看到這一刻，你是不是真的有種開車的沖動了？這是很多人的夢想，幻想著在賽道上駕駛著一頭躁動不安的野獸，騎在山頂，直行，過彎，是多么的舒服。但它是一只不守規(guī)矩的野獸，你以后必須安全地駕駛它。安全第一！ ！ ！
在1990年代后期的美國，當(dāng)福特gt和克爾維特還在美國超跑圈中稱霸的時候，一款“小鮮肉”誕生了，這就是克萊斯勒制造的道奇。道奇蝰蛇。與其他“小鮮肉”不同的是，道奇蝰蛇有著殺氣騰騰的外表、堅強的內(nèi)心，以及美國超跑的靈魂——大排量。正如它的座右銘所說：“立方位移無可替代?。?！
下圖是它的大心臟，好想體驗一下??！ ！
8.4L V10自然吸氣發(fā)動機
第一代道奇蝰蛇誕生
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1992 年，第一個量產(chǎn)版本的蝰蛇誕生了。底盤代號為 ZB，命名為 RT/10。車身只有一個敞篷，圓了很多人對敞篷超級跑車的夢想。當(dāng)時克萊斯勒最精巧的設(shè)計團隊原本打算使用大排量的V8發(fā)動機，但秉承馬力先行，排量越大越開心的理念，后來果斷換成了8.@ >克萊斯勒的0升V10發(fā)動機，400馬力的強勁動力。紫江蝰蛇的兇猛體現(xiàn)得淋漓盡致。這款RT/10只有紅色，通體是紅色，不僅是小姐姐喜歡的顏色，還透著一股熱血的戰(zhàn)斗氣息。這種血腥的氣味也讓蝰蛇的名字迅速走紅。
可見，那只幼獸已經(jīng)足夠震撼了。而最震撼的是當(dāng)時的記錄——4.6秒百公里加速，最高時速超過264公里！足夠給這小鮮肉一個地方了。不過當(dāng)時的蝰蛇沒有ABS，也沒有ESP之類的安全輔助裝置，雖然讓這頭猛獸釋放了本性，但是為了安全起見，馴服這頭猛獸還是需要有足夠技術(shù)的駕駛員。
相信很多人都想開著敞篷去海邊，開著蝰蛇，吹著海風(fēng)，感受一下海風(fēng)。真正的速度與激情。
第一代道奇蝰蛇 RT - 10
進化——更舒適的體驗，更刺激的速度
時隔4年，1996年的新一代蝰蛇再次讓人心跳加速。雖然都是相同的底盤代號和相同的8.0升V10心臟，但經(jīng)過工程師們大大減輕重量和改進后，釋放出450馬力的強勁動力。百公里加速僅需4.2秒，極速297km/h。 ，正是這頭猛獸，再次爆發(fā)了自己的能力。同時，二代車型增加了轎跑車身形式，也就是我們常說的GTS版。車頂采用經(jīng)典的泡罩式車頂，不僅有利于空氣動力學(xué)，還提升了車內(nèi)乘員空間。蝰蛇開始進入最值得期待的發(fā)展期，開始沖破江湖。就街車版蝰蛇而言，它的性能可以與原廠法拉利355謳歌NSX-t相提并論。有三菱3000GT這樣的大佬參賽，除了剎車被詬病外，其他都達到了世界一流水平，還增加了更多舒適的配置，滿足日常駕駛需求。
在賽道上，Viper GTS-R 異常兇猛。 1998年，蝰蛇換上更專業(yè)的裝備，成為GTS-R賽車。它的 8L V10 大心臟被工程師擠到了 700 馬力。底盤重新設(shè)計，重量大大減輕道奇超跑，再加上其他全賽道裝備，這頭猛獸活躍在代托納 24 小時耐力賽、勒芒 24 小時耐力賽和國際汽聯(lián) GT 系列賽中。它的表現(xiàn)可謂十分搶眼。從1997年到2002年，連續(xù)五年登上FIA GT領(lǐng)獎臺道奇超跑，1997年稱霸GT2組別，1998年獲得勒芒GT組別第一和第二名，這是30年代第一次，一輛美國汽車首次獲得勒芒冠軍。為了紀(jì)念這一榮譽，克萊斯勒生產(chǎn)了100輛街頭版的GTS-R，動力提升到了460馬力，這也讓很多人在賽道上體驗了駕馭猛獸的樂趣。
1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本（如ACR版等），進一步豐富了產(chǎn)品線，使蝰蛇品牌永遠保持新鮮。
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2001 年道奇蝰蛇 RT-10
·2000 道奇蝰蛇 RT-10
蝰蛇讓每一個美國大馬力超跑的車迷著迷，雖然在中國它的數(shù)量非常稀少，但它承載了很多人的夢想。我們還要支持我們自己的汽車公司，希望他們也能制造出像蝰蛇一樣的跑車。
感謝支持，持續(xù)更新中。