在剛剛過去的2021 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體市場持續(xù)向下，存量競爭激烈，行業(yè)分化加劇。尤其在疫情持續(xù)和“缺芯”的不利因素下，車市依然難逃低迷的“主旋律”。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量排名前15位中的大眾、日產(chǎn)、本田、通用等主流合資品牌，均出現(xiàn)了不同程度地下滑。

而作為全球最大的汽車集團之一，福特汽車在1月14日也向外界公布了其過去一年來在華的銷量數(shù)據(jù)。其中，福特汽車2021年全年在中國市場共計售出新車624802輛，同比增長3.7%。“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃所取得的階段性成果，在多方面獲得了市場廣泛認可。

 轉(zhuǎn)型期不能一蹴而就

不過相比車市總體銷量的下跌依然持續(xù)，但下跌速度正在不斷減小。然而，止跌上行并非一蹴而就。同樣道理，對于汽車廠家來說，在大環(huán)境不好的情況下，如何止跌企穩(wěn)，再上行也需要足夠的時間對自身進行積極的轉(zhuǎn)型。

以目前市場占有率越來越高的豪華品牌為例，雖然在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)做到了“天花板”的級別，但是在智能化和電動化的浪潮下，仍然難以做到“大象轉(zhuǎn)身”。而在合資品牌中，德系、日系等近年來表現(xiàn)搶眼的品牌也同樣面臨著相同的窘境。

而對于美系品牌的代表福特汽車來說，面對中國市場的快速變化，此前也出現(xiàn)了市場表現(xiàn)低迷，產(chǎn)品升級滯緩等問題，但隨著2019年4月啟動的“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃逐步實施以來，在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃的賦能下，福特正在以更加聚焦中國市場的姿態(tài)，進一步兌現(xiàn)著“更福特、更中國”的承諾。

一方面在新車發(fā)布上，之前稍顯沉寂的福特從2019年下半年開始真正發(fā)力。先后推出了銳際、全新探險者、銳界PLUS、福特EVOS等一系列新車型，正式開啟以“中國速度”投放真正符合中國消費者需求產(chǎn)品的序幕。

另一方面，福特在電氣化領(lǐng)域開始全力加速。Mustang Mach-E國產(chǎn)化、在制造與銷售上進行了適應(yīng)中國市場的大膽創(chuàng)新，不僅積極在上下游供應(yīng)鏈上進行突破，更率先在中國應(yīng)用了獨立的電動車營銷模式，在中國市場推出Ford Select高端智能電動車專屬品牌，同步啟用全新標識。以全方位升級的用戶體驗，進一步深化福特在中國電動車市場投入，加速福特品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

隨著“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃的逐步推進，電氣化已成為福特汽車在華加速推動業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的窗口。從Mustang Mach-E開始，也預(yù)示著福特會更大步伐的進入電動車時代。

如今，距離“福特中國2.0”的發(fā)布已過去了兩年多的時間，并且在推進過程中也取得了顯著的成效。目前，從福特汽車2021年書寫完的“答卷”來看，在加速推進“福特中國2.0”戰(zhàn)略的進程中，已通過“苦煉內(nèi)功”向著更加完美蛻變又邁進了一步。

用新產(chǎn)品面對新挑戰(zhàn)

一個品牌是否在積極面對挑戰(zhàn)，是否從消費者角度出發(fā)考慮，最為直觀的就是產(chǎn)品的投放與技術(shù)的應(yīng)用。自2019年啟動“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計劃以來，福特中國的每一步推進，每一項計劃的執(zhí)行，都是圍繞產(chǎn)品與技術(shù)展開。在這其中，位于南京的福特中國產(chǎn)品中心，就承擔(dān)著舉足輕重的責(zé)任。

其實對于中國市場來說，福特中國產(chǎn)品中心并不是“陌生面孔”。從2007年成立起，就開始利用中國工程研究力量來設(shè)計和開發(fā)全球產(chǎn)品，以及福特車型在本土市場的引入。

如今福特中國產(chǎn)品中心包括福特汽車南京工程研發(fā)中心和測試中心，前者是福特汽車全球八大產(chǎn)品研發(fā)中心之一；后者是福特汽車在中國建造的首個整車測試和驗證基地，也是福特全球七大測試場地之一。

此外，但相較于此前福特南京的研發(fā)中心和測試中心只做全球產(chǎn)品的本地化適配和驗證調(diào)教的工作，升級后福特中國產(chǎn)品中心擁有了與北美、歐洲等地產(chǎn)品中心一樣的屬性，那就是為福特全球市場設(shè)計全新車型，足以證明福特對于中國市場重視程度和本地研發(fā)能力的認可，可謂是“在中國，為世界”。

甚至福特全球CEO 吉姆·法利曾多次在公開場合表示，福特中國在產(chǎn)品數(shù)字化和智能化領(lǐng)域領(lǐng)先于其他市場，也為其他市場提供了不少寶貴的經(jīng)驗和市場洞察。目前，在超過2000名工程師與研發(fā)人員的協(xié)同配合下，福特中國產(chǎn)品中心正在逐步成長為具有領(lǐng)導(dǎo)全球車型開發(fā)和測試能力的福特核心產(chǎn)品中心。

現(xiàn)階段，在智能化方面中國市場早已憑借著先發(fā)優(yōu)勢，遙遙領(lǐng)先于世界其他地區(qū)。隨著中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上優(yōu)勢，智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百花齊放的格局。在業(yè)內(nèi)，一輛智能汽車體驗是否能夠贏得用戶的青睞，已不再取決于汽車本身的技術(shù)，更取決于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能等多方位的考量。

因此，在“更福特，更中國”的承諾驅(qū)動下，福特中國產(chǎn)品中心目前正加速圍繞以消費者體驗為宗旨，積極向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型。憑借著在智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛，智慧城市等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)軟硬共創(chuàng)的發(fā)展格局。

尤其在目前“元宇宙”概念火出天際的潮流背景下，如果一輛汽車能夠滿足人們對未來汽車的所有暢想，那無疑也將成為“解鎖元宇宙的終極密鑰”。因此，擁有著刷新智能化高度的燃油版SUV車型EVOS，就在福特中國產(chǎn)品中心的領(lǐng)銜開發(fā)下應(yīng)運而生。

勇闖技術(shù)“無人區(qū)”

EVOS亮相即受到廣泛關(guān)注，全新家族設(shè)計廣受好評并非偶然。新車從立項到實現(xiàn)量產(chǎn)用時三年，期間設(shè)計上經(jīng)歷重大調(diào)整。EVOS在研發(fā)到一年多時間后，經(jīng)過調(diào)研認為當(dāng)時的設(shè)計，不足以滿足當(dāng)今消費者需求，所以決定推倒重來，在各方努力下實現(xiàn)正常的研發(fā)周期交付量產(chǎn)，可見福特對于中國市場新車精益求精的重視程度和超強的研發(fā)調(diào)整協(xié)調(diào)能力，這都為福特新車在中國車市實現(xiàn)全面突圍，打下深厚的根基。

據(jù)了解，EVOS項目的開發(fā)之初，福特中國在內(nèi)部做了一個類似于創(chuàng)新大賽的活動，請公司的所有員工從個人的角度提想法，比如說在實際日常用車過程中，或者想象的使用場景當(dāng)中哪些會是用戶的使用痛點，或者說如果一個車如果做到哪些方面，會讓人覺得這款車特別的有心意，會給日常出行帶來方便、給生活帶來亮點等。

雖然并不是說每一個創(chuàng)意點最后都落實到了車上，但是這個模式在項目開發(fā)初期，給EVOS項目注入了以用戶體驗為核心來打造產(chǎn)品的全新思維方式，并且為福特中國的未來車型開發(fā)也打下了良好基礎(chǔ)。

舉例來看，EVOS全車最大的亮點莫過于那塊1.1米長的超廣域巨幅屏，這款大屏由12.3英寸高清儀表屏和同級唯一的27英寸4K高清中控大屏組成，能夠為用戶提供“高清4K IMAX巨幕影院”視聽體驗。

但是最初車輛研發(fā)時，福特設(shè)計團隊通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大部分采用連屏的車型都是以小尺寸屏幕為基礎(chǔ)，主駕主要用左半部分屏幕，副駕處的右半部分屏幕相當(dāng)于一個獨立的屏幕，這樣一來功能少且兩塊屏幕之間也無更多交互體驗，更無法實現(xiàn)EVOS擁有的全屏顯示功能。

因此，福特工程師便做出了以雙聯(lián)屏代替三聯(lián)屏的大膽的決策，也就是儀表盤和中控屏整合在一起，中控屏橫跨到主副駕。而事實也證明，這塊超廣域巨幅屏就是EVOS智能座艙最大的優(yōu)勢之一。

不過需要注意的是，因為EVOS的那塊27英寸4K高清中控大屏在行業(yè)內(nèi)沒有大規(guī)模量產(chǎn)的先例。除了尺寸外，各方面性能都要達到行業(yè)領(lǐng)先的水平，可以說，福特工程師在研發(fā)中心走進了車載屏幕領(lǐng)域的“無人區(qū)”，所面臨的困難更是沒有先例可供參考。

例如為了給用戶帶來更好的大屏使用體驗，27英寸整屏的分辨率達到4032*756像素，超越了市面上主流4K標準。而驅(qū)動這樣高像素的屏幕，兩三年前主流芯片遠遠達不到福特的需求，EVOS的目標所需芯片規(guī)格是超越行業(yè)一年左右的水平。因此與芯片供應(yīng)商花費較長時間討論選型，將正在研發(fā)的芯片也引入進來，加強加固。經(jīng)過長時間的測試后，才形成完成了擁有足夠驅(qū)動能力的芯片。

另外，如何讓大屏滿足碰撞安全要求也是不可被忽視的問題。在開發(fā)過程中，福特的工程師們就經(jīng)過了不斷測試、優(yōu)化屏幕的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及安裝位置，很好地配合了安全氣囊的展開區(qū)域，從而滿足整車的碰撞安全標準。

更加復(fù)雜的研發(fā)工作也讓福特工程師們的工作量猛然增加。其中就有工程師自嘲道：“‘996’就是福報，隨著交付時間的臨近，我們的工作量也在飆升。為了趕上項目的進度，基本上，團隊所有成員主動放棄雙休日和節(jié)假日的休息。”

用細節(jié)拉滿“儀式感”

同時，現(xiàn)階段大多數(shù)中國用戶對于汽車的實用定位，已經(jīng)上升到除了家和工作地點以外的“第三空間”，面對生活與事業(yè)的雙重壓力下，或許也只有在車內(nèi)才能得到真正的放松。

福特通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了我們常見的車機系統(tǒng)外，人車互動的更多形式，還可以通過冰冷的車身外飾件來表達。因此，福特中國的研發(fā)團隊就專門針對這樣的需求，為EVOS賦予了更多的專屬“儀式感”。

以我們?nèi)粘３鲂兄凶畛Ｒ姷拈_門上車為例，EVOS同級獨有的“臥龍?zhí)K醒”智能迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，在車主靠近的一瞬間即可自動開啟，頭尾車燈依次點亮，格柵如鱗甲般起伏，隱藏式門把手緩緩彈出，讓儀式感從上車起就瞬間拉滿。而落座車內(nèi)后，那塊1.1米長的巨幅大屏和車內(nèi)氛圍燈也同時啟動，營造出滿滿的尊貴感。

需要注意的是，福特還是業(yè)內(nèi)首個將感應(yīng)動態(tài)格柵帶到量產(chǎn)車上的品牌，要讓本身有耐久要求的格柵動起來，在工程上需要考量的元素遠比消費者感知到的更多。其中，僅實現(xiàn)靜止懸浮的鱗甲造型就充滿著挑戰(zhàn)，因為每一個鱗甲的背后都需要有力的支撐，滿足靜剛度的要求，要保證即使不小心用力按壓到也不會輕易變形，破壞整體的美感。

同時，要讓“臥龍”的鱗甲能夠順滑地擺動，也是更為復(fù)雜、精密的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計。在鱗甲開合時背后的連桿需要完全隱藏，在整個前格柵上的87個鱗片中，擺動面積超過了一半以上，但起始角度卻并不相同，以達到整體的和諧效果。

此外，福特工程師花了近三個月的時間對不同的門把手做性能測試和對標。最后確定下最大限度保證客戶在任何時候都有使用門把手的機會和權(quán)利的標準，才成就了EVOS整體出圈的“儀式感”。

并且，福特工程師們還專門針對中國市場近60款車型的空間進行了詳細分析，處理了成千上萬條客戶對于這些車型空間的反饋，充分了解各個產(chǎn)品在空間上的優(yōu)勢和劣勢，在通過一系列靈活與科學(xué)的設(shè)計方法后，為EVOS打造出更符合中國用戶需求的車艙空間。

例如EVOS所采用的全新柔性架構(gòu)，就能夠?qū)恿偝伞覓煜到y(tǒng)、座椅位置及高度布置進行靈活度更大的調(diào)整，對人機工程及零件進行優(yōu)化，最終得到最大化的乘坐空間。而通過將中控臺布置前移，并減少中控臺縱向厚度，也讓EVOS座艙的“肚量”實現(xiàn)了笑傲同級的利用率。

新智能更懂中國用戶

當(dāng)前，中國消費者的購車需求已經(jīng)明顯向著智能化和個性化的方向傾斜，在EVOS出現(xiàn)之前，主流SUV市場則始終缺少一款既擁有高品質(zhì)，有能體現(xiàn)出高智能化的車型。而為了改變這樣的局面，福特中國的研發(fā)團隊，就為EVOS在智感設(shè)計、智能座艙、智能駕駛層面進行了重塑，進而重新定義了一輛燃油SUV的高價值水準。

打造一款與時俱進的燃油車型，不僅性能配置等“硬”實力要同級領(lǐng)先，更要在智能互聯(lián)等“軟”實力方面，走在行業(yè)前沿。

“我們不是閉門造車，而是基于這些很實際的客戶反饋、需求和使用場景，來打造我們的EVOS”。在福特中國的工程師看來，在擁有以27英寸整屏來實現(xiàn)主駕副駕交互的硬件以及新的多維交互模式為基礎(chǔ)，配合福特SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)所打造出的智能化體驗，就是堅持用戶體驗為核心來貫穿始末的成果。

具體來看，EVOS搭載SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，進一步貼近國內(nèi)消費者用車場景。福特從2019年就開始與百度合作，從零打造針對中國消費者使用習(xí)慣的SYNC+系統(tǒng)，全新升級至2.0版本，為消費者帶來更智能、更個性化的智能座艙體驗。系統(tǒng)搭載目前行業(yè)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器的基礎(chǔ)上，還擁有福特首個虛擬人工智能助手——VPA智行伙伴。

并且，在FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)的加持下，EVOS就具備了燃油車中鮮見的整車OTA升級功能，覆蓋全功能域包括智能座艙、智能駕駛，以及動力相關(guān)模塊，超過全車95%模塊支持空中升級。

同時，不過為了加快SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)進度，福特還創(chuàng)新性地組織了名為“敏捷研發(fā)”的工作體系。其中，遇到的針對工作難點，項目成立3-5人的特別小組，每個小組都有一個leader，由福特+百度+德賽組成，每兩周舉辦固定的三方管理層會議協(xié)調(diào)各方進度，真正做到了快速開發(fā)，快速驗證，遇到問題快速討論解決。 

此外，在去年年初，福特中國宣布國產(chǎn)車型率先搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，這標志著福特成為國內(nèi)首家實現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)。在實際駕駛中，可為駕駛者及時推送道路前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計時、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報、電子路牌等信息，同時也通過OTA升級接入全國9大城市的智慧交通體系，實現(xiàn)了人、車、城市的深度融合。

通過一系列頗具競爭力的產(chǎn)品屬性，EVOS更出眾的顏值、更智能的車機、更充沛的動力幾乎擁有了純電車型的所有優(yōu)點，在當(dāng)今電動化大行其道的車市，帶來了不一樣的新鮮感。同時，中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，更突出了福特對中國市場的重視，用實際行動兌現(xiàn)了將最具代表福特先鋒與創(chuàng)新精神的產(chǎn)品帶到中國的承諾。

總結(jié)：

綜上所述，在EVOS的引領(lǐng)下，用“蛻變”一詞來總結(jié)福特中國2021年的征程并不為過，更何況在這一過程中，這家“百年老號”在中國市場已經(jīng)頗有收獲。除了EVOS將自身打造成了極具科技感、儀式感和有溫度的“移動第三空間”外，更通過福特全球龐大的研發(fā)設(shè)計體系和百年技術(shù)的經(jīng)驗積累，體現(xiàn)了“在中國，為中國”的初心。

由此可見，雖然距離完美蛻變尚需時間，不過我們可以相信，對于已經(jīng)到來的2022年，福特已經(jīng)在全領(lǐng)域做好了充足的準備，在中國基因的賦能下，以更加實干務(wù)實的態(tài)度，和更富創(chuàng)新力的姿態(tài)，在中國市場創(chuàng)造出更多驚喜。