9月23日 作為一個成立不到三年，旗下第一輛車上市不過月余的品牌，東風嵐圖在8月宣告了自己上市的交付成績：408輛。

對于408輛的交付，WOYAH嵐圖發(fā)微博表示，8月是第一個月交付，22天408輛，承讓！

嵐圖是東風首個高端新能源品牌，嵐圖汽車的戰(zhàn)略目標是突破東風公司現(xiàn)有的品牌形象和天花板。毫無疑問，首款車型嵐圖FREE的市場表現(xiàn)，將對東風公司產(chǎn)生深遠的影響。

這樣的成績無疑是值得鼓勵的。據(jù)交付中心的工作人員說，產(chǎn)能爬坡之后，預計還能更高。

最近，“E車匯”也走訪了嵐圖位于北京市內(nèi)的兩家店面，店里面人流量頗多，節(jié)假日到訪人群涌動。

此前在接受媒體采訪時，嵐圖汽車CEO盧放指出，嵐圖汽車是央企中第一家做直營銷售模式的企業(yè)，為保障銷量目標的順利完成，接下來嵐圖汽車在渠道建設方面還將持續(xù)發(fā)力。

展銷店內(nèi)熱絡 人氣旺

今年6月19日，嵐圖FREE正式公布了售價，其中純電版車型為33.36萬元，增程版車型為31.36萬元，新車于6月30日量產(chǎn)下線。在8月3日，嵐圖汽車官宣上市43天，嵐圖FREE收獲了3689輛的大定訂單。

在尚未開啟大規(guī)模交付的背景下收獲近3700個大定訂單，對于定價突破至30萬-35萬元區(qū)間，同時屬于全新品牌國產(chǎn)車的嵐圖FREE而言，難度不容小覷。作為參考，脫胎于另一一線自主車企巨頭的中高端純電動新能源車品牌，在起售價比嵐圖FREE低約10萬的前提下，其上半年累計銷量不到2000輛。

嵐圖在8月交出了408輛的銷售成績，可以看出嵐圖的勢頭還是非常猛的。

那么在北京地區(qū)，嵐圖的表現(xiàn)究竟如何？

 “E車匯”分別在工作日以及中秋假期前往了嵐圖在北京的兩家店：合生匯店以及太陽宮凱德茂店。對于店內(nèi)的人流量來說，確實比想象中的人氣更加旺一點。 

這樣一個新品牌，也確實在通過“以用戶為中心”的戰(zhàn)略在陸續(xù)打開自己的知名度。

根據(jù)銷售的說法，僅在該店，每月就能賣出20多臺車。

據(jù)盧放透露，目前有14家直營店正式營業(yè)，7月底將會有32家正式營業(yè)，年底計劃最少落成57家”。

此外，嵐圖汽車年底前還將建成超過20家交付中心、40家以上的維修中心，覆蓋一、線主要城市。同時，未來還將通過線上APP和小程序與用戶實現(xiàn)直連，“建立更高效的用戶反饋機制，為用戶提供線上線下無縫銜接的購車體驗”。

核心產(chǎn)品優(yōu)勢明顯

關于嵐圖FREE的產(chǎn)品力，據(jù)E車匯此前的體驗，良好的駕駛感受以及越級的硬件配置是其核心競爭力，特別是其增程版本車型。由于價格相近且目前市場上增程車型仍屬少數(shù)，市場中不乏聲音將嵐圖FREE與理想ONE聯(lián)系到一起作比較，但事實上兩者定位差異較大，產(chǎn)品優(yōu)勢大相徑庭。

“性能級智能電動SUV”，嵐圖官方對嵐圖FREE的定位很明確，這是一輛追求性能的車，換言之其更傾向于討好手握方向盤的那一位。

這樣一款駕駛者之車，動力系統(tǒng)綜合最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m、0-100km/h加速4.5s、百公里制動35.95m、最小轉彎半徑5.7m……單從賬面數(shù)據(jù)看，嵐圖FREE便能夠讓人產(chǎn)生加速迅猛、轉向敏捷等良好駕駛感的聯(lián)想。而事實上，嵐圖FREE也未讓人失望，無論是全力加速、全力剎車、繞樁，其都能提供符合期望的表現(xiàn)。

嵐圖FREE的駕駛感令人印象深刻，與其可謂越級的硬件規(guī)格密切相關。據(jù)官方資料，嵐圖FREE EREV搭載四缸增程器，懸架類型為前雙叉臂后多連桿，且可選調(diào)節(jié)高度可達100mm的空氣懸架。上述一系列高規(guī)格硬件令嵐圖FREE的NVH、操控均有較強的保證。

獨立運營——國企改革的新“樣板”

東風也能造好高端車。

國企改革，向來缺乏的都不是大刀闊斧的勇氣與毅力，更重要的是對未來的準確預判和全新的體制機制，在這塊并無先例可循的“無人區(qū)”中找到一條切實可行之路。

嵐圖，就是東風積極踐行的成果。

竺延風表示：“發(fā)展嵐圖事業(yè)，是東風歷史的一次‘再創(chuàng)業(yè)’。”這意味著，從誕生的第一天起，嵐圖就注定要走上一條與眾不同的發(fā)展道路。

2018年，嵐圖汽車科技公司正式成立，2021年6月26日，嵐圖汽車成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”。雖然隸屬東風公司，但嵐圖的獨立法人由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上，實現(xiàn)了真正意義上的獨立運營，這是迄今為止包括民營企業(yè)在內(nèi)的整個汽車行業(yè)最為大膽的一次股權激勵。在此基礎上，嵐圖已經(jīng)開始接觸戰(zhàn)略投資，采用更市場化的方式全面參與競爭，可以看出，在步入全面市場化競爭的過程中，作為央企的東風，腳步更快，轉向更活，絲毫不亞于民營企業(yè)。

更加靈活創(chuàng)新的發(fā)展模式之下，傳統(tǒng)的組織架構自然難以適應，嵐圖為此探索出了一套更加高效、創(chuàng)新、務實和扁平管理運營模式：打破科層制，不設部門、科室，只有專業(yè)以及專業(yè)負責人；職能“去中心化”，沒有營銷中心、技術中心、人事中心（人事部）、采購中心（采購部），有的只是“以客戶為中心”；管理充分扁平化，除制造領域外，只有三層——經(jīng)營管理層、專業(yè)管理層和執(zhí)行層。

為了讓這一套全新的組織架構能夠更好地發(fā)揮作用，為嵐圖的快速發(fā)展打下堅實基礎，東風為嵐圖配備了一支總人數(shù)超過2000人，但整體年齡平均還不到30歲的超年輕隊伍，他們來自于傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、造車新勢力等不同領域，有活力、理解年輕人想法，在這樣奇妙的“化學反應”下，難怪嵐圖剛問世就能奪得那么多人的“芳心”。

全新戰(zhàn)略、全新組織機制、全新商業(yè)模式和全新團隊，也的確讓人更加期待嵐圖的后續(xù)發(fā)展。