12月2日，歐洲議會發(fā)表公報說，歐洲議會、歐盟成員國以及歐盟委員會終于就汽車二氧化碳排放新標準達成初步協(xié)議，在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。

雖然這項妥協(xié)后的協(xié)議已經比原方案每公里120克的標準有所放寬，對于歐洲的跑車和豪華車制造商來說，壓力仍非常之大。因為按照新標準，在2012年至2018年間，歐盟境內新車每公里超標排放超過1克的將被罰款5歐元，超過2克和3克將分別被罰款15歐元和25歐元，超過4克以上的將被罰款95歐元。無論如何改進技術，這些大排量豪華車要和其他車一樣達到130克的水平，幾乎不可能，只有認罰。據測試，目前大多數跑車每公里大約排放200～500克的二氧化碳。

長期以來，歐洲跑車和豪華車的排放問題一直是環(huán)境保護者和歐洲立法者的攻擊對象。如銷量較大的車型歐洲經典跑車阿斯頓-馬丁DB9、法拉利F430和保時捷911等，都被認為是不環(huán)保的車。環(huán)境保護者說，如今的超級跑車發(fā)動機排放出比普通汽車高出3倍多的二氧化碳,不符合全球控制氣候變化的趨勢。

蘭博基尼及競爭對手爭辯說，他們現(xiàn)在擁有的是需要被保護的罕見技術，而且他們正在不斷開發(fā)利于環(huán)保的材料和尖端技術。

“作為一個高端品牌，我們在世界汽車行業(yè)中代表著歐洲?！碧m博基尼CEO斯蒂芬?溫克曼對路透社記者表示，“我們應該受到保護。”同時他認為，跑車一般較少使用，大多在周末才出現(xiàn)在路上，尾氣排放只占歐盟氣體排放的3%。

許多歐洲汽車制造商擔心，如果歐盟把檢查重點放在汽車尾氣排放量上，那么這將使他們在世界汽車行業(yè)中毫無競爭力，從而最終導致滅亡。

這些小眾車型制造商提出，年產量低于1萬輛的汽車不應在新標準所限范圍。比如著名電影007系列中詹姆斯?邦德的星展座駕的供應商―――英國的阿斯頓-馬丁。

“我們并不認為歐盟制定新標準的目的是要使我們滅亡?！卑⑺诡D-馬丁的品牌經理布萊德利?約克比格說，“我們在未來幾年將致力于在盡可能不破壞本身性能的前提下減少二氧化碳的排放量，使它們能夠降低到比今天更好的排放等級。”溫克曼則表示：“蘭博基尼永遠不會達到每公里130克的排放要求?！庇徎ㄆ嚍闇p少二氧化碳排放，已經采用了多項改進，包括應用玻璃復合體和鋁制底盤以減輕重量，結果二氧化碳排放量才下降到每公里196克。

跑車制造商的策略是一邊繼續(xù)與歐盟談判，一邊盡可能努力減少尾氣排放量。蓮花把木材用到了汽車中，阿斯頓-馬丁和瑪莎拉蒂也開始降低車身重量，以此來減少燃料消耗和尾氣排放。轎車采用氫或者燃料電池技術目前還停留在概念車階段，電動汽車技術則已經進入跑車制造商的計劃中。像美國泰斯拉推出電動跑車一樣，阿斯頓-馬丁也開發(fā)了電驅動系統(tǒng)?！凹夹g方面不是問題，主要是客戶需要時間來接受這一概念?！奔s克比格說。

跑車愛好者、62歲的彼特?伊萬寧說，法拉利車手總有一天會接受電動法拉利，只要制造商能設計出同樣完美品質的車。伊萬寧20歲時開始駕駛法拉利328，目前是英國法拉利俱樂部的秘書。

伊萬寧認為，在全世界越來越關注環(huán)境的時代,跑車駕駛者也可以改變他們的駕駛習慣。他們有些人已經開始把自己的跑車保存在賽車場，只在周末去賽道上駕駛賽車馳騁，而不是在擁擠的公路上開跑車，以盡量減少二氧化碳的排放。