9月23日訊 如今處處都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，而汽車行業(yè)作為排放“大戶”，自然更受關(guān)注。目前大行其道的電動車型，實(shí)際上很難做到零排放，而更多是將排放轉(zhuǎn)移到電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因此目前降低車型排放最有效的辦法，就是通過混動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)油耗大幅降低。

正是認(rèn)識到這一點(diǎn)，在政策引導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)需求雙重助力下，國內(nèi)和國際車企都紛紛推出混動技術(shù)和車型。享譽(yù)全球的i-MMD混動技術(shù)，在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內(nèi)“生根發(fā)芽”。同時廣汽本田也通過組建銳·混動聯(lián)盟，以及主辦多項(xiàng)賽事，讓消費(fèi)者得以真正認(rèn)可旗下車型環(huán)保動力標(biāo)簽。

昨日，廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)召開廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績。四款銳·混動車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km。

其中凌派銳·混動續(xù)航里程達(dá)到驚人的2994.2km，可謂的省“爆了”！甚至讓人們對于車型低油耗有了全新認(rèn)知。而車型超級省油的背后，是i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動技術(shù)的高效能與高性能實(shí)力具象化展現(xiàn)。

三屆比賽，日常路況下屢創(chuàng)油耗新低

正因?yàn)檐囕v續(xù)航能力太過震撼，也為了打消網(wǎng)友認(rèn)為測試存在“貓膩”的質(zhì)疑，因此廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個全流程XR 4K直播發(fā)布會，以“場景化、強(qiáng)互動”的形式來公布賽事最終成績。

除了前面提到凌派銳·混動創(chuàng)造了60L油極限續(xù)航2994.2km的驚人成績之外，其他車型同樣成績驚艷。其中奧德賽銳·混動60L油續(xù)航里程2216.9km、皓影銳·混動2321.1km、雅閣銳·混動2470.1km。

這些驚人成績的取得，并非是建立在專門設(shè)定好的“完美”路況下。決賽階段所有行程歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，總線路超過1700公里，基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域，因此很有實(shí)際參考價值。

同時這也是廣本從2017年就開始持續(xù)打造實(shí)證營銷IP——極限挑戰(zhàn)賽，比賽通過第三方權(quán)威實(shí)測，以令人信服的數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者直觀感受i-MMD“電機(jī)驅(qū)動 更混動”的技術(shù)實(shí)力，在2018年第二屆極限挑戰(zhàn)賽中，第十代雅閣銳·混動創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的驚人記錄。

而本屆極限挑戰(zhàn)賽，從雅閣銳·混動一款車型升級到銳·混動聯(lián)盟四款車型，同時也涵蓋轎車、SUV和MPV等多種類型，更全面展示出i-MMD的技術(shù)優(yōu)勢。而最終贏得比賽車型成績，也全面優(yōu)于上屆比賽數(shù)值，體現(xiàn)出能力進(jìn)一步提升。

歷經(jīng)三代，i-MMD混動系統(tǒng)物盡其用

i-MMD混動技術(shù)不僅在油耗方面表現(xiàn)出色，而且也沒有影響車輛的動力表現(xiàn)。究其原因是這套系統(tǒng)確立了“以電為主”的開發(fā)設(shè)計思路，并實(shí)現(xiàn)了“更簡單結(jié)構(gòu)、更高效節(jié)能、更強(qiáng)勁性能”的優(yōu)勢，如今已更新進(jìn)化至第三代。

在PCU動力單元的協(xié)助下，i-MMD混動系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，以及同級別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此搭載i-MMD混動系統(tǒng)車型，在起步階段直接由電機(jī)驅(qū)動，既靈敏又節(jié)油。行進(jìn)到加速階段，發(fā)動機(jī)和電機(jī)高效配合，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)油和強(qiáng)勁加速。而在高速行進(jìn)階段，只有在車輛處于低負(fù)載狀態(tài)時，i-MMD才會“靈活安排”發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，這時發(fā)動機(jī)基本全程處于高效工作區(qū)間，每一滴油都“物盡其用”，擁有超高能量轉(zhuǎn)化率。

廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術(shù)普及的中堅(jiān)力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動國產(chǎn). 2020年更成立銳·混動聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)混動天團(tuán)的品牌標(biāo)簽化，帶來超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

面對未來更為激烈的車市競爭，i-MMD混動系統(tǒng)無疑將成為廣汽本田車型的優(yōu)勢之一。i-MMD混動系統(tǒng)不僅順應(yīng)國家新能源發(fā)展趨勢，更成為迎合綠色環(huán)保出行生活的新方案。受其帶動，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟規(guī)模將繼續(xù)壯大，更有力推動國內(nèi)混動技術(shù)的電驅(qū)化潮流！