訊達(dá)喀爾拉力賽，這項(xiàng)頂級(jí)越野賽事每年受到全球5億人的關(guān)注。而這，或許是對(duì)其創(chuàng)始人澤利·薩賓(Thierry Sabine) “達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的，專為業(yè)余愛(ài)好者的拉力賽事”這句話最好的詮釋。

2022年將近，達(dá)喀爾拉力賽的新賽季也啟動(dòng)在即。相比于往年，2022年的賽道環(huán)境將更加漫長(zhǎng)且艱苦，再加上賽事新規(guī)限制，2022賽季的達(dá)喀爾也將是史上對(duì)參賽車輛和車手最嚴(yán)酷的一場(chǎng)比賽。

2021年首次參加達(dá)喀爾賽事的唯一中國(guó)汽車品牌車隊(duì)——北京越野BJ40 戰(zhàn)隊(duì)將再度沖擊巔峰。那么，2022達(dá)喀爾拉力賽到底有多恐怖？北京越野又將面對(duì)的是怎樣的挑戰(zhàn)？

從誕生起，達(dá)喀爾就常與艱險(xiǎn)相伴

在全球賽車領(lǐng)域，F(xiàn)1方程式錦標(biāo)賽與GP2摩托車比賽，算是場(chǎng)地賽中的“頂流”。而在拉力賽場(chǎng)，WRC世界拉力錦標(biāo)賽與達(dá)喀爾拉力賽也被并成為“拉力賽雙雄”。其中，達(dá)喀爾拉力賽更是憑借著艱難曲折的賽程與惡劣的環(huán)境，被稱為“世界上最艱苦的越野拉力賽事”，平均完賽率只有38%，其危險(xiǎn)程度，甚至與曼島TT摩托車賽有的一拼。

1979年，法國(guó)拉力賽車手澤利·薩賓創(chuàng)辦巴黎-達(dá)喀爾拉力賽。在最初的時(shí)間里，每年一屆的達(dá)喀爾拉力賽于新年第一天從法國(guó)發(fā)車，經(jīng)由西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亞、馬里、布基納法索最后抵達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾，全程一共17個(gè)賽段、總行程超過(guò)1.1萬(wàn)公里！

在后期，由于非洲的不穩(wěn)定因素影響，達(dá)喀爾拉力賽賽事組委會(huì)將賽事舉辦地從非洲轉(zhuǎn)移到了南美洲。但即便如此，穿越安第斯山脈、潘帕斯高原帶來(lái)的危險(xiǎn)程度絲毫沒(méi)有減小。艱苦的路途中，車手們要經(jīng)過(guò)砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種艱苦路段。值得一說(shuō)的是，從第7賽段開始，達(dá)喀爾拉力賽就正式進(jìn)入了“馬拉松賽段”，這意味著，在這個(gè)賽段之內(nèi)，車手們不再有后援的支持，一旦迷失方向，就意味著“斷油斷糧”，并且，在這個(gè)賽段內(nèi)，輪胎也不允許被更換，這對(duì)車手的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力都提出了雙重考驗(yàn)。

在開賽以來(lái)的四十多年時(shí)間里，已有數(shù)十位車手遇難，車禍、自然災(zāi)害，甚至是汽車故障，都有可能隨時(shí)奪走車手們的生命。

但即便如此，參加達(dá)喀爾拉力賽的車手一年比一年多，這場(chǎng)勇敢者的游戲，也愈加壯大。眾多汽車廠商，也選擇通過(guò)達(dá)喀爾拉力賽來(lái)展現(xiàn)自己的頂尖實(shí)力。

從2020賽季開始，達(dá)喀爾拉力賽又將舉辦地從南美轉(zhuǎn)移到西亞的沙特阿拉伯。當(dāng)然，這一頂尖越野拉力賽事也將變得更加艱難。在這個(gè)富饒的國(guó)度里，對(duì)于達(dá)喀爾參賽者來(lái)說(shuō)，歌舞升平的城市景象只是假象，等待大家的，依舊是艱苦到極致的“煉獄級(jí)賽段”。

從一個(gè)煉獄到另一個(gè)煉獄，沙特或成為越野戰(zhàn)史的絞肉機(jī)

目前，達(dá)喀爾拉力賽賽會(huì)組公布了新賽季的拉力賽賽程：2022年第44屆達(dá)喀爾拉力賽將繼續(xù)在沙特舉行，比賽將于1月2日從哈伊勒出發(fā)，1月7日抵達(dá)利雅得。在歷經(jīng)一天的休整后，于1月14日抵達(dá)比賽的終點(diǎn)吉達(dá)。而在本屆達(dá)喀爾拉力賽中，干旱的氣候，以及松軟且容易迷失方向的大沙漠，將為參賽車手們?cè)黾与y度。

由于常年受副熱帶高壓、低緯信風(fēng)控制，盛行下沉氣流，沙特阿拉伯終年炎熱干旱。即便是在北半球的冬季，這里的日均氣溫也比較高，對(duì)賽車與車手都是不小的考驗(yàn)。而在各大賽段中，復(fù)雜的地形地貌，更是成為參賽車的“絞肉機(jī)”。

2022年1月1日到7日，達(dá)喀爾拉力賽的參賽車手們將從哈伊勒一路向南，直到首都利雅得。

在這一賽段的沿途，地市西高東低，車手們將穿越塞拉特山脈與代赫納沙漠。在山勢(shì)變化復(fù)雜的山脈中穿行，對(duì)車輛性能、通過(guò)性、發(fā)動(dòng)機(jī)耐熱性車身硬度提出了巨大的考驗(yàn)，在這里，若是沒(méi)有強(qiáng)大的越野能力，根本就難以完成。

而在下半部分的賽程中，車手們將駕駛越野車從首都利雅得向西南進(jìn)發(fā)，歷時(shí)五天，穿越一望無(wú)際的沙漠隔壁，知道沙特阿拉伯的西海岸。在這里，廣袤無(wú)際的沙漠，甚至比撒哈拉沙漠還要恐怖。在干旱炎熱的環(huán)境中，不僅考驗(yàn)著車手與賽車的耐熱能力，同時(shí)，遍布沙地、沙丘、碎石的路段，也對(duì)車輛的底盤、懸掛、以及動(dòng)力性提出了考驗(yàn)。

作為本次達(dá)喀爾拉力賽上，唯一一支參賽的中國(guó)汽車品牌車隊(duì)，北京越野BJ40車隊(duì)是否做好了全面的準(zhǔn)備，以面對(duì)如此艱險(xiǎn)復(fù)雜的西亞環(huán)境？

活躍在達(dá)喀爾唯一的中國(guó)品牌，是希望也是榮耀

從2003年開始，不斷有中國(guó)力量活躍在達(dá)喀爾的舞臺(tái)上。羅丁與劉大地，成為第一批參加達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車手；老車手盧寧軍，一共參加過(guò)7屆達(dá)喀爾拉力賽，是參加達(dá)喀爾拉力賽次數(shù)最多的車手；而值得我們紀(jì)念的徐浪，則獲得了第19名的最佳成績(jī)。

近年來(lái)，中國(guó)自主品牌的身影在達(dá)喀爾的賽場(chǎng)上逐漸消失，而北京越野則是唯一活躍在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的中國(guó)汽車品牌。

在2021年的達(dá)喀爾拉力賽中，北京越野以廠商車隊(duì)的身份參賽，首秀封王，北京越野戰(zhàn)隊(duì)包攬了新人組的冠亞季軍；而北京越野參賽的三支隊(duì)伍，全部位列前15名，由鹿丙龍/馬文科駕駛的361車組更是獲得世界排名第13名，繼徐浪之后，這也是中國(guó)力量再次登陸達(dá)喀爾拉力賽總排名的前二十位！英魂得以安慰！這是中國(guó)軍團(tuán)在本屆賽事中的最好成績(jī)，同時(shí)，這也是中國(guó)品牌首次參加達(dá)喀爾的歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。

2022年，北京越野將繼續(xù)代表中國(guó)參賽，希望以更加出色的成績(jī)，致敬徐浪等越野拉力賽的前輩。而在過(guò)往的幾次賽事中，北京越野戰(zhàn)隊(duì)始終都有著驕人的成績(jī)。除了在達(dá)喀爾拉力賽登陸中國(guó)力量之巔外，北京越野還曾獲得過(guò)3次環(huán)塔拉力賽冠軍。

在2022賽季，北京越野車隊(duì)將繼續(xù)沿用BJ40賽車的優(yōu)異技術(shù)，用賽事不斷錘煉技術(shù)，讓技術(shù)不斷服務(wù)于車友，北京越野將堅(jiān)持不懈的深耕越野技術(shù)，錘煉賽事經(jīng)驗(yàn)。

后期，北京越野也將持續(xù)打造中國(guó)的越野文化，以硬核之名，讓越野走入更多人的生活中。有朝一日，我們終將會(huì)看到越來(lái)越多的中國(guó)賽車、中國(guó)車手走上達(dá)喀爾拉力賽這一頂級(jí)越野賽事舞臺(tái)。