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奔馳中國今年預(yù)期增長可達6%-10%-跑車

   日期:2022-06-10     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:989    

核心提示: 在2008年的中國汽車市場上,奔馳中國可以說絕對是個贏家。在銷售上,奔馳同比增長了44%,甚至一度要加價十余萬才能買到現(xiàn)車。這讓奔馳中國成為盈利能力最強的汽車公司之一,以至于有業(yè)內(nèi)人士估算,奔馳中國的凈利潤超過那些銷量是其10倍的合資汽車企業(yè)。這樣的業(yè)績就是麥爾斯樂觀的原因所在。身為奔馳中國銷售公司的總裁,麥爾斯所需要樹立的是奔馳在中國長期可持續(xù)的品牌形象。在兩年多的時間里,麥爾斯在中國引入了全系SUV、跑車、B級、R級等一系列奔馳新車型,同時還引入了奔馳的社會公益理念。目的就是要讓奔馳擺脫高高在上的形象,變得年輕、運動,更有品位和內(nèi)涵?!叭绾巫尨蠹腋美斫獗捡Y內(nèi)在的元素,是我們目前最大的挑戰(zhàn)?!?

對國產(chǎn)奔馳寄予厚望

記者:2008年梅賽德斯-奔馳在中國的業(yè)績非常出色,是怎么做到的?

麥爾斯:2008年梅賽德斯-奔馳在中國市場一共銷售了38700臺轎車,增長率較2007年全年相比增長了44%,2007年和2008年兩年的銷量總和與兩年前相比增長了120%。

一個重要原因是,梅賽德斯-奔馳能夠在細分市場里,針對更多不同的消費需求提供不同的車型。以S級為例,目前中國市場在售的有10款不同的S級款型,奔馳是在這個豪華級別的細分市場里提供最多車型選擇的廠商,這也是我們針對這一級別的客戶需求所最終形成的車型結(jié)構(gòu)。

另外,我們在顧客滿意度以及經(jīng)銷商層面做了大量的溝通和培訓(xùn)的工作,尤其是在培訓(xùn)方面,我們的培訓(xùn)密度已經(jīng)非常接近美國和歐洲這些成熟的市場。

記者:但也有一種說法,奔馳的很多大排量車型的熱銷,很大程度是因為新消費稅出臺所導(dǎo)致的突擊消費造成的?

麥爾斯:我們也發(fā)現(xiàn),在去年的7月和8月,可能由于消費者們得到一些信息,都在抓緊實施購車計劃,相信其他品牌也遇到同樣的情況。從奔馳中國來說,我們率先發(fā)布了相關(guān)的公告,給消費者一個適應(yīng)的過程。消費者已經(jīng)在去年11、12月份逐漸接受了新的價格。從去年12月的銷售數(shù)字看,S級銷售了1000多輛,在面臨經(jīng)濟危機、市場下滑的情況下,這一銷售成績還是非常不錯的。

記者:在2008年的銷售成績中,S級占了多大的比重?

麥爾斯:在2008年的銷售業(yè)績中,S級車型的銷售近14000臺,全年增長率為31%,從頂級豪華市場來看,與寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯的市場份額對比,奔馳所占份額從過去的30%擴大到現(xiàn)在的41%。

記者:剛才提到,S級上升了31%,而奔馳總體是上升了44%,也就是說S級的比例是在下降的。你認為,S級最理想的占比該是怎樣的呢?

麥爾斯:2008年整體豪華車市場的增長平均達到17%,奔馳S級在這一豪華級別中達到了31%,是我們所能達到的最好成績。在奔馳其他產(chǎn)品線上,國產(chǎn)C級車自去年3、4月份北京奔馳開始生產(chǎn)以來,增長非常快。另外,SUV整個家族產(chǎn)品線在中國的表現(xiàn)也非常強勁。

記者:但寶馬3系、5系級別要比奔馳發(fā)展迅猛,這是為什么?

麥爾斯:以其他市場為例,比如2008年的德國市場,C級車的銷售是遠遠領(lǐng)先于競爭對手寶馬、奧迪的。不同的市場在不同的階段,情況都是不一樣的。另一方面,相比較競爭對手國產(chǎn)化的進程,我們開展得較晚一些,但是目前國產(chǎn)化的車型銷售增長速度是很快的,我們有信心,并且寄予了很高的期望。

今年中國市場增長6%-10%

記者:2009年是如何規(guī)劃的?

麥爾斯:2009年,我們主要分為兩大塊進行規(guī)劃:從產(chǎn)品銷售層面而言,除了繼續(xù)經(jīng)營好現(xiàn)有在市場銷售的奔馳眾多產(chǎn)品外,我們要為今年引入的B級車和GLK,還有即將上市的smart,確立它們在各自細分市場的優(yōu)勢地位;另外就是如何繼續(xù)提高我們的客戶服務(wù)滿意度,從而進一步帶動銷售工作。

記者:2008年8月采訪你的時候,金融危機的影響還不是很嚴重,你曾提到2009年制定的目標是在2008年的基礎(chǔ)上增長15%,不知現(xiàn)在怎么看待這一數(shù)字?

麥爾斯:今年我們預(yù)計整個中國汽車市場的增長是6%-10%左右,豪華車市場的增長會相對較高一些。盡管目前奔馳沒有受到太大影響,但是依然需要再進一步細致地觀察市場??傮w上我們較為樂觀。與美國、歐洲市場橫向比較,我們認為中國汽車市場6%-10%的市場增長預(yù)期是可以達到的。

因為考慮到市場各方面因素,比如政府近期頒布的1.6升以下小排量減征購置稅,我們也在觀察從政府角度是否有針對大排量車的利好因素。總體來講,我們有兩位數(shù)的增長預(yù)期。

記者:有的經(jīng)銷商更愿意賣進口車而不愿意賣國產(chǎn)車,因為國產(chǎn)車沒利潤,而且推銷起來很困難?

麥爾斯:關(guān)于這個情況在C級車上市之后有很大的改觀。C級車是目前的市場銷售中的熱銷車型之一。在近期德國市場的評比當中,C級車是最熱銷的車型之一,在中國市場的銷售情況也是如此。隨著市場上C級車的熱銷,經(jīng)銷商們的看法也會逐漸改變。

奔馳不僅是S

記者:對于奔馳品牌,我聽到有兩種截然不同的說法,一種說奔馳是一個非常優(yōu)秀的品牌,從S級的熱銷也可以有所體現(xiàn),另一種說法是說,過于高貴的形象也是一個包袱,對此你是怎么看待的?

麥爾斯:兩三年前的中國,大家提到“大奔”就想到奔馳S級??赡墚敃r在中國引進的車型較為有限,因此大家理解的高檔車只有S級一個級別。但是,我們想要給大家詮釋的高檔車,不但不只是一個車型,高檔車還有更多的內(nèi)涵,比如服務(wù)、質(zhì)量等等。高檔車還有不同的細分市場、細分級別,比如之前提到的B級車,是在它所在細分市場中的高檔車。所以在每個細分市場都是有相應(yīng)高檔車和低檔車之分的,并不是只有一個細分市場代表全部高檔車。

記者:你認為,奔馳品牌在中國達到理想的狀態(tài)了嗎?

麥爾斯:對于我們而言比較大的挑戰(zhàn)是,由于奔馳的產(chǎn)品線長,我們的品牌內(nèi)涵太豐富,所以需要時間讓中國廣大地域范圍的消費者去全面理解我們的品牌。在過去兩年在中國工作的過程中,我們不斷地跟大家說奔馳除了S級還有跑車還有R級還有SUV。經(jīng)過這一兩年的發(fā)展過程,大家已經(jīng)逐漸接受奔馳除了S級還有很多其他的車型,奔馳除了豪華還有更多的品牌內(nèi)涵,奔馳豐富的品牌歷史以及豪華運動的品牌內(nèi)涵。而如何讓大家更好的理解其中的元素,是我們目前最大的挑戰(zhàn)。

 
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