既然是跑車特輯，就不能忽視那些小而精的作坊式小廠。我們?cè)谄渲羞x取了來自瑞典的克尼塞克，一方面是因?yàn)樗?jīng)創(chuàng)造過世界紀(jì)錄，另一方面還因?yàn)樵谥袊材苜I到它。
瑞典這個(gè)北歐小國只有900多萬人口，但卻創(chuàng)造了很多世界名牌。沃爾沃、薩博、愛立信、宜家，與這巨大牌比起來，柯尼塞克幾乎只有專業(yè)人士才了解。不過沒關(guān)系，在跑車領(lǐng)域做到世界頂尖水平，這就足夠了。
克里斯蒂安·馮·柯尼塞克（Christian von Koenigsegg）是這個(gè)目標(biāo)的設(shè)計(jì)者和實(shí)施者。生于1972年的克里斯蒂安，小時(shí)候受到動(dòng)畫片的啟發(fā)，夢想著自己將來能制造跑車。隨著年齡的增長，他并沒有放棄兒時(shí)的想法，而是一步步把它變成現(xiàn)實(shí)。
在經(jīng)過一番精心的準(zhǔn)備之后，1994年，22歲的克里斯蒂安成立了柯尼塞克汽車公司（Koenigsegg Au- tomotive AB）。兩年之后，第一輛原型車CC誕生了。在這個(gè)過程中，克里斯蒂安得到了沃爾沃公司的大力援助，除了提供資金，沃爾沃還把風(fēng)洞試驗(yàn)室提供給克里斯蒂安使用，而且第一批裝車發(fā)動(dòng)機(jī)是由沃爾沃的母公司福特提供的，只不過柯尼塞克又在此基礎(chǔ)上加裝了機(jī)械增壓系統(tǒng)。
起步之后，柯尼塞克開始了在世界舞臺(tái)上的一系列眩目演出：1997年概念車亮相嘎納電影節(jié)，2000年第一款量產(chǎn)車CC8S在巴黎車展上首演，2004年發(fā)布CCR，2006年發(fā)布CCX，2008年發(fā)布CCXR。14年間，柯尼塞克從無到有，從默默無聞到成為世界上有影響力的跑車制造商。而這個(gè)過程中，2005年創(chuàng)造世界紀(jì)錄無疑是讓業(yè)界最為吃驚的一章。
2005年2月28日，在意大利Nardo賽道，柯尼塞克CCR跑出了每小時(shí)387.9公里的驚人速度，這一成績打破了邁凱倫F1在1998年創(chuàng)造的386.7公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄，CCR從而成為當(dāng)時(shí)世界上跑得最快的量產(chǎn)車。盡管這一紀(jì)錄后來又被布加迪Veyron打破，但布加迪的母公司大眾汽車的研發(fā)實(shí)力豈是柯尼塞克這樣的小廠能望項(xiàng)背的呢？因此，CCR能夠創(chuàng)造世界紀(jì)錄本身就是一種榮譽(yù)。
我們今天的主角就是柯尼塞克CCR。細(xì)心的讀者肯定會(huì)問：過去你們不是寫過CCR嗎？沒錯(cuò)，3年前《中國汽車畫報(bào)》2005年9月刊曾經(jīng)在夢幻車欄目中詳細(xì)介紹過CCR。不過這次介紹有所不同：我們是在北京宏偉汽車展廳里“現(xiàn)場”介紹，雖然不能開，但還是能領(lǐng)略到CCR的“殺氣”。
高度不足1.1米的CCR比想象中還要矮，車身流線非常賽車化。車門的開啟方式很特別：沒有拉手，而是通過車門下的按鈕“剪刀”式打開。坐進(jìn)這輛世界最快跑車的駕駛艙，感覺和其他超級(jí)跑車很像：空間小，壓力大。車內(nèi)大量采用了金屬和碳纖維材料，儀表是典型的賽車思維：除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用指針顯示，其它都是數(shù)字化。中控臺(tái)布局像老式的撥號(hào)電話，功能還算比較齊全，空調(diào)、CD、氣囊和胎壓監(jiān)測都能提供。聽展廳的曹經(jīng)理介紹，CCR還能提供很多選裝配置，例如GPS系統(tǒng)、倒車影像、車載電話，只要用戶需要，瑞典技師立刻就能跨越亞歐大陸，飛過來安裝。
踩了一腳離合器，感覺非常重，非專業(yè)賽手恐怕玩不轉(zhuǎn)。我們面前的這輛車搭配6前速手動(dòng)變速箱。傳統(tǒng)的H型擋槽，行程極短，掛擋時(shí)明顯能聽到后橋傳來的齒輪嚙合的聲音。當(dāng)然，你也可以選擇自動(dòng)離合器，瑞典技師同樣會(huì)上門服務(wù)，改裝之后，掛擋就不用再踩那沉重的離合器了。
CCR的車頭和車尾各有一個(gè)艙蓋。打開車頭蓋，里面沒有任何內(nèi)容，既沒有象樣的行李空間，也沒有重要的設(shè)備，它的唯一功能是能夠裝載可拆卸的車頂篷。半圓形的車頂能夠巧妙地放進(jìn)去，屆時(shí)CCR將變成一輛超級(jí)敞篷跑車。車尾蓋的內(nèi)容就多了，發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器、變速箱、后懸掛全都在里面。
強(qiáng)勁的806馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)來自福特，一臺(tái)曾經(jīng)用在野馬上的4.7升（福特標(biāo)稱為4.6升）V8發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不改裝，功率也就是在300馬力左右。提升的關(guān)鍵就是加裝了來自瑞典專業(yè)增壓器生產(chǎn)商Lysholm的機(jī)械增壓器，最大增壓值1.4巴，就像是給普通運(yùn)動(dòng)員扎了一針興奮劑，立刻就來勁了。這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只有1180公斤（大約相當(dāng)騏達(dá)）的車身重量，荒蠻之力可以想象。
據(jù)曹經(jīng)理的介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)星期都要“活動(dòng)活動(dòng)”，否則就呆懶了。1580萬元的售價(jià)，在我等普通階層看來無論如何都是天文數(shù)字，但對(duì)于中國現(xiàn)在的有實(shí)力的跑車買家來說，并不是大問題，關(guān)鍵是能否認(rèn)同這種獨(dú)一無二的品牌和概念。如果你愿意成為這輛CCR的車±，那么恭喜你加入到這個(gè)世界上僅有的20位車主行列中！
