其實(shí)從大約14年歐版第八代帕薩特發(fā)布時(shí)，當(dāng)時(shí)我作為一個(gè)學(xué)生比較年輕但仍十分的喜歡這個(gè)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且以我當(dāng)時(shí)的認(rèn)知還是覺得這臺(tái)車十分的高級，之后經(jīng)過一段時(shí)間一汽大眾對其進(jìn)行加長并引入國內(nèi)邁騰汽車，看了許多奇怪的測評后我也覺得這臺(tái)車應(yīng)該在同級別中是一臺(tái)很有商務(wù)范的車，直到后來我開到了改款前的邁騰發(fā)現(xiàn)好像并不是這么回事，而最近剛好和朋友一起也租到了一臺(tái)改款后的邁騰，也在開過許多車后看看這臺(tái)曾經(jīng)我認(rèn)為的“高級車”以現(xiàn)在的眼光來看表現(xiàn)如何。
這次租到的車是280舒適型，也就是全系最低配車型，不過租車公司加裝了17寸的輪圈和全景天窗（很神奇，租車公司居然會(huì)加?xùn)|西），150馬力250Nm的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)看參數(shù)確實(shí)不怎么強(qiáng)，但實(shí)際表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，動(dòng)力相當(dāng)充沛，在法定限速內(nèi)這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)還是比較充沛的，日常駕駛這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)還不錯(cuò)，一般的加速跟車基本上不需要太高的轉(zhuǎn)速就可以完成，比起某些同樣是小排量但馬力更高的車主觀感受要好很多（沒錯(cuò)，就是某1.5t豪華品牌）。但這臺(tái)車的問題主要還是在于變速箱，可能是受制于雙離合的物理瓶頸，這臺(tái)車的起步還是會(huì)有稍稍的不利索的感覺，同時(shí)蠕行速度確實(shí)偏慢，一般的轎車大概是在8km/h左右，這個(gè)車大概只有4-5km/h。基礎(chǔ)的換擋平順性表現(xiàn)還可以，只要不是連續(xù)堵車基本上感受不到頓挫，同時(shí)這臺(tái)車在很低的速度就會(huì)升檔（大概4-5km/h的時(shí)候）基本上約等于動(dòng)起來就已經(jīng)升二檔了，日常駕駛也很傾向于早早的升檔可能這么做的目的還是出于平順性和油耗考慮。同時(shí)這臺(tái)車依然存在油門標(biāo)定不線性的問題，在某個(gè)點(diǎn)還是會(huì)有動(dòng)力突然躍升的感覺，感覺不是很細(xì)膩。D擋下變速箱還是不太喜歡降檔，有時(shí)踩很多才會(huì)愿意給降一個(gè)檔，不過得益于低扭還可以日常駕駛感受還行。不過如果大油門或者地板油的話還是能直接果斷的降到能降到的最低檔位的，總體來說動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩，不過額外說一句s檔，這臺(tái)車的s檔總體還是比較激進(jìn)的，一般會(huì)保持一個(gè)相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速而不升檔，因此不是一個(gè)能常用的模式。
這里也講一下這臺(tái)車的自動(dòng)啟停的問題，依然是之前邁騰上經(jīng)典的車沒停穩(wěn)就熄火的問題，雖然此時(shí)基本不影響剎車，在打方向盤時(shí)也會(huì)觸發(fā)自動(dòng)打火，但是有時(shí)跟車時(shí)還是難免會(huì)有一些延遲邁騰汽車，而且如果同時(shí)開著自動(dòng)駐車和啟停的話，起步時(shí)除非極其小心的控制油門，不然幾乎怎么都要躥一下，據(jù)我觀察可能是和啟停打火時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)順勢被拉高有一定關(guān)系，不得不說這樣的表現(xiàn)如果在連續(xù)堵車時(shí)是令人崩潰的感覺，因此堵車時(shí)還是建議把自動(dòng)啟停關(guān)閉，不然可能會(huì)十分難受?？偟膩碚f，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)一般般，不算無法接受，但距離同級別優(yōu)秀的對手甚至是一些電傳動(dòng)對手還是有比較明顯差距的。
底盤表現(xiàn)分開來說，首先舒適性層面差評，整個(gè)底盤感覺非常硬，而且是生硬的感覺，同時(shí)在30左右過減速帶這種上坎時(shí)還會(huì)有比較明顯的顫動(dòng)感，同時(shí)顫動(dòng)不止一下，主觀上有很明顯的松散感，總體濾震表現(xiàn)甚至不如一些同集團(tuán)內(nèi)部定位更低的車型。不過運(yùn)動(dòng)性還是這臺(tái)車的保留項(xiàng)目，激烈駕駛時(shí)能感受到支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，快速并線時(shí)側(cè)傾不明顯也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，即使是推到極限esp出來干預(yù)也不會(huì)很粗暴，幾乎不影響本來的線路，考慮到這么長的軸距，這樣的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)絕對好評。轉(zhuǎn)向手感好評，低速很輕盈，隨速隨角度的增益也很不錯(cuò)，同時(shí)指向性也很好，車身跟隨性考慮到如此長的軸距也可以給到好評，幾乎感受不到加長軸距帶來的拖沓感。剎車腳感總體還可以，前段稍微有點(diǎn)虛，不過總體還是很好控制的。NVH表現(xiàn)分開說，首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)還可以，但會(huì)有一些震動(dòng)傳入車內(nèi)，路噪表現(xiàn)還不錯(cuò)，風(fēng)噪也還可以，同時(shí)能夠感覺到比起改款前風(fēng)噪確實(shí)有所優(yōu)化，總體可以給到中好評。
靜態(tài)上，改款后的邁騰標(biāo)配了LED大燈加日間行車燈，因此總體比老款的低配要好看了很多，同時(shí)選裝的17寸輪圈造型還不錯(cuò)。內(nèi)飾上，還是之前邁騰的風(fēng)格，我個(gè)人還是比較喜歡的，前排人機(jī)工程學(xué)好評，比起老款座椅側(cè)向過硬過高會(huì)導(dǎo)致上下車有“卡襠”的感覺，新款基本上不存在這個(gè)問題，同時(shí)座椅硬度也有所優(yōu)化。車機(jī)開機(jī)速度會(huì)稍微有點(diǎn)慢，不過開機(jī)后使用感受還可以，值得一提的是，我在一些配置表上看這臺(tái)車沒有carplay，但實(shí)際上這臺(tái)車是有的。后排表現(xiàn)一般，首先空間依然是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，即使面對高一級的加長軸距車型也毫不遜色，座椅比起改款前要軟一些，但靠背角度還是偏陡，同時(shí)前扣式頭枕還是不太舒服，我一直不理解這么大的空間為什么不能把座椅放緩一些，這樣會(huì)更舒服。后備箱空間還不錯(cuò)，整體比較寬敞而且比較規(guī)整。配置上，這臺(tái)最低配車型我認(rèn)為配置也還不錯(cuò)了，比起改款前有了很明顯的提高，而且這些配置都是我個(gè)人比較喜聞樂見的（我不是很喜歡一些競爭對手標(biāo)配一些不怎么好用的輔助駕駛的配置分布，感覺很奇怪）。
總的來說，這臺(tái)邁騰的表現(xiàn)還是有些矛盾的，特別大的空間但座椅舒適性卻一般，商務(wù)化的外表下又有非常運(yùn)動(dòng)的內(nèi)核，而外觀上主打運(yùn)動(dòng)的cc其綜合運(yùn)動(dòng)性卻還不如這臺(tái)邁騰，反而舒適性更勝一籌。不得不說大眾真是一個(gè)神奇的廠商。回歸到這輛車本身，考慮到產(chǎn)品力表現(xiàn)和終端售價(jià)有比較大優(yōu)惠的前提下總體在同級別中還是有一定競爭力的，不過其產(chǎn)品力表現(xiàn)可能和主流消費(fèi)者認(rèn)知有比較大的差別，因此可能大家對這臺(tái)車?yán)斫獾纳虅?wù)訴求并不適合這臺(tái)車的實(shí)際產(chǎn)品力表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)車還是適合那些特別喜歡日常駕駛又追求運(yùn)動(dòng)性，而且同時(shí)又有比較強(qiáng)的載人需求的消費(fèi)者。而對于這臺(tái)280版本是否值得推薦，我個(gè)人認(rèn)為不考慮不確定的后期可靠性的話主要還是看預(yù)算，畢竟這臺(tái)低配和330的最低配差價(jià)高達(dá)3w+，如果預(yù)算充足還是建議上330的版本，整體上感受還是會(huì)更好一點(diǎn)，但如果預(yù)算不那么充足這臺(tái)低配車型的表現(xiàn)還是可以考慮的。
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