10月28日訊 10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動(dòng)在天津舉辦。從2006年開啟首車碰撞，到即將實(shí)施的2021版C-NCAP規(guī)程，C-NCAP已經(jīng)走過了十五個(gè)年頭。

2006年8月，中汽中心用一輛日產(chǎn)騏達(dá)，開啟了C-NCAP首個(gè)車型的碰撞試驗(yàn)，使中國(guó)成為第六個(gè)建立NCAP體系的國(guó)家。十五年間，C-NCAP歷經(jīng)5次升級(jí)換版，針對(duì)500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測(cè)試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品。到今天，C-NCAP對(duì)于對(duì)汽車被動(dòng)安全做出了重要的貢獻(xiàn)。

“五星批發(fā)部”推動(dòng)的安全升級(jí)

NACP為New Car Assessment Program的簡(jiǎn)寫，意為新車安全評(píng)價(jià)體系。最早于1979年誕生于美國(guó)。隨后，澳大利亞、新西蘭、日本以及歐洲各國(guó)先后推出NACP體系。

2001年，在中汽研的牽頭下，中國(guó)有了自己的C-NCAP，并于2006年推出了結(jié)合中國(guó)國(guó)情制定的首版C-NCAP。C-NACP代表中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程。

是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比中國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試。

評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

我們都在戲稱C-NCAP是“五星批發(fā)部”，但是從最早的2006年碰撞成績(jī)來看，能夠得到五星的車型并不高。

可以說，C-NCAP讓車企即便是應(yīng)試，也必須要針對(duì)C-NCAP的規(guī)則提高相應(yīng)的安全水平，而這些也必然促進(jìn)了新車要采用更安全，更豐富的配置來保證安全。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司碰撞試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)張向磊表示，2006年C-NCAP成立之初僅8%的車型可以拿到5星，每次C-NCAP規(guī)程改版后的1-2年，五星車占比都會(huì)大幅回落，然后在接下來的1-2年里又大幅提升，截至2020年有88%的車型可獲得5星。這也證明了C-NCAP倒逼車企進(jìn)行更安全的升級(jí)。

值得一提的是，2021版C-NCAP規(guī)程也已經(jīng)于日前發(fā)布。此次修訂的主要內(nèi)容包括新增了對(duì)于車輛召回和OTA升級(jí)相關(guān)問題的處置方式，選車范圍新增了皮卡車型，同時(shí)新增了電安全評(píng)價(jià)指標(biāo)等。另外，新版規(guī)程還對(duì)兒童約束系統(tǒng)（CRS）提出了更高的技術(shù)要求。

首次測(cè)試“連環(huán)追尾”及高強(qiáng)度偏置碰撞

全球首次公開進(jìn)行的雙車高速追尾試驗(yàn)，此舉不僅是碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Φ母唠y度挑戰(zhàn)，也是面向復(fù)雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

本次試驗(yàn)?zāi)M的是正常行駛的紅旗H9追尾靜止重型載貨汽車后，再次被后方HS5追尾連環(huán)事故，考察車輛在發(fā)生類似交通事故時(shí)對(duì)車內(nèi)乘客的保護(hù)效果。

在測(cè)試中，由兩款紅旗車型模擬碰撞，在前車H9追尾大貨車后，擔(dān)任后車的HS 5追尾前車，進(jìn)行連環(huán)碰撞。紅旗H9和紅旗HS5速度皆為50.2km/h

整個(gè)碰撞完成后，前車紅旗H9追尾貨車過程中A柱等沒有出現(xiàn)壓潰、彎折等情況；被后車紅旗HS5追尾后，C柱、門檻等也未發(fā)生失效情況。在雙重碰撞和擠壓中，其乘員艙保持基本完好，兩側(cè)車門可以打開，燃油也未發(fā)生泄漏。

在后續(xù)評(píng)分中，紅旗H9、HS5雙車的車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)均滿足要求，不同的是，紅旗H9乘員保護(hù)得分率為97.22%，HS5乘員保護(hù)得分率為100%。

另一邊，高合Hiphi X也進(jìn)行了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，與普通碰撞不同的是，高合HiPhiX由于采用了展翼門設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)對(duì)于車身強(qiáng)度要求更高。

高合HiPhi X經(jīng)過64公里/小時(shí)的碰撞試驗(yàn)后，車輛自動(dòng)亮起雙閃警示燈，同時(shí)觸發(fā)了緊急救援熱線電話（eCall），聯(lián)通救援中心，保障車內(nèi)人員得到第一時(shí)間的救援。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，高合Hiphi X在碰撞中，車輛前端迅速潰縮充分吸收了碰撞過程中的能量，沒有發(fā)生明顯的駕駛艙入侵情況，保障了車內(nèi)前排人員寶貴的生存空間。

乘員艙區(qū)域，A柱結(jié)構(gòu)仍然非常完整，前后車門包括特殊造型的高合展翼門都能夠正常地打開，整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)保持地很完整，為車內(nèi)人員提供了逃生及救援的時(shí)間。

由于高合HiPhiX完成的是正式C-NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目中的一項(xiàng)，中汽測(cè)評(píng)將在完成所有測(cè)試項(xiàng)目之后統(tǒng)一發(fā)布成績(jī)。

除了碰撞外，C-NCAP還有著其他多項(xiàng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、電磁兼容實(shí)驗(yàn)室以及AEB測(cè)試場(chǎng)等，對(duì)于新車各項(xiàng)指標(biāo)均能進(jìn)行量化實(shí)驗(yàn)。

不可否認(rèn)，在推動(dòng)中國(guó)汽車安全水平上，C-NCAP有著不可磨滅的功勞與貢獻(xiàn)。如今，C-NCAP迎來十五周年，也持續(xù)引領(lǐng)了中國(guó)汽車安全技術(shù)的快速提升，實(shí)現(xiàn)與全球NCAP的全面接軌。在面對(duì)傳統(tǒng)被動(dòng)安全向主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛安全、全員交通安全進(jìn)一步擴(kuò)展的大趨勢(shì)，相信C-NCAP的“倒逼”，也將為我們帶來更安全的汽車。