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4月中大型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜 大眾輝昂竟敗給眾泰

   日期:2022-06-30     來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車(chē)網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:261    
核心提示:寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L德系三劍客長(zhǎng)年壟斷此級(jí)別榜單前三名。大眾素來(lái)以神車(chē)著稱(chēng),每一款國(guó)產(chǎn)化的車(chē)都能成為爆款,可這次以接輝騰的班為名義的上汽大眾輝昂掉了鏈子,4月份銷(xiāo)量?jī)H僅146量,2017年4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不到1000輛。作為大眾旗下轎車(chē)?yán)锩娴钠炫炣?chē)型,這樣的銷(xiāo)量實(shí)在是不能令人滿(mǎn)意。眾泰Z700出現(xiàn)在這份榜單上著實(shí)令人意外,甚至打敗了神車(chē)大眾輝昂。

中大型轎車(chē)市場(chǎng)并不是每個(gè)制造商的主戰(zhàn)場(chǎng)。由于定位高,中大型轎車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)一直被豪華品牌牢牢壟斷。在這個(gè)市場(chǎng)上,由于對(duì)品牌的要求很高,奢侈品牌具有先天優(yōu)勢(shì),自主品牌很難與他們進(jìn)行真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。

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寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L德系三大火槍手多年來(lái)一直壟斷該級(jí)別榜單的前三名。由于日本三駕馬車(chē)?yán)卓怂_斯、謳歌和英菲尼迪在這個(gè)級(jí)別上沒(méi)有合資車(chē)型,所以并沒(méi)有出現(xiàn)在榜單上,但在品牌認(rèn)知度上,即便是三位英雄國(guó)產(chǎn)化后,他們也不會(huì)對(duì)BBA感興趣銷(xiāo)售產(chǎn)生重大影響。

總的來(lái)說(shuō)中大型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜,這份榜單分為三類(lèi),一線奢侈品牌(BBA)、二線奢侈及合資品牌、自主品牌。

一線奢侈品牌

毫無(wú)疑問(wèn),中大型轎車(chē)的首選一定是奔馳、寶馬、奧迪。無(wú)論是品牌認(rèn)知度還是市場(chǎng)占有率,前三名的德系優(yōu)勢(shì)巨大,C級(jí)車(chē)單月銷(xiāo)量破紀(jì)錄。只有他們。

寶馬 5 系在 2017 年至今的 4 月銷(xiāo)量和 C 級(jí)轎車(chē)的總銷(xiāo)量中奪冠。由于新寶馬5系還未上市,老款5系至今仍在市場(chǎng)上銷(xiāo)售,市場(chǎng)終端有較大折扣,占據(jù)頭把交椅的情況屢見(jiàn)不鮮。能否繼續(xù)高居榜首,值得關(guān)注。

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奧迪A6L可能是最豪華的汽車(chē),不像豪華品牌的汽車(chē)。長(zhǎng)期在市場(chǎng)10萬(wàn)左右的優(yōu)惠,讓A6L連續(xù)多年占據(jù)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。巨大的奧迪A6L很快變成了一輛街車(chē)。選不選,理由無(wú)非是逼格還是為了性?xún)r(jià)比。

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上一代奔馳E級(jí)的位置略顯尷尬。古色古香的內(nèi)飾和面子的價(jià)格讓其與市場(chǎng)預(yù)期相差甚遠(yuǎn),這也導(dǎo)致奔馳E級(jí)的長(zhǎng)期銷(xiāo)量被奧迪和寶馬擊敗。 ,月銷(xiāo)量基本在4000-5000左右擺動(dòng)。對(duì)此,奔馳一改傲慢性格,率先從S級(jí)開(kāi)始換代,將S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和部分高科技配置降低至后代E級(jí),讓新?lián)Q的E級(jí)一出來(lái)就收到“Small S”。 ” 標(biāo)題。今天,在終端市場(chǎng)小打折甚至不打折的情況下,月銷(xiāo)量幾乎翻了一番,讓我們對(duì)奔馳刮目相看。

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二線奢侈品及合資品牌

近年來(lái),大部分豪華品牌紛紛本土化,讓C級(jí)車(chē)市場(chǎng)不再單調(diào)。既然國(guó)人對(duì)空間的追求已經(jīng)到了“癡迷”的程度中大型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜,奢侈品牌本土化的第一件事就是加長(zhǎng)凱迪拉克XTS。起步價(jià)約26萬(wàn)元。以B級(jí)車(chē)的價(jià)格買(mǎi)到C級(jí)車(chē),確實(shí)贏得了一些人的心。月均銷(xiāo)量3000多輛也穩(wěn)居第四位。

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一汽豐田皇冠,在大多數(shù)人的心目中,這是一輛上世紀(jì)的車(chē)。陳舊的內(nèi)飾,倔強(qiáng)的價(jià)格,模糊的定位,讓它的月銷(xiāo)量超過(guò)2000,也就不足為奇了。

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奇瑞捷豹路虎的子公司捷豹 XFL 在沃爾沃 S90 上也有過(guò)類(lèi)似的體驗(yàn)。推出之初,就因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬而受到媒體圈的稱(chēng)贊。沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,出現(xiàn)了一片掌聲和不受歡迎的局面。后期,其品牌在中國(guó)的影響力將直接決定其銷(xiāo)售趨勢(shì)。

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長(zhǎng)安福特金牛累計(jì)銷(xiāo)量第六,但4月銷(xiāo)量下滑至第八。究其原因,是其產(chǎn)品實(shí)力不足,品牌知名度不夠。能稱(chēng)得上金牛座的人,就不能稱(chēng)得上它的同胞別克君越。很多人。 (君越長(zhǎng)5米多,但別克定位中型車(chē),所以沒(méi)上榜。)金牛還是要深耕市場(chǎng)。

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大眾一直以超級(jí)跑車(chē)著稱(chēng),每一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)都能成為爆款,但這一次,上汽-大眾輝騰以接管輝騰級(jí)的名義,掉鏈子。 4月銷(xiāo)量?jī)H為146輛,2017年4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不足1000輛。作為大眾轎車(chē)的旗艦車(chē)型,這樣的銷(xiāo)量實(shí)在是差強(qiáng)人意。較高的售價(jià)以及在同級(jí)中不占優(yōu)勢(shì)的品牌定位,讓惠昂如今的銷(xiāo)售慘淡。連“模范王”眾泰都打不過(guò)。

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自有品牌

眾泰Z700出現(xiàn)在這份榜單上著實(shí)讓人驚喜,甚至擊敗了名車(chē)大眾輝昂。眾泰Z700的外觀其實(shí)是仿奧迪A6L,內(nèi)飾也差不多,但售價(jià)不到10萬(wàn)元,月均銷(xiāo)量上千。

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從整個(gè)榜單可以看出,BBA的領(lǐng)先地位在短期內(nèi)是不可動(dòng)搖的,自凱迪拉克XTS以來(lái)銷(xiāo)量一落千丈。但是捷豹XFL和沃爾沃S90的加入也讓這個(gè)市場(chǎng)變得不那么僵化,這對(duì)選車(chē)者來(lái)說(shuō)是件好事。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),真正意義上的擠進(jìn)這個(gè)榜單還有很長(zhǎng)的路要走,加強(qiáng)自主研發(fā)水平,提升品牌形象,相信總有一天他們能名正言順地進(jìn)入榜單。

 
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