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   日期:2022-06-12     來源:網絡整理    作者:汽車網  聯系電話:瀏覽:108    
核心提示:蓮花品牌與眾不同。世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。并注冊了蓮花品牌。蓮花沒有任何產品。一邊不斷研制獨特的公路跑車。便是一輛漂亮的跑車。幾乎令蓮花車廠倒閉。型跑車。型超現代化跑車。蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動機。是貨真價實的豪華跑車。已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。蓮花汽車的百分之五十八股權。難道一個曾經在賽道上叱詫一時曾經與法拉利保時捷并駕齊驅的著名品牌就這樣沒落下去了嗎?

Lotus Lotus 跑車 Lotus logo[1] 在汽車行業(yè)的歷史上,Lotus 品牌是獨一無二的。它是英國杰出工程師科林·查普曼個人奮斗和智慧的結晶。無論是量產的跑車還是賽車,他都親自參與了設計和開發(fā),并為之傾注了一生。查普曼是汽車史上的杰出人物,他組建了一支英勇的隊伍,在該領域取得了巨大的成就。他在 1950 年代和 1960 年代設計的蓮花和許多小型跑車仍然被人們懷念。查普曼白手起家,在對賽車運動的熱情驅使下,親手打造了自己最喜歡的賽車,在汽車制造和比賽中都創(chuàng)造了輝煌的成就。這是世界歷史上最美麗的故事之一 的汽車。它始于 1947 年。十九歲的科林查普曼仍在倫敦大學學習工程學。他癡迷于賽車,他的父親當時是奧斯汀的汽車經銷商。有一天,他為自己買了一輛 1930 年的奧斯汀汽車。它被改裝成一輛名為MK I的簡陋賽車,用于參加戰(zhàn)后在英國曾經風靡一時的泥濘樹林中的業(yè)余賽車。查普曼的自制賽車位居榜首,引起了人們的關注,并將其中幾輛作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。十九歲的科林查普曼仍在倫敦大學學習工程學。他癡迷于賽車,他的父親當時是奧斯汀的汽車經銷商。有一天,他為自己買了一輛 1930 年的奧斯汀汽車。它被改裝成一輛名為MK I的簡陋賽車,用于參加戰(zhàn)后在英國曾經風靡一時的泥濘樹林中的業(yè)余賽車。查普曼的自制賽車位居榜首,引起了人們的關注,并將其中幾輛作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。十九歲的科林查普曼仍在倫敦大學學習工程學。他癡迷于賽車,他的父親當時是奧斯汀的汽車經銷商。有一天,他為自己買了一輛 1930 年的奧斯汀汽車。它被改裝成一輛名為MK I的簡陋賽車,用于參加戰(zhàn)后在英國曾經風靡一時的泥濘樹林中的業(yè)余賽車。查普曼的自制賽車位居榜首,引起了人們的關注,并將其中幾輛作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。有一天,他為自己買了一輛 1930 年的奧斯汀汽車。它被改裝成一輛名為MK I的簡陋賽車,用于參加戰(zhàn)后在英國曾經風靡一時的泥濘樹林中的業(yè)余賽車。查普曼的自制賽車位居榜首,引起了人們的關注,并將其中幾輛作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。有一天,他為自己買了一輛 1930 年的奧斯汀汽車。它被改裝成一輛名為MK I的簡陋賽車,用于參加戰(zhàn)后在英國曾經風靡一時的泥濘樹林中的業(yè)余賽車。查普曼的自制賽車位居榜首,引起了人們的關注,并將其中幾輛作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。引起注意并將其中一些作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。引起注意并將其中一些作為零件出售。設計是成功的,當然它必須被命名。查普曼一時興起,稱它為“蓮花”。至于為什么叫 Lotus,查普曼一直拒絕透露中底的細節(jié)。

年輕的查普曼在業(yè)余時間制造的蓮花賽車,決定了他的人生。他將業(yè)余時間和漫漫長夜投入到設計他最喜歡的汽車上,并注冊了蓮花品牌。最初的 Mk III 和 Mk IV 車型動力有限,但它們的外形設計非常符合賽車的要求,因此取得了驕人的成績。查普曼和蓮花的名字在賽車界也很有名。年輕的查普曼于 1952 年 1 月 1 日成立了蓮花工程公司,并開始制造這個品牌的汽車,并逐漸形成了工業(yè)化生產。起初,蓮花品牌并沒有自己設計和生產發(fā)動機的能力lotus跑車,所以將全部精力都集中在了車身的設計上,并堅持了一個原則:那就是,盡量減輕身體的重量,最大限度地發(fā)揮有限的力量。也是基于這個概念,公元1952年問世的Mk VI采用了蜂窩結構的管狀車架。這項技術當時在飛機制造中相當普遍,但它是第一次用于汽車。這輛車的福特發(fā)動機只有區(qū)區(qū) 40 馬力(29 千瓦),剎車是老式的拉線,變速箱只有三個傳動比。但由于其僅400公斤的車身重量和出色的抓地力,在賽車比賽中將眾多高功率對手甩在了后面。Model VI 一直生產到 1955 年,而在接下來的兩年里,Lotus 沒有任何產品。這項技術當時在飛機制造中相當普遍,但它是第一次用于汽車。這輛車的福特發(fā)動機只有區(qū)區(qū) 40 馬力(29 千瓦),剎車是老式的拉線,變速箱只有三個傳動比。但由于其僅400公斤的車身重量和出色的抓地力,在賽車比賽中將眾多高功率對手甩在了后面。Model VI 一直生產到 1955 年,而在接下來的兩年里lotus跑車,Lotus 沒有任何產品。這項技術當時在飛機制造中相當普遍,但它是第一次用于汽車。這輛車的福特發(fā)動機只有區(qū)區(qū) 40 馬力(29 千瓦),剎車是老式的拉線,變速箱只有三個傳動比。但由于其僅400公斤的車身重量和出色的抓地力,在賽車比賽中將眾多高功率對手甩在了后面。Model VI 一直生產到 1955 年,而在接下來的兩年里,Lotus 沒有任何產品。

在 1957 年倫敦車展上,科林·查普曼被迫尋找比 Type VI 更成功的車型,展示了他自己制造的蓮花 7,它仍然有摩托車式的擋泥板,沒有車門。的身體。但風格更現代,車身結構采用多種管狀車架,車體鋁板直接固定在車架上。前輪懸架為三角形懸臂式,帶有防擺桿。后輪僅使用剛性軸。憑借超輕的車身、完美的 50/50 前后軸負載和出色的操控性,七人車很快取得了成功,在 1950 年代和 1960 年代的英國賽車中贏得了無數冠軍。它還使公司能夠償還債務并擺脫困境。奇怪的是,查普曼沒有 t 喜歡這個模型,并在僅僅十年后決定停止它,這讓粉絲們非常失望。幸運的是,公元 1967 年,一位倫敦汽車經銷商與查普曼達成協(xié)議,購買了汽車的所有模具和工具,并繼續(xù)制造。它現在已有 43 年歷史,仍在生產中。之后,路特斯不斷改進和更新賽車的設計,在各項賽事中表現出色,尤其是法國勒芒24小時耐力賽中的Mk VIII、Mk IX和Mk X賽車。然而,查普曼最引以為豪的成就是F1。蓮花在 1958 年首次在 F1 比賽中成名。它現在已有 43 年歷史,仍在生產中。之后,路特斯不斷改進和更新賽車的設計,在各項賽事中表現出色,尤其是法國勒芒24小時耐力賽中的Mk VIII、Mk IX和Mk X賽車。然而,查普曼最引以為豪的成就是F1。蓮花在 1958 年首次在 F1 比賽中成名。它現在已有 43 年歷史,仍在生產中。之后,路特斯不斷改進和更新賽車的設計,在各項賽事中表現出色,尤其是法國勒芒24小時耐力賽中的Mk VIII、Mk IX和Mk X賽車。然而,查普曼最引以為豪的成就是F1。蓮花在 1958 年首次在 F1 比賽中成名。

他設計的一體化車身單座賽車具有劃時代的意義。蓮花的技術實力和創(chuàng)新精神使其在賽事中占據主導地位 20 年。查普曼在賽場上積累了獎杯,同時不斷開發(fā)出獨特的公路跑車。Elite 于公元 1957 年推出,是一款漂亮的跑車。機身完全由塑料制成,分為三個部分,它們像三明治一樣粘在一起。雖然這輛車很震撼,但銷售業(yè)績卻很差。因為盡管擁有出色的抓地力和駕駛魅力,但可靠性卻很差,因此銷量低迷,蓮花工廠幾乎倒閉。查普曼從中吸取教訓,繼續(xù)努力,于公元1962年推出了艾倫型跑車。該車極其堅固,車身采用梁柱式車架,并且道路性能出奇的好。自公元1965年以來,推出了2+2敞篷跑車,不斷鞏固其地位。隨著性能的擴大,蓮花車廠于公元1966年推出了歐式超現代跑車。但在此之前,蓮花工廠一直使用其他品牌的發(fā)動機。查普曼長期以來一直關注這一點,1974 年,當他的 Elite 模型 100% 生產時,情況發(fā)生了巨大變化。該車采用2升容積4缸發(fā)動機,4座寬敞舒適,是名副其實的豪華跑車。這為品牌帶來了輝煌的時代,但也讓最初的蓮花跑車客戶失望。隨著性能的擴大,蓮花車廠于公元1966年推出了歐式超現代跑車。但在此之前,蓮花工廠一直使用其他品牌的發(fā)動機。查普曼長期以來一直關注這一點,1974 年,當他的 Elite 模型 100% 生產時,情況發(fā)生了巨大變化。該車采用2升容積4缸發(fā)動機,4座寬敞舒適,是名副其實的豪華跑車。這為品牌帶來了輝煌的時代,但也讓最初的蓮花跑車客戶失望。隨著性能的擴大,蓮花車廠于公元1966年推出了歐式超現代跑車。但在此之前,蓮花工廠一直使用其他品牌的發(fā)動機。查普曼長期以來一直關注這一點,1974 年,當他的 Elite 模型 100% 生產時,情況發(fā)生了巨大變化。該車采用2升容積4缸發(fā)動機,4座寬敞舒適,是名副其實的豪華跑車。這為品牌帶來了輝煌的時代,但也讓最初的蓮花跑車客戶失望。該車采用2升容積4缸發(fā)動機,4座寬敞舒適,是名副其實的豪華跑車。這為品牌帶來了輝煌的時代,但也讓最初的蓮花跑車客戶失望。該車采用2升容積4缸發(fā)動機,4座寬敞舒適,是名副其實的豪華跑車。這為品牌帶來了輝煌的時代,但也讓最初的蓮花跑車客戶失望。

因為以前的蓮花車總是力求簡單輕巧,只考慮到駕駛員。蓮花車廠在開辟了一條新路后,于1975年推出了另一款車型Esprit。這款車更強勁、更豪華,在當時已經是保時捷和法拉利的強勁對手。1980年代,蓮花跑車按照查普曼的意愿繼續(xù)晉級,功率達到268馬力(197千瓦),最高時速超過260公里。同時,蓮花品牌也在不斷地參加各種比賽。早在 1960 年代,查普曼就將福特 Cortina 改裝成全新的賽車,并贏得了多個獎杯。當然,蓮花車隊最精彩的表現還是在F1賽場上。公元 1970 年,查普曼推出了 72 型單座賽車。這輛非凡的賽車迎來了新的潮流。它的設計理念是將全部重量移至車尾,以提高動態(tài)性能。正因如此,汽車的后輪出奇的大,前輪出奇的小,帶有尖角的車身在當時是史無前例的。72 型在其 5 個賽季中有 20 場比賽和 3 次年度勝利。查普曼接著推出了 ohnPlayerSpecialLotus79 賽車。這款于公元 1978 年問世的新賽車顯著改進了駕駛系統(tǒng),并因此擊敗了所有對手。而帶有尖角的車身在當時是史無前例的。72 型在其 5 個賽季中有 20 場比賽和 3 次年度勝利。查普曼接著推出了 ohnPlayerSpecialLotus79 賽車。這款于公元 1978 年問世的新賽車顯著改進了駕駛系統(tǒng),并因此擊敗了所有對手。而帶有尖角的車身在當時是史無前例的。72 型在其 5 個賽季中有 20 場比賽和 3 次年度勝利。查普曼接著推出了 ohnPlayerSpecialLotus79 賽車。這款于公元 1978 年問世的新賽車顯著改進了駕駛系統(tǒng),并因此擊敗了所有對手。

讓對手不得不效仿。查普曼的車隊憑借這款車贏得了當年的車隊冠軍。1980年代,蓮花不僅退出了包括F1在內的重大賽事,??而且在汽車產品上也沒有任何創(chuàng)新,市場表現不盡如人意,無法面對日期尷尬的財務問題。尤其是1982年平安夜,查普曼突發(fā)心臟病去世,享年54歲,蓮花頓時瀕臨破產。在其遺孀海爾和工廠全體員工的辛勤工作下,1983年年中,英國汽車拍賣集團(BCA)的負責人大衛(wèi)·維金斯接手了工廠。英國汽車拍賣集團不得不投資350萬英鎊重振蓮花汽車廠的業(yè)務。1983 年 7 月,日本豐田以 160 萬英鎊收購了 10%。6.5股,雙方保持著良好的合作關系。直到1985年底,全球最大的汽車公司通用汽車準備收購蓮花之后,蓮花一直在邁克爾。在 Mike Kimberley 的帶領下,我們期待著卷土重來。1986 年初,通用汽車以 3400 萬美元的價格控制了蓮花 58% 的股份。明年將持股增至97%,完全擁有盛開的蓮花,但給自主研發(fā)足夠的空間,金伯利說,“即使是通用汽車的總裁羅德史密斯也不想偷它??纯次覀兊膶嶒炇??!?最大的汽車公司,正準備收購蓮花,蓮花一直在邁克爾。在 Mike Kimberley 的帶領下,我們期待著卷土重來。1986 年初,通用汽車以 3400 萬美元的價格控制了蓮花 58% 的股份。明年將持股增至97%,完全擁有盛開的蓮花,但給自主研發(fā)足夠的空間,金伯利說,“即使是通用汽車的總裁羅德史密斯也不想偷它??纯次覀兊膶嶒炇??!?最大的汽車公司,正準備收購蓮花,蓮花一直在邁克爾。在 Mike Kimberley 的帶領下,我們期待著卷土重來。1986 年初,通用汽車以 3400 萬美元的價格控制了蓮花 58% 的股份。明年將持股增至97%,完全擁有盛開的蓮花,但給自主研發(fā)足夠的空間,金伯利說,“即使是通用汽車的總裁羅德史密斯也不想偷它??纯次覀兊膶嶒炇??!?/p>

移植到全球最大汽車集團的后院,蓮花似乎有點不適應環(huán)境。不成功 1989 ELAN 經過18個月的談判,通用終于同意以3000萬英鎊,將蓮花“砍愛”交給意大利的布加迪(Bugatti)車廠。這兩家以技術著稱的跑車廠于1993年11月正式合并,立即開始了將艾琳跑車帶回市場的準備工作;,搭載全球最快量產超級跑車EB112,進入汽車行業(yè)最重要的戰(zhàn)場——北美汽車市場,為EB112豪華四驅的研發(fā)打下堅實基礎門房車,看起床,蓮花車在別處春,充滿活力和光明的未來。但好景不長。在接下來的時間里,蓮花幾次易手。車主包括韓國大宇、馬來西亞寶騰汽車等小型車企,以及一些不知名的企業(yè)集團。這段時間,由于財務泥潭,無暇顧及新車的研發(fā)設計。只有Esprit留在了不斷的修改中,唯一的新車ELISE,雖然是經典,但它帶來了利潤和公司的債務。比較起來是微不足道的。以及一些不知名的企業(yè)集團。這段時間,由于財務泥潭,無暇顧及新車的研發(fā)設計。只有Esprit留在了不斷的修改中,唯一的新車ELISE,雖然是經典,但它帶來了利潤和公司的債務。比較起來是微不足道的。以及一些不知名的企業(yè)集團。這段時間,由于財務泥潭,無暇顧及新車的研發(fā)設計。只有Esprit留在了不斷的修改中,唯一的新車ELISE,雖然是經典,但它帶來了利潤和公司的債務。比較起來是微不足道的。

會不會是一個曾經在賽道上與法拉利、保時捷并駕齊驅的知名品牌,剛剛銷聲匿跡?與眾不同的ELISE Chapman從來都不是一般意義上的老板。直到他去世,蓮花品牌的所有車型都是由他設計和制造的。查普曼一直參與設計和比賽,甚至駕駛新車進行測試。他不僅擅長設計,而且還是一名出色的車手。一個人能創(chuàng)造出這樣一個全系列的汽車品牌,這在世界上是極為罕見的。蓮花跑車在中國蓮花汽車公司經歷了許多風雨兼程。近年來發(fā)展較為穩(wěn)健,并逐步開拓海外市場。中國作為汽車消費大國,也在蓮花公司的發(fā)展愿景中。5月12日,2008年,青年集團董事長龐慶年表示,今年8月,英國蓮花引進的轎跑將在青年生產基地投產。這將是蓮花汽車在中國的首次生產。進口車型已售罄。今年1月,浙江青年集團推出首款乘用車產品——蓮花賽車(RCR)轎跑,全年銷售目標為3萬輛。這輛車最初是作為進口車出售的。龐慶年說,慶年從蓮花進口的第一批車輛已經售罄。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。英國蓮花引進的轎跑賽車將在青年生產基地投產。這將是蓮花汽車在中國的首次生產。進口車型已售罄。今年1月,浙江青年集團推出首款乘用車產品——蓮花賽車(RCR)轎跑,全年銷售目標為3萬輛。這輛車最初是作為進口車出售的。龐慶年說,慶年從蓮花進口的第一批車輛已經售罄。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。英國蓮花引進的轎跑賽車將在青年生產基地投產。這將是蓮花汽車在中國的首次生產。進口車型已售罄。今年1月,浙江青年集團推出首款乘用車產品——蓮花賽車(RCR)轎跑,全年銷售目標為3萬輛。這輛車最初是作為進口車出售的。龐慶年說,慶年從蓮花進口的第一批車輛已經售罄。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。進口車型已售罄。今年1月,浙江青年集團推出首款乘用車產品——蓮花賽車(RCR)轎跑,全年銷售目標為3萬輛。這輛車最初是作為進口車出售的。龐慶年說,慶年從蓮花進口的第一批車輛已經售罄。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。進口車型已售罄。今年1月,浙江青年集團推出首款乘用車產品——蓮花賽車(RCR)轎跑,全年銷售目標為3萬輛。這輛車最初是作為進口車出售的。龐慶年說,慶年從蓮花進口的第一批車輛已經售罄。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。賽車將于今年8月在慶年投產。這將是蓮花轎車在中國的首次生產?;盍桶l(fā)展。

青年蓮花的前身是青年云雀,2004年由浙江青年汽車集團和貴州航天集團重組而成。青年蓮花隸屬于中國青年汽車集團,經過三年的醞釀,推出了蓮花競速轎車。編輯這首詩《蓮花》是一首秘密花園的歌曲。中文名是“練”二胡和小提琴。這是一部凄美的作品,但它非常經久不衰。每個人心中都有一座秘密花園。悲傷的音符讓人迷失在神秘的叢林中,漆黑一片,找不到出口。沉浸在這樣的黑暗中,就像一個人獨自坐在路邊的大樹下,靜靜地看著人來人往。別人看不到你,你也不想被看到,因為你害怕,因為你寂寞。你知道這不是一件好事,但只有這樣,一顆破碎的心才能感到安全,這種孤獨一直在誘惑著你?!渡徎ā烦鲎悦貓@專輯《大地之歌》,音樂天才卞二胡演奏?!窘稀拷峡刹缮彛徣~荷田。魚戲荷葉,魚戲荷葉,魚戲荷葉,魚戲荷葉,魚戲荷葉,魚戲荷葉。

 
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