10月份，日產(chǎn)軒逸還處于“賣(mài)瘋”的狀態(tài)。 5.60,000 多輛的銷量仍然讓大眾 被“拋在身后”。當(dāng)月，一汽-大眾“兩兄弟”新寶來(lái)/速騰迎來(lái)銷量“突圍”，兩者合計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛?？磥?lái)中國(guó)人對(duì)公共情結(jié)的理解還是比較高的；別克新英朗重回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，以極大的市場(chǎng)折扣迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，銷量進(jìn)入排行榜。前5名中，緊湊型“車王”豐田卡羅拉也“矮”在它的前面； B級(jí)旗艦本田雅閣當(dāng)月再次“領(lǐng)跑”中級(jí)車領(lǐng)域，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田凱美瑞/大眾邁騰的月均均值持平。相對(duì)遲緩；五菱扮演純電動(dòng)小精靈，宏光MINI EV創(chuàng)下近2.4萬(wàn)輛的單月銷量史無(wú)前例。雖然有價(jià)格因素，但越來(lái)越大的銷量證明，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)方向正在逐漸趨向城市小型車； “神車”本田思域憑借兩廂版躋身銷量前十。在轎車品類“強(qiáng)者如林”的情況下，為國(guó)產(chǎn)車型贏得了一點(diǎn)“面子”；值得注意的是，一向不太受歡迎的豐田凱美瑞雖然銷量不及本田雅閣和大眾邁騰，但依然創(chuàng)下銷量第一。畢竟它的性價(jià)比不高；在豪華品牌陣營(yíng)中，C級(jí)車憑借奧迪A6L出色的商務(wù)營(yíng)銷策略“占據(jù)頭把交椅”，壓倒剛剛完成中期改款的奔馳E級(jí)/寶馬5系；豪華B級(jí)轎車在中國(guó)，全新奧迪A4L逐步釋放終端優(yōu)惠，成功超越寶馬3系/奔馳C級(jí)；大眾帕薩特在排名中“下降”至第 22 位，但仍售出超過(guò) 1.20,000 輛。讓人“目瞪口呆”轎車銷量排行榜中國(guó)，看來(lái)它的影響力和產(chǎn)品力還是受到了部分消費(fèi)者的“喜愛(ài)”，雖然它的碰撞效果極差，這不就是消費(fèi)者自我安慰“開(kāi)車好、避免事故”的終點(diǎn)嗎？ “？ Model 3正式下線后轎車銷量排行榜中國(guó)，銷量迎來(lái)增長(zhǎng)，在新能源汽車領(lǐng)域基本處于“領(lǐng)頭雁”的位置。受豐田委托的亞洲龍，顯然讓豐田“失望”了。銷量已經(jīng)跌破萬(wàn)輛，基本退出競(jìng)爭(zhēng)。 一、第二個(gè)陣營(yíng)。當(dāng)月共有28款車型銷量過(guò)萬(wàn)，在上榜的196款車型中占比較低。