據(jù)機動車交通強制保險參保人數(shù)統(tǒng)計，2022年3月，國內(nèi)新車保險保額為149.92萬輛，較2月份增長27.19% , 但比去年同期減少 19.。@5.73%。1-3月，國內(nèi)新車險累計銷售49<@5.52萬輛，同比下降9.34%。

3月車市表現(xiàn) 我們已經(jīng)推出了“SUV/MPV專題”。您可以了解更多關(guān)于整體汽車市場和 SUV/MPV 市場的信息。本期為大家?guī)?月份轎車市場各細分市場銷量排名的變化及解讀。尤其是和SUV市場一樣，轎車市場的競爭格局也在新能源引發(fā)——

不管你喜不喜歡2022年3月中大型轎車銷量，新能源正在改變市場。3月，緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV市場排名前1的都是新能源汽車，轎車市場也在發(fā)生類似的變化——

作為消費量最大的細分品類2022年3月中大型轎車銷量，緊湊型轎車在中國品牌中一直沒有太多話語權(quán)。他們在Top 10榜單的后兩位徘徊了很長時間。有時他們甚至不能保持這個。不過，3月份，比亞迪旗下兩款緊湊型轎車的表現(xiàn)越來越突出。秦PLUS（參數(shù)|詢價）來到榜單第5，秦臨新能源也超越帝豪排名第8。

在中型轎車市場，華晨寶馬和日系車型長期占據(jù)主導(dǎo)地位。自去年以來，小鵬P7已經(jīng)多次拉開差距。雖然3月份只排在第10位，但上榜并不容易。

中大型車市場長期以來一直由豪華品牌主導(dǎo)。比亞迪漢一推出就迅速突破壁壘，基本穩(wěn)定在榜單前半段。3月，它沖到了亞軍的位置。

3月份車市沒有如期回暖，主要是供應(yīng)不足。今年3月份大部分車企的供應(yīng)鏈危機并沒有得到緩解，4月份情況肯定會更糟。疫情防控要求車企和零部件企業(yè)默默停產(chǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)要求嚴格，多數(shù)車企產(chǎn)能下降明顯，對市場的影響可能持續(xù)到5月，甚至更遠。4月份的車市看起來不太好，5月份很可能還是一樣。

（文/汽車之家馬愛軍；解析圖/汽車之家王靜波）

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