汽車行業(yè)關(guān)注()11月09日報(bào)道——

根據(jù)各大車企三季報(bào)顯示，今年中國汽車市場整體跌多漲少。在這樣的環(huán)境下，行業(yè)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月的環(huán)比增長，這也是一個(gè)好消息。旺季對市場有效。不過，與往年不同的是，今年的市場尤其艱難。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)窄幅乘用車市場銷量達(dá)到184.3萬輛，同比下降5.7%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到1.662.6萬輛，同比下降8.3%。

面對這樣的大環(huán)境，10月份，不少自主車企成功“一騎絕塵”，甚至超越合資品牌，但自主品牌車型均未上榜前十。國內(nèi)汽車市場。按比例劃分，10月份，只要日系和德系品牌占據(jù)，日系品牌占比50%，德系品牌占比40%，美系品牌占比10%。它是中國最具競爭力的品牌，也是最具爭議的兩個(gè)品牌。

從具體車型來看，軒逸憑借新車的火爆成功拿下8月轎車榜單，但隨后兩個(gè)月就被新舜宇反超。軒逸和朗逸還是有很大差距的，差距有8000多輛。與新軒逸相比2022年2月份中型車銷量排行榜，換代后的新舜宇空間更大，外觀更成熟，甚至有一種越級的感覺。

作為3萬輛汽車的梯隊(duì)，深耕國內(nèi)市場多年的大眾品牌占據(jù)不少席位。換代以來，寶來在外觀上也變得年輕了，在終端價(jià)位上更優(yōu)惠的價(jià)格一直保持在前五名。速騰的價(jià)格并不便宜，但一直是大眾喜愛的車型，而速騰近年來也有所下滑。豐田卡羅拉一直是世界上最暢銷的車型。自新一代以來，卡羅拉一直處于爬坡期，相信未來會重回前三。作為前十名中唯一的美系車型，別克英朗成功的最重要原因是其在終端價(jià)格上的可觀利潤。

作為2萬輛的本田思域，一直以“民用超級跑車”的美譽(yù)深受消費(fèi)者青睞，銷量長期保持在2萬輛以上； 、安全配置、動(dòng)力等各方面都有顯著提升。帕薩特和雅閣也是僅有的能夠出現(xiàn)在前十榜單中的中型車。相比A級車型更高的售價(jià)，它們能有不錯(cuò)的銷量，這也是因?yàn)閮煽钴嚨男詢r(jià)比2022年2月份中型車銷量排行榜，不過今年的帕薩特似乎受到了安全問題的影響。爭議不斷，雅閣也因“地?cái)傞T”事件而落空。

總的來說，轎車排行榜中基本沒有自主品牌車型?；蛟S合資的A級車型是國內(nèi)市場性價(jià)比最高的車型，尤其是大眾品牌。只有一個(gè)品牌長期主導(dǎo)國內(nèi)轎車市場。多個(gè)座位。但從前10個(gè)月的銷量來看，前10名中出現(xiàn)了一個(gè)自主品牌，即吉利帝豪排名第十。只能說，在最具代表性的市場上，自主品牌的表現(xiàn)還是不如一些優(yōu)質(zhì)的合資品牌。

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