2月10日訊 過去一年，豪華品牌市場(chǎng)整體依然呈現(xiàn)出明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著換車以及購買第二輛車消費(fèi)者比例提升，定位高端的豪華品牌車型有著非常大市場(chǎng)前景。從去年豪華品牌車型銷量來看，也驗(yàn)證這一點(diǎn)。

但是從去年豪華品牌銷量排名來看，無論是第一梯隊(duì)的ABB，還是第二梯隊(duì)，都出現(xiàn)明顯排名交替和市場(chǎng)表現(xiàn)分化現(xiàn)象。這也意味著在新能源化和個(gè)性化購車趨勢(shì)下，消費(fèi)者在選擇上越來越多樣，豪華品牌市場(chǎng)格局也在發(fā)生變化。

而進(jìn)入到2022年，新趨勢(shì)帶來的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大，這也進(jìn)一步考驗(yàn)車企的調(diào)整能力。對(duì)于ABB而言需要盡快在電動(dòng)化車型市場(chǎng)上打開突破口，而對(duì)于二線豪華品牌，需要進(jìn)一步強(qiáng)化自身獨(dú)特品牌屬性，打造差異化品牌定位。

ABB需盡快打開電動(dòng)車局面

在豪華市場(chǎng)整體形勢(shì)良好的情況下，排名前三的寶馬、奔馳、奧迪有兩家銷量同比下滑，這讓很多人始料未及。在2021年寶馬不僅刷新了自1994年入華以來的銷量紀(jì)錄，超越奔馳奪得國(guó)內(nèi)豪華榜冠軍位置，而且也成為ABB唯一實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的品牌。

而奔馳和奧迪在銷量方面相比去年，都有4-5萬輛的下滑，原因一方面受疫情和芯片影響更為嚴(yán)重，另一方面也在于現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力減弱，特別是面對(duì)快速崛起新造車勢(shì)力，在市場(chǎng)份額方面被瓜分不少，這對(duì)于ABB而言是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

雖然ABB引入電動(dòng)車車型并不算晚，但是市場(chǎng)存在感并不高。而在相繼大幅降價(jià)之后，市場(chǎng)銷量表現(xiàn)仍無太大起色，銷量最高的iX3去年全年銷量為2.18萬輛，與同級(jí)新造車實(shí)力車型差距明顯。

而在2022年，ABB都不約而同加大電動(dòng)車投放數(shù)量。面對(duì)新能源市場(chǎng)井噴增長(zhǎng)速度，ABB必須要在今年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車市場(chǎng)打開局面。對(duì)于寶馬來說，全新電動(dòng)旗艦iX已經(jīng)公布售價(jià)，但是帶來更多市場(chǎng)增量還是新i3和i4。在3系、5系、X3等車型逐漸取得細(xì)分市場(chǎng)榜首，以及X5迎來國(guó)產(chǎn)之際，寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)切入市場(chǎng)容量更大的30萬元區(qū)間，還是很有希望在今年捍衛(wèi)銷量榜首的地位。

奔馳在電動(dòng)車布局方面采用“高舉高打”的戰(zhàn)略，在發(fā)布EQS之后今年還將推出EQE，以及計(jì)劃提出EQS的AMG版本。根據(jù)了解，奔馳今年在中國(guó)市場(chǎng)將推出純電及插電混動(dòng)車型達(dá)到8款。再加上之前推出的多款EQ系列車型，奔馳的新能源車型陣容進(jìn)一步壯大。而隨著芯片供應(yīng)逐步恢復(fù)正常，奔馳今年有望再次實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

相比寶馬與奔馳，奧迪今年市場(chǎng)表現(xiàn)隨著上汽奧迪投產(chǎn)，將迎來更大轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)規(guī)劃上汽奧迪今年將推出三款車型，除了A7L之外，還將推出Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。而上汽奧迪也將第一年的銷量目標(biāo)定在5萬輛，而一汽奧迪今年除了繼續(xù)加大現(xiàn)有產(chǎn)品營(yíng)銷力度外，還將推出Q4 e-tron。雙拳出擊的奧迪能否奪回豪華品牌No.1地位，也是今年非常值得關(guān)注的看點(diǎn)。

第二梯隊(duì)群雄并起各有“絕技”

過去一年中國(guó)豪華品牌第二梯度表現(xiàn)更為精彩，除了英菲尼迪和謳歌明顯掉隊(duì)之外，第二梯隊(duì)陣容已經(jīng)擴(kuò)容到10家，而且絕大多數(shù)品牌相比去年實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，今年市場(chǎng)表現(xiàn)也更為看好。

特斯拉成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊完全在意料之中，特斯拉國(guó)產(chǎn)后推出的Model 3和Model Y不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大受歡迎，而且也帶動(dòng)新能源車型出口量猛增。目前特斯拉上海工廠已處于超負(fù)荷狀態(tài)，未來如果傳聞的新工廠建設(shè)完成，以及價(jià)格更低的新入門車型投產(chǎn)，特斯拉將有實(shí)力沖入第一集團(tuán)。

除了特斯拉之外，同為造車新生的理想和蔚來，去年市場(chǎng)表現(xiàn)同樣搶眼，均實(shí)現(xiàn)銷量翻番增長(zhǎng)。2022年開年之際，蔚來和理想增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。其中蔚來1月交付新車9652輛，同比增長(zhǎng)33.6%。此外蔚來今年將交付包括ET5和ET7以及還未發(fā)布的第三款車型。前兩者已獲得大量訂單。受產(chǎn)能影響，蔚來今年實(shí)現(xiàn)銷量再翻番難度很高，但是銷量突破15萬輛還是很有希望。理想1月共交付1.23萬輛理想ONE，同比增長(zhǎng)128.1%  。今年理想將推出一款全尺寸的豪華增程式SUV，理想今年全年銷量將達(dá)到新高度。

兩大美系傳統(tǒng)豪華品牌凱迪拉克和林肯，在去年表現(xiàn)帶來很多驚喜。面對(duì)愈發(fā)激烈的豪華品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克不僅穩(wěn)住了銷量，而且超越老對(duì)手雷克薩斯。今年凱迪拉克最值得期待的就是奧特能電動(dòng)平臺(tái)首款產(chǎn)品LYRIQ。新車在開啟預(yù)售后取得很好的市場(chǎng)反響。在傳統(tǒng)豪華品牌中，凱迪拉克有望在電動(dòng)車領(lǐng)域先于ABB取得突破。

林肯2020年才開始國(guó)產(chǎn)之路，但是進(jìn)步可謂神速。國(guó)產(chǎn)后林肯銷量逐年猛增，去年在華更是取得9.16萬輛的銷量成績(jī)。也讓林肯在中國(guó)銷量首次超過美國(guó)，成為林肯全球第一大市場(chǎng)。林肯的成功之處在于，從產(chǎn)品到服務(wù)找準(zhǔn)定位和切入點(diǎn)，全體系深度融合中國(guó)市場(chǎng)需求，樹立起全新品牌形象。而今年將上市的林肯首款國(guó)產(chǎn)轎車林肯Z，已經(jīng)被許多消費(fèi)者翹首以待，林肯也有底氣向更高的銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。雷克薩斯劣勢(shì)盡顯難阻下滑

在豪華品牌第二梯隊(duì)中，名次變化最大是雷克薩斯。2020年還是第二梯隊(duì)的領(lǐng)跑者，雷克薩斯卻在2021年銷量接連被特斯拉、紅旗和凱迪拉克接連超越。雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯全球銷量同比增長(zhǎng)6%，但是在中國(guó)大陸及中國(guó)香港的銷量同比微增1%。

而根據(jù)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2021年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付新車上險(xiǎn)量為21.91萬輛，同比2020年的23.53萬輛下滑了6.9%。從具體車型上險(xiǎn)數(shù)來看，雷克薩斯最暢銷的3款車型ES、RX、NX，去年銷量均出現(xiàn)同比下滑。從去年第四季“疲軟”的表現(xiàn)，也證明了雷克薩斯正在快速滑落，并且在今年仍然在延續(xù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)雷克薩斯1月國(guó)內(nèi)銷量?jī)H1.75萬輛，同比下滑高達(dá)27.9％。

雖然有疫情造成芯片短缺，車型供應(yīng)受阻等因素影響，但是當(dāng)?shù)诙蓐?duì)其他品牌抓住時(shí)機(jī)搶占市場(chǎng)時(shí)，雷克薩斯卻顯得無能為力。而近幾年一系列操作，更為雷克薩斯今年在中國(guó)市場(chǎng)疲軟表現(xiàn)埋下了伏筆。

與增長(zhǎng)迅速的林肯全力向中國(guó)市場(chǎng)考慮不同，雷克薩斯一直以保持品質(zhì)為由堅(jiān)持進(jìn)口。如此“包裝”讓雷克薩斯確實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)嘗到甜頭，但是卻耽誤更快發(fā)展的時(shí)機(jī)。保持進(jìn)口一方面讓車型供應(yīng)能力受干擾能力較低，另一方面車型與中國(guó)消費(fèi)者需求逐漸脫節(jié)。因此當(dāng)雷克薩斯品質(zhì)的光環(huán)不再被關(guān)注，暴露出只有老氣的內(nèi)飾加上落后的車機(jī)，雷克薩斯將也將因此受到崛起的全新高端品牌猛烈沖擊。

堅(jiān)持進(jìn)口的雷克薩斯，更大問題在于面對(duì)新趨勢(shì)和需求，調(diào)整能力的緩慢。特別是電動(dòng)車快速崛起，帶來技術(shù)更新?lián)Q代加快，雷克薩斯調(diào)整慢的缺點(diǎn)將進(jìn)一步放大，對(duì)于消費(fèi)者吸引力將逐步減弱，因此今年市場(chǎng)銷量仍難阻下滑。

在電動(dòng)化方面，雷克薩斯雖然曝出多款新車型，但是距離上市還有些年頭。國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的油改電UX300e命運(yùn)早已注定，而基于 e-TNGA 純電平臺(tái)打造的RZ，最快在2022年上半年發(fā)布，真正排到中國(guó)市場(chǎng)交付還不知到何時(shí)？而面對(duì)國(guó)內(nèi)如此豐富的電動(dòng)車選擇，又有多少消費(fèi)者能只為雷克薩斯車標(biāo)執(zhí)著等待呢？