汽車行業(yè)關(guān)注（）04/12報道——

乘用車協(xié)會公布了3月份的零售銷售數(shù)據(jù)。去年受疫情影響，整體基數(shù)偏低。今年3月，乘用車市場銷量仍保持較大增長，在暢銷車型中尤為明顯。乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達到175.2萬輛，同比增長67.2%，同比增長2%。環(huán)比增長48.6%；1-3月累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。

具體車型看，3月轎車銷量86.9萬輛，同比增長72.49%；MPV銷量10.6萬輛，同比增長53.29%；SUV銷量77.7萬輛，同比增長67.29%；新能源窄幅乘用車銷量為18.5萬輛，同比增長302.9%，保持最強區(qū)域。

從轎車榜單來看，電動車品牌依然保持多款車型上榜。此外，奢侈品牌也有車型上榜，但品牌已經(jīng)切換?？傮w來看，今年3月份車型排名變化不大，前三名分別是日產(chǎn)軒逸、大眾新寶來和新朗逸。

去年新朗逸一直落后于軒逸，2021年將重回榜首，但今年3月被軒逸超越，甚至遜色于新寶來車型。畢竟，大眾朗逸在 3 月份以 35,362 輛汽車落后第一名近 10,000 輛。

有分析認為20223月份轎車銷量排行榜，上汽大眾品牌崩盤導致中保研究院碰撞結(jié)果后品牌崩盤20223月份轎車銷量排行榜，導致包括朗逸在內(nèi)的多款車型下滑。包括桑塔納在內(nèi)的一些車型被排在了榜單的底部。相比之下，一汽-大眾的寶來、速騰、邁騰依然出現(xiàn)在榜單中，并且均實現(xiàn)了較大的增長，這意味著上汽品牌車型仍面臨較大的市場挑戰(zhàn)。

本月，又有兩款中級轎車新上榜，分別是邁騰和雅閣，但雅閣已經(jīng)從去年的榜首多次落后邁騰。3系和BMW 5系出現(xiàn)了品牌促銷。

與之前相比，自主車型榜單上只有長安逸動，這也是因為今年長安的表現(xiàn)更加突出。同樣上榜的還有自主品牌五菱宏光MINI。雖然作為新能源車型上榜，但這款車型與特斯拉Model 3一起上榜，這也說明新能源車型正在逐漸被市場認可。

從SUV榜單來看，今年3月的銷量榜已經(jīng)被長城哈弗H6奪回，這反映出長城哈弗依舊強勢，與排名第二的長安CS75系列略有不同。不過，除了排名墊底的哈弗M6之外，沒有自主品牌的SUV。

從以往國內(nèi)SUV市場來看，今年1月仍有5個自主品牌上榜，今年2月減至4個，今年3月甚至1個，這意味著品牌力今年3月將再次集中。回到合資品牌。

除奧迪Q5外，豪華品牌上榜，奔馳GLC和寶馬X3均上榜并實現(xiàn)推廣，反映出豪華品牌市場如轎車市場，贖回力度加大。

從MPV榜單來看，五菱品牌再次保持MPV市場冠軍，但拉動銷量增長的并不是商用車型，而是五菱首款銀標車型——五菱凱捷推出后的更高銷量。 . 畢竟相比之前的下滑，五菱終于實現(xiàn)了增長，雖然增幅不大。

通過性價比路線，價格和空間并重，成功搶走寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量，同時擠占比亞迪宋MAX和吉利嘉吉的同價位車型，讓年復一年-其他車型的年增長率較低。由于市場范圍，甚至出現(xiàn)下降。

在高端MPV市場，別克GL8值得繼續(xù)，同比增長139.1%至18811輛，增幅較大。高端MPV增長最明顯的是傳祺M8和本田的艾里遜。得益于性價比的支撐，品牌的銷量有所增長。

至于新能源市場的表現(xiàn)，明顯好于傳統(tǒng)車型市場。其中，五菱宏光MINI推動了中國更多城市對新能源汽車的需求，成為全球單品最高的新能源車型。第二個是特斯拉，擁有強大的國產(chǎn)品牌。不僅是Model 3車型，在產(chǎn)能不斷提升的大環(huán)境下，Model Y成為國內(nèi)銷量更高的新能源車型，并成功超越其他新能源車型。新勢力方面，另外兩款理想高于蔚來的ES6和EC6均實現(xiàn)同比增長，表明新勢力正在逐漸被市場認可。

整體來看，大部分車型能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長并不奇怪，主要是因為去年的疫情基數(shù)較低。但從榜單來看，傳統(tǒng)市場中高端贖回量有所擴大，新能源市場表現(xiàn)有所回升，表明新能源和中高端均處于未來市場的趨勢。

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