2003中國用戶論文答辯ppt畢業(yè)論文答辯ppt模板大學畢業(yè)論文下載政治研究論文下載論文大學下載軟件應用研究汽車密封件趙建才周馳興上海交通大學-1-2003中國用戶論文軟件應用研究在汽車擋風雨條趙建才周馳興上海交通大學，同題財稅[2014]109號關于推進企業(yè)改制相關企業(yè)所得稅處理的財稅[2014]109號。國圖自發(fā)[2016]191號關于進一步加快宅基地和集體建設用地確權登記發(fā)給快遞公司問題、快遞公司問題、快遞問題款的處理公司高速計算機和軟件對車門擋風雨條進行了結構分析和優(yōu)化設計，并對結構優(yōu)化的擋風雨條進行了實際生產(chǎn)，取得了比較理想的效果。關鍵詞：汽車擋風雨條非線性有限元結構優(yōu)化-

c1 概況 汽車產(chǎn)業(yè)是上海乃至全國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。中國加入WTO后，高速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨如何適應世界汽車的挑戰(zhàn)和競爭。這是一個嚴重的問題。要想真正推動我國汽車產(chǎn)業(yè)成為長期國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必須自主研發(fā)新車，同時保證最佳性價比，才能使民族汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。 . CAE技術是最先進的科學設計和分析方法。同時，還可以借助計算機科學的分析方法對各種產(chǎn)品的設計進行預測、估計和評價。國家發(fā)展改革委、建設部印發(fā)建設項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)的通知。國家發(fā)展改革委 建設部關于印發(fā)建設項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)的通知 項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)公告——發(fā)改投資[2006]1325號設計產(chǎn)品的強度性能和壽命[1] 雖然CAE技術已廣泛應用于各行各業(yè)，但由于其材料特性，不適用于汽車門封。非線性幾何的非線性和接觸邊界的非線性使這項研究變得困難。因此，本文采用非線性有限元軟件對車門密封件這一特殊對象進行分析轎車需要自己安裝密封條嗎，該對象是一種具有非線性幾何形狀和非線性邊界的復雜材料。結構分析與優(yōu)化——2-2003中文用戶論文 密封性和回彈性能還可以彌補門與側墻立柱間隙的不均勻性。 2 密膠與骨架形成的U型主要用于固定在車門側壁柱上，裝配時插入力小。并且拉出時具有很大的保持力，滿足汽車流水線的需要和使用的可靠性。固定部分還帶有海綿橡膠唇口轎車需要自己安裝密封條嗎，使其具有更可靠的密封效果。骨架在U型部分主要起到夾持作用?？梢?，影響密封條大變形特性的關鍵部位是海綿橡膠，因此海綿橡膠發(fā)泡管的幾何模型必須準確，另外兩部分的幾何模型可以簡化。 22 機械性能 汽車擋風雨條在與車門相互作用的過程中表現(xiàn)出非常復雜的機械性能。有 1 種材料非線性。擋風雨條的泡沫橡膠和致密橡膠的主要成分是三元乙丙橡膠。三元乙丙橡膠是一種典型的超彈性材料。特別是海綿橡膠材料的體積會隨著載荷的增加而發(fā)生很大的變化。它是一種大變形的非線性彈性材料。 2、幾何非線性密封條在關門過程中的應變與位移之間存在非線性關系，即大變形。問題很大

位移大應變形成3個邊界條件密封條與門的非線性接觸。邊界條件非常復雜。接觸力的分布和接觸面積隨密封條的幾何形狀而變化，接觸本身是一個非線性問題。密封條在與門的相互作用過程中的力學特性存在很強的非線性問題，包括三個方面的非線性問題，因此很難用解析方法解決這個問題，但是使用非線性有限元方法來解決這個問題數(shù)值方法。最有效的方法之一是高級非線性有限元軟件的求解器，它具有強大的結構分析能力，可以處理各種非線性結構分析[3]。優(yōu)化 3 密封條的結構分析 1 分析模型的建立 圖 1 是密封條的幾何模型。將其化簡，得到圖2所示結構圖。 將結構圖傳入軟件進行網(wǎng)格劃分，得到圖3所示圖 圖3中網(wǎng)格模型的網(wǎng)格模型使用四-3-2003中文用戶 Nodal Plane ，海綿橡膠采用11號全積分單元，單元數(shù)為737個。致密橡膠采用80號全積分單元。 389圖1 密封條幾何模型圖2 密封條結構圖圖3 密封條網(wǎng)格模型2 海綿橡膠材料參數(shù)的確定 對海綿橡膠材料進行基本性能測試 擬合測試數(shù)據(jù)，然后根據(jù)密封條標準excel 偏差標準差 excel公式 excel標準差 關于本市部分刑事案件辦案標準的意見 標準差函數(shù) 樣片實測數(shù)據(jù) 調整擬合參數(shù)得到n3 FOAM模型的材料參數(shù)為nμNmm2nαnβ22001-108-66- 05-27- 4-2003 中文用戶論文 3 分析結果 密封條的壓縮分析結果包括如圖4所示的密封條變形形狀和密封條對剛性表面的反作用力，即壓縮載荷，如圖 5 圖 4 密封條垂直壓縮 7mm 圖 5 的應變圖是 com密封條的壓力載荷曲線。圖4中無網(wǎng)格的形狀為密封條變形前的形狀。網(wǎng)狀是密封條變形后的形狀。壓縮7mm時密封條的最大應變?yōu)?6。5 可以看出，壓縮載荷與壓縮量之間的關系是非線性關系。密封條壓縮7mm時的最大壓縮載荷為337N。根據(jù)大眾汽車標準，標準壓縮為7mm時密封條的壓縮載荷為253-5N。因此

可以看出密封條的壓縮載荷超出標準范圍，需要優(yōu)化。 4、密封條結構優(yōu)化。優(yōu)化密封條結構后，主要改進靈敏度高的相關部位和尺寸 性能較好的密封條結構如圖6所示。圖7為密封條優(yōu)化前后的性能對比條形結構 - 5-2003 中國用戶論文。圖 6 密封條的優(yōu)化結構。圖 7 可以看出，優(yōu)化結構的壓縮載荷在垂直壓縮 7mm 時為 271N，比原結構的 337N 降低了 66N。在大眾企業(yè)標準-01的253-5N范圍內(nèi)，根據(jù)優(yōu)化結構的形狀和尺寸加工制造。實物如圖所示。圖 8 左側為原始結構的物理橫截面，右側為優(yōu)化后的結構 圖 8 密封條的物理橫截面照片 - 6-2003 中文用戶論文 密封條樣品安裝在真門上，并對優(yōu)化后的密封條的實際結構進行性能測試。圖9為試驗現(xiàn)場，將實測結果與有限元分析結果進行對比，如圖10所示。從圖10可以看出，試驗結果與計算結果非常吻合。優(yōu)化后結構的計算值為垂直壓縮7mm后為271N，實測值為279N，均在253-5N范圍內(nèi)。表明該應用可以解決復雜材料非線性幾何非線性邊界非線性工程問題并取得滿意的結果汽車及配件密封條的研制-16[3]陳火紅Marc有限元案例分析教程北京機械工業(yè)出版社2002-7-