12月SUV榜單出爐，哈弗H6月銷量突破4萬輛，CS75跌出前十。
根據(jù)乘聯(lián)會最新零售數(shù)據(jù)，12月狹義乘用車零售量達到21輛0.5萬輛11月汽車銷量排行榜2022suv，同比下降7.9%；狹義新能源乘用車銷量達到47.5萬輛，同比增長128.9%。 2021年累計銷量達到2014.6萬輛，同比增長4.4%，產(chǎn)銷雙雙以正增長收官；狹義新能源乘用車累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。
值得一提的是，2021年全年銷售增速逐漸攤薄，主要是由于去年下半年同比基數(shù)較大。 2021年同比凈零售額86萬輛中，傳統(tǒng)燃油汽車減少102萬輛，同比下降6%，新能源汽車增加188萬輛，同比增長 169%。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車趨勢形成鮮明對比，體現(xiàn)了新能源汽車對燃油車的替代效應(yīng)，汽車市場正在向新能源轉(zhuǎn)型。
作為僅次于轎車的第二大市場，12月SUV銷量為96.0萬輛，同比下降11.3%；全年累計銷售922.1萬輛，同比增長3.0%，落后于全年平均水平。與轎車6.4%的同比增長率相比，要低得多。由此可見，SUV市場紅利已經(jīng)進入存量競爭。時代。
從SUV榜單的15款車型來看，總銷量達到1輛，創(chuàng)造了四季度單月銷量最好的成績，占12月SUV銷量的32.5%。其中國產(chǎn)SUV 6款，日系SUV 7款，德系1款，美系1款。
在銷量分布方面，哈弗H6和特斯拉Model Y 2款車型銷量突破4萬輛； 5款車型銷量突破2萬輛，比亞迪宋除外，均為日系SUV； 8 款車型在 10,000-20,000 輛之間。從總銷量來看，只有哈弗H6銷量超過30萬輛。
在車型方面，今年以來，哈弗H6銷量呈下凹趨勢，開局良好并位居第一，銷量超過4萬輛，但三、四季度相對低迷，平均銷量徘徊在20,000臺左右。第三代哈弗H6在獲得市場認可后，依然具有一定的吸引力，但同級別車型也在快速崛起。哈弗H6同比下滑3.2%就是最好的證明。
特斯拉Model Y上半年銷量超萬輛，進入下半年后開始爆發(fā)。 8月銷量突破3萬輛，12月在鼎豐達到4.05萬輛，最終銷量接近17萬輛。不過隨著新能源汽車補貼的減少，Model Y已經(jīng)率先漲價2.1萬元，對新一年的銷量影響難以預料。
今年4月以來，憑借DM車型的開發(fā)，比亞迪宋一直走在前列，年總銷量超過20萬輛。相對而言，長安CS家族和吉利博越這兩款車型處于低迷狀態(tài)。尤其是CS75僅售出14466臺，已擠出前十。吉利博越已經(jīng)更新，但銷量依然在1.4萬輛，并沒有重拾昔日的輝煌。博越更像是在發(fā)揮其剩余價值。吉利汽車目前主要推廣中國明星車型，博越已被戰(zhàn)略放棄。
2022年1月11日，乘用車協(xié)會公布了2021年狹義乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2021年狹義乘用車產(chǎn)銷均以正增長收官。其中，零售量達到2014.6萬輛，同比增長4.4%；批發(fā)銷量2109.8萬輛，同比增長6.7%。 2021年12月，狹義乘用車產(chǎn)量同比增長7.2%，零售額同比下降7.9%，批發(fā)銷量同比增長2.同比增長 3%。
日系SUV車型銷量開始回升。本田的XR-V、CR-V、濱智、昊鷹銷量均表現(xiàn)良好。豐田威蘭達、RAV4 和日產(chǎn)逍客都上榜。其中，XR-V、CR-V、賓至、RAV4銷量突破2萬輛。隨著混合動力車型被市場認可，豐田SUV的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。
作為德國SUV的代表車型，途觀已經(jīng)是獨一無二的車型。 12月銷量達到18582輛，全年總銷量重回市場主流區(qū)間。途觀是老牌SUV的代表，理想ONE作為造車新勢力已經(jīng)連續(xù)2個月上榜，也是唯一上榜的新生力量車型。
奇駿被消費者詬病后，東風日產(chǎn)逍客只能支持。全年總銷量突破16萬輛11月汽車銷量排行榜2022suv，小幅增長2.2%，與日系其他SUV車型的差距逐漸拉大。
從全年的總銷量來看，寶馬X3和奧迪Q5分別位列車輛和車輛的第13和第14位。奔馳GLC的總銷量也達到了1輛，可見消費者對豪華車型的需求相對穩(wěn)定。除了BBA，理想ONE、蔚來ES6也表現(xiàn)不錯。
由于2022年新能源汽車補貼下降，很多車企12月份集中交付，所以銷量會出現(xiàn)集中增長。因為2022年1月春節(jié)放假，本應(yīng)在假期前出現(xiàn)的熱銷現(xiàn)象已經(jīng)提前到了12月。