◆Cayenne 全新衍生車型的駕駛動態(tài)性能實現(xiàn)飛躍，重新定義了 SUV，進(jìn)一步捍衛(wèi)保時捷將其作為同級最佳高性能車型的主張。

◆新車所有底盤和控制系統(tǒng)均采用了以性能為導(dǎo)向的全新設(shè)置。

◆中央布局的排氣管配備全新鈦合金排氣系統(tǒng)，轟鳴聲渾厚。

保時捷 Cayenne 產(chǎn)品系列將推出一款全新高性能衍生車型。兩屆世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍、保時捷品牌大使沃爾特-羅爾（Walter R?hrl）駕駛輕度偽裝的全新高性能Cayenne衍生車型的原型車，在霍根海姆賽道的苛刻條件下對其性能進(jìn)行了多次測試。在評價這款新車型的駕駛動態(tài)性能時，沃爾特?羅爾認(rèn)為其“與以前相比已經(jīng)有了很大飛躍，重新定義了SUV ”。

自 2002 年首次面世以來，Cayenne 就一直代表著保時捷所特有的性能以及出色的日常實用性和靈活性。在該車型面世的最初幾年中，尤為引人注目的車型包括：第一款Cayenne Turbo S，其 2006 年款的輸出功率高達(dá) 383 kW（521 PS）；以及從 2007 年起，專為提升運動性能進(jìn)行調(diào)校的 Cayenne GTS 車型。羅爾在回顧第一代內(nèi)部名稱為 “E1” 的 Cayenne 時說：“它們是駕駛性能媲美跑車的越野車，當(dāng)年可謂轟動一時。”新車目前正在進(jìn)行最終測試和優(yōu)化，以達(dá)到成熟的批量生產(chǎn)。保時捷希望通過這款新車，再次強調(diào)其作為同級最佳性能車型的主張。該衍生車型的重點放在出色的公路駕駛性能上，同時確保不會影響駕駛舒適性和日常實用性。這款全新的Cayenne高性能衍生車型以當(dāng)前的Cayenne Turbo Coupé車型為基礎(chǔ)，但在設(shè)計和開發(fā)時經(jīng)過更加精心的構(gòu)思，令縱向和橫向動態(tài)性能達(dá)到最佳。

↑保時捷品牌大使沃爾特·羅爾駕駛輕度偽裝的全新高性能Cayenne衍生車型的原型車

所有底盤和控制系統(tǒng)均針對高性能進(jìn)行調(diào)校

名為“保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）”的主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，以及所有底盤和控制系統(tǒng)的許多其他增強功能，均采用了以性能為導(dǎo)向的新設(shè)置，對于確保全新Cayenne高性能衍生車型的駕駛穩(wěn)定性起到了重要作用。一開始便參與該款高性能衍生車型研發(fā)的保時捷試車手拉爾斯?科恩（Lars Kern）解釋說：“即使在急轉(zhuǎn)彎時，保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)也能讓車身保持平衡和水平。”全面改進(jìn)的前橋?qū)τ诟纳破洳倏匦砸灿兄妫?span>“與 Cayenne Turbo Coupé 相比，前輪輞現(xiàn)在加寬 0.5 英寸，負(fù)傾角增加了 0.45 度，以便為 22 英寸運動型輪胎提供更大的接觸面積。”科恩最近邀請羅爾到霍根海姆進(jìn)行試駕時如是說。

↑保時捷品牌大使沃爾特·羅爾和保時捷試車手拉爾斯·科恩在霍根海姆試駕輕度偽裝的全新高性能Cayenne衍生車型的原型車

盡管這款全新Cayenne高性能衍生車型的外觀設(shè)計亮點仍大部分隱藏在黑色偽裝下，但其出色的駕駛動態(tài)性能潛力已經(jīng)給羅爾留下了深刻印象。中央布局的排氣管配備了全新的鈦合金排氣系統(tǒng)，伴隨其發(fā)出的渾厚轟鳴聲，羅爾駕駛原型車在霍根海姆賽道上連續(xù)跑了很多圈。“即使在急轉(zhuǎn)彎時，車輛仍然令人難以置信地保持穩(wěn)定，并且轉(zhuǎn)彎極為精確。新車型比以往任何時候都更讓人感覺是置身在緊湊型跑車中，而不是大型SUV中。”