1月10日訊 去年8月，星途發(fā)布了M3X火星架構(gòu)PRO，為消費者帶來了4大模塊，13項升級客戶利益，63項產(chǎn)品技術(shù)/功能革新。其中，在該架構(gòu)中就包括了混動、純電、增程三種動力總成的解決方案，為后續(xù)全域動力覆蓋打下了良好的基礎(chǔ)。

1月7日，星途“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)正式發(fā)布，代表著星途品牌正式進入了新能源混動領(lǐng)域。據(jù)了解，ET-i全擎超混為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，隨著技術(shù)的發(fā)布，也開創(chuàng)了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中國混合動力新路徑。

“33911”背后的黑科技

相比于其他品牌的混動技術(shù)，ET-i全擎超混采用了混聯(lián)式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢。星途官方表示其核心競爭力將體現(xiàn)在“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”等四大方面。

具體來看，ET-i全擎超混中的3擎代表3項動力源智能組合，其中智能雙電機+1.5TCI混動專用發(fā)動機，能產(chǎn)生115KW的最大功率和230Nm的峰值扭矩。與之結(jié)合的DHT系統(tǒng)，包含了2個各為55KW /160Nm、70KW /155Nm的電機。 

而3擋即擁有超高效率的3個物理檔位，也是現(xiàn)有混動技術(shù)中最多的物理檔位，能夠應(yīng)對的工況更多。9模則是9種工作模式全場景覆蓋。包含單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等。并且，這9種驅(qū)動模式間可以智能切換，以適應(yīng)不同的路況、場景。

最后11速表示可實現(xiàn)起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤、長途旅行、極端路況等所有的駕駛場景，又能實現(xiàn)動力與能耗的完美平衡。 

在此次發(fā)布會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士表示：“混合動力項目由于研發(fā)周期長，整車布置困難，企業(yè)自主的投入研發(fā)和推廣難度很大，所以國家在歷年的科技創(chuàng)新研發(fā)計劃中對于混合動力系統(tǒng)的研究都作為重點研究課題。”

“E車匯”了解到，作為“十三五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對于總體性能的要求非常高，奇瑞集團憑借著在動力系統(tǒng)研發(fā)方面有著很強的優(yōu)勢，針對“星核動力ET-i全擎超混”項目的技術(shù)方案論證非常充分，從而從眾多企業(yè)中脫穎而出。這才有了今天”中國品牌首個可雙電機驅(qū)動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設(shè)計，成本低，可匹配多平臺車型“等眾多優(yōu)勢的自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

星途追風(fēng)ET-i率先搭載

3擎3擋9模11速這一系列數(shù)字背后，在突出ET-i全擎超混實力的同時，基于該混動系統(tǒng)打造的星途新車型也即將發(fā)布。其中，已亮相工信部申報圖的星途追風(fēng)ET-i便是搭載ET-i全擎超混的首款車型。

相比于在售的燃油版車型，星途追風(fēng)ET-i在外觀和內(nèi)飾方面并未進行太多改變，僅通過增加充電口，以及車尾的PHEV標(biāo)識來彰顯其新能源車的“身份”。但在動力層面，憑借著極具燃油經(jīng)濟性的1.5T混動專用發(fā)動機，智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統(tǒng)，新車的綜合油耗可達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。 

其中，星途追風(fēng)ET-i標(biāo)準(zhǔn)版型即可達到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。讓用戶帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。

通過此次星途發(fā)布的全新混動系統(tǒng)不難看出，在傳統(tǒng)燃油車即將迎來變革，純電動車仍然存在諸如續(xù)航里程焦慮、充電焦慮等問題時，混動車型的推出則平衡了兩者之間的問題，不存在續(xù)航焦慮，也不存在充電難等問題，在市場也勢必將獲得更多追捧。

未來，依靠M3X火星架構(gòu)PRO所帶來的技術(shù)優(yōu)勢，星途汽車向更高端的細(xì)分市場沖刺也將獲得更有力的技術(shù)支撐。未來隨著更多基于新架構(gòu)打造的車型推向市場，星途也有實力在競爭激烈的市場占據(jù)一席之地。