12月16日訊 2021年雖然還有半個(gè)月就要過(guò)去，但是車市大局已定。根據(jù)目前車市銷量走勢(shì)，今年乘用車整體銷量相比去年相差不大，有望實(shí)現(xiàn)5%左右的增幅。但是考慮到2020年正是疫情最為嚴(yán)重的一年，所以如此增長(zhǎng)幅度確實(shí)有些讓人“失望”。

實(shí)際上如果進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年之所以還能實(shí)現(xiàn)整體銷量正增長(zhǎng)，正是得益于新能源車型銷量猛增。也就是說(shuō)面對(duì)車市整體存量市場(chǎng)，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)已形成強(qiáng)烈差異化對(duì)比，新能源對(duì)燃油車的替代效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，中國(guó)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐，并預(yù)想的要快很多。

新能源車型如此發(fā)展態(tài)勢(shì)，也讓各車企加緊了轉(zhuǎn)型步伐。就連在電動(dòng)化一直非常“保守”的豐田，也一口氣發(fā)布十五款各級(jí)別電動(dòng)車型，并宣布雷克薩斯轉(zhuǎn)向純電動(dòng)的品牌路線。而新能源市場(chǎng)巨大機(jī)遇，也帶動(dòng)越來(lái)越多跨行業(yè)企業(yè)加入。

雖然今年新能源車型銷量總量還未出爐，但是已經(jīng)可以確定將超過(guò)300萬(wàn)輛，因此相比去年銷量翻一番都不止。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年新能源車型銷量有望達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著更多車型的推出，以及消費(fèi)者對(duì)于新能源接受程度提高，細(xì)分市場(chǎng)滲透率有望創(chuàng)得新高。

內(nèi)外開花，新能源成為攻守關(guān)鍵點(diǎn)

從11月份新能源乘用車銷量，就能看到市場(chǎng)增長(zhǎng)有多“瘋狂”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)， 11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%，同比增長(zhǎng)122.3%。

11月銷量大幅增長(zhǎng)背后，體現(xiàn)出很多亮點(diǎn)。首先是純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。其中11月純電動(dòng)的批發(fā)銷量34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.1%；插電混動(dòng)銷量8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.2%，這意味著新能源兩條線路，都已獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

其次從乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車銷量排行中可以看到，如今新能源市場(chǎng)已經(jīng)不再僅限于幾個(gè)“頭部企業(yè)”撐場(chǎng)面，而是形成百家爭(zhēng)鳴的局面。在11月批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，數(shù)量較前期大幅增多，而且車企普遍實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)幅度。這說(shuō)明新能源市場(chǎng)容量在不斷拓展和挖掘。

值得一提的是，在11月新能源銷量排行榜中，傳統(tǒng)車企已經(jīng)逐漸占據(jù)前列。相比于新造車勢(shì)力，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型受到多方面制約。但是在資金投入、研發(fā)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)和基盤用戶等方面，傳統(tǒng)車企有著明顯優(yōu)勢(shì)，這為后程發(fā)力提供有力支撐。

此外，新能源不僅在國(guó)內(nèi)“開花”，在出口方面也逐漸成為重要力量。今年新能源乘用車出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，既有特斯拉中國(guó)基地大規(guī)模出口的促進(jìn)，也有上汽等中國(guó)自主品牌主力車企對(duì)歐洲出口的暴增。11月特斯拉中國(guó)出口21127輛，上汽乘用車的新能源出口6110輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢(shì)待發(fā)，推動(dòng)中國(guó)汽車出口建立新的電動(dòng)車出口優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見，按照目前新能源市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，12月新能源車輛銷量，會(huì)帶來(lái)更多驚喜。這也給車企提了個(gè)醒，發(fā)展新能源不僅是大勢(shì)所趨，更是在存量市場(chǎng)下車企守住和突破市場(chǎng)份額的關(guān)鍵點(diǎn)。

新車不斷，滲透率還有多大空間？

根據(jù)2020年12月頒發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035），2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量的目標(biāo)是達(dá)到新車總銷量的20%，但是根據(jù)2022年新能源車型500萬(wàn)輛預(yù)估，這一目標(biāo)有望提前三年實(shí)現(xiàn)。

雖然未來(lái)新能源車型成為主流，但是在燃油車仍占據(jù)絕對(duì)比重的時(shí)代，新能源這樣爆發(fā)性增長(zhǎng)能持續(xù)到何時(shí)？新能源車型滲透率短時(shí)間還有多大提升空間？這成為車企和消費(fèi)者都很關(guān)注的問(wèn)題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，目前來(lái)看11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到20.8%，其中自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。而1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

合資品牌滲透率低雖然有產(chǎn)品數(shù)量少，轉(zhuǎn)型速度慢等問(wèn)題，但是還在于合資品牌定位問(wèn)題。國(guó)內(nèi)新能源乘用車的滲透率在各個(gè)級(jí)別的差異是比較巨大的，主要呈現(xiàn)兩頭粗中級(jí)細(xì)，也就是A00級(jí)和B級(jí)相對(duì)較高的情況。這是由于新能源車在部分場(chǎng)景，主要集中在短途代步用車和家庭第二輛車所導(dǎo)致。

而市場(chǎng)份額較大的A級(jí)車，11月新能源滲透率在7%左右。這是由于這部分購(gòu)買用戶一般需要全場(chǎng)景使用，而且通常家庭的居住條件對(duì)于新能源車充電也有一定的限制，所以滲透率提升并不會(huì)很快。

因此明年入門和高端新能源車型細(xì)分市場(chǎng)潛力，有望進(jìn)一步釋放。從近期曝光新車信息來(lái)看，各類“宏光MINI”明年扎堆上市；同時(shí)多個(gè)高端新能源品牌和車型也計(jì)劃在明年發(fā)布。而其他細(xì)分市場(chǎng)新能源車型，很難在與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)中吸引到更多的消費(fèi)者。