日前，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)宣布將在2022年3月之前不再推出新車。這讓無(wú)數(shù)人感到驚訝：馬自達(dá)，哪個(gè)字符串錯(cuò)了？這就是陰險(xiǎn)修煉的節(jié)奏嗎？
不過(guò)，對(duì)于忠實(shí)的馬迷來(lái)說(shuō)，雖然有些失望，但也只能用額頭感嘆：這真是馬自達(dá)啊。
如果你沒(méi)有足夠的食物，最好是快速和不朽
我們來(lái)看看馬自達(dá)最近的銷售業(yè)績(jī)。
2019年馬自達(dá)在華銷量22.77萬(wàn)輛，同比下降16.37%。今年 1 月份的銷量?jī)H為 20,963 輛2022年的新款車出來(lái)了2022年的車是不是不賣了，同比下降 8.23%。除了中國(guó)，馬自達(dá)在澳大利亞的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。
馬自達(dá)去年在全球售出了 156 萬(wàn)輛，低于 162 萬(wàn)輛的目標(biāo)。馬自達(dá)不得不將今年的銷售目標(biāo)下調(diào) 4% 至 150 萬(wàn)輛。
馬自達(dá)的收入數(shù)據(jù)也不那么樂(lè)觀。
根據(jù)馬自達(dá)財(cái)報(bào)，第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為65億日元（約合4.13億元人民幣），同比下降76%。
去年市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，今年年初的疫情可能會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，讓這家并不富裕的小廠雪上加霜。
馬自達(dá)一直被稱為“汽車世界的工匠”，因?yàn)樗鼘?duì)設(shè)計(jì)和技術(shù)的態(tài)度固執(zhí)、近乎瘋狂。但工匠的性格有些古怪和孤僻，馬自達(dá)也不例外。
既然吃不飽，還不如快點(diǎn)長(zhǎng)生不老！馬自達(dá)干脆破船，兩年內(nèi)停止推出新車，將資金和精力投入到技術(shù)研發(fā)上，完全把自己逼入了“前無(wú)路，后無(wú)路”的絕境。
這是馬自達(dá)。
馬自達(dá)撤退的大招是什么？
馬自達(dá)在兩年的窗口期會(huì)做什么？最有可能的是開發(fā)一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)。
早在去年3月，馬自達(dá)就宣布將推出全新的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。此外，還計(jì)劃推出一款新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所有這些都應(yīng)該為全新一代的 Atez 做準(zhǔn)備。當(dāng)然，兩年內(nèi)應(yīng)該會(huì)有不止一個(gè)這樣的計(jì)劃，或許還有一個(gè)更高層次的新模式也在醞釀之中。
馬自達(dá)毫不掩飾其進(jìn)軍奢侈品市場(chǎng)的雄心。如果傳聞中的后驅(qū)直列6缸阿特茲亮相，馬自達(dá)就有力挽狂瀾的資本，極有可能加入豪華品牌陣容，與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌平起平坐。
當(dāng)然，這是我們最想看到的結(jié)局。如果進(jìn)展不順利、研發(fā)受阻或資金周轉(zhuǎn)不足等情況，不排除計(jì)劃夭折，甚至面臨被收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。
這兩年對(duì)消費(fèi)者有什么影響
馬自達(dá)已經(jīng)停業(yè)兩年，對(duì)消費(fèi)者最明顯的影響就是這兩年內(nèi)會(huì)有一個(gè)產(chǎn)品窗口期。從市面上現(xiàn)有的車型來(lái)看，除了年度換裝，馬自達(dá)去年只發(fā)布了CX-30和新馬自達(dá)3。剩下的機(jī)型還要硬著頭皮再堅(jiān)持兩年，有的機(jī)型甚至?xí)瓉?lái)10年的產(chǎn)品周期。
雖然新車型和更新車型毫無(wú)希望，但這并不意味著馬自達(dá)會(huì)坐以待斃。為了保持品牌知名度和必要的收入，日內(nèi)瓦車展亮相的CX-30或?qū)⒓涌爝M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。我們甚至可以期待-X壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)的進(jìn)展。
俗話說(shuō)，“福禍靠邊，福禍臥”2022年的新款車出來(lái)了2022年的車是不是不賣了，去年馬自達(dá)3沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的心愿，可能因?yàn)轳R自達(dá)的退步而提前到來(lái)。這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是一件好事。
不過(guò)這件事還不能定論，因?yàn)楦鶕?jù)海外市場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)，新馬自達(dá)3的用戶中只有4%選擇了-X引擎，遠(yuǎn)低于馬自達(dá)的預(yù)期。更加混亂的中國(guó)市場(chǎng)，更讓馬自達(dá)擔(dān)憂。然而，夢(mèng)想總是有的。
這就是我們所知道的馬自達(dá)，它寧愿退后一步，永不妥協(xié)。
我曾經(jīng)這樣形容過(guò)：這樣的“汽車工匠”，天生的傲慢和固執(zhí)，讓其成為鐵粉不少，也疏遠(yuǎn)了更廣泛的消費(fèi)群體。這樣優(yōu)秀的車企，或許能夠適當(dāng)?shù)剞饤壱恍┕虉?zhí)，讓更多的人體驗(yàn)到它的魅力。