姡脩魞r(jià)值的挖掘仍將僅限于與車輛運(yùn)輸相關(guān)的需求，包括貨源供應(yīng)、金融、保險(xiǎn)、租賃、維修等，而這些服務(wù)能力都是通過關(guān)聯(lián)企業(yè)實(shí)現(xiàn)的。因此，開放是生態(tài)建設(shè)的有效途徑，順應(yīng)社會(huì)分工的趨勢(shì)。