編前：汽車企業(yè)追求快速發(fā)展是否一定會(huì)影響產(chǎn)品品質(zhì)？大多數(shù)人可能認(rèn)為會(huì)。不過(guò)，這并沒(méi)有阻止汽車企業(yè)對(duì)此的探索。去年，在國(guó)際車壇、特別是美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的韓國(guó)現(xiàn)代就是其中之一。對(duì)中國(guó)車企而言，這家異軍突起的“后來(lái)者”身上或許存在可供借鑒的地方。
3月9日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司（以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代）宣布免去現(xiàn)代美國(guó)工廠總裁Kim Hoi-il的職務(wù)。外界猜測(cè)，現(xiàn)代北美索納塔召回事件是其遭解雇的主要原因。2月24日，因?yàn)檐囕v前門門鎖裝置可能存在缺陷，該公司宣布在美召回近1300輛新款索納塔，召回車輛為該公司北美工廠所生產(chǎn)。
在這次人事變動(dòng)中，現(xiàn)代品質(zhì)優(yōu)先于一切的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。正是這一理念指引現(xiàn)代在過(guò)去十年中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
“現(xiàn)代速度” 競(jìng)爭(zhēng)利器
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代韓國(guó)總部2層有一個(gè)24小時(shí)運(yùn)行的全球監(jiān)控及管理中心。就像是CCTV的新聞直播間一樣，這里有數(shù)量眾多的電腦和監(jiān)控器，時(shí)刻監(jiān)視該公司在全球各地的運(yùn)營(yíng)過(guò)程。汽車零部件從供應(yīng)商處裝車運(yùn)至裝配車間的全程都被跟蹤監(jiān)控。
通過(guò)這種實(shí)時(shí)監(jiān)控，現(xiàn)代能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并作出快速有效的反應(yīng)。這也是該公司能以速度取勝的重要保障。
2009年，現(xiàn)代起亞全球銷量為464萬(wàn)輛，成為全球第四大汽車制造商。在新晉全球第一大市場(chǎng)中國(guó)，該公司售出新車81.2萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)85.9%。在汽車整體銷量下滑21%的美國(guó)，現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了73.5萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)9%。
現(xiàn)代的擴(kuò)張不僅體現(xiàn)在銷量方面，其新品推出及市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃實(shí)施速度之快，也令對(duì)手感到壓力巨大。據(jù)悉，今年12月，2011款索納塔將比先前投放計(jì)劃提前2個(gè)月在美國(guó)上市。一般供應(yīng)商都不愿這樣做，因?yàn)闀?huì)增加成本、容易引起裝配質(zhì)量問(wèn)題。早期的產(chǎn)品質(zhì)量控制、供應(yīng)商充足的備件儲(chǔ)備和企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)備對(duì)現(xiàn)代能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提前投放功不可沒(méi)。
盡管已經(jīng)取得較大成功，現(xiàn)代的高管并沒(méi)有打算放慢速度?，F(xiàn)代起亞目前總產(chǎn)能為480萬(wàn)輛，該公司計(jì)劃兩年內(nèi)將產(chǎn)能擴(kuò)大到650萬(wàn)輛。很多專家認(rèn)為，產(chǎn)量快速增長(zhǎng)必定會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價(jià)值，但高速發(fā)展正是現(xiàn)代的處事方式。
沖擊高端 提升品牌
幾年前，豐田曾提出，現(xiàn)代將是最可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今，現(xiàn)代已不愿囿于中低端市場(chǎng)領(lǐng)域，它要在高檔、甚至是豪華轎車市場(chǎng)立足。2009年1月，該公司歷經(jīng)4年耗資6億美元打造的高檔轎車勞恩斯當(dāng)選北美年度車型。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，現(xiàn)代在品質(zhì)改進(jìn)方面的努力終于收獲成果。
現(xiàn)在，現(xiàn)代再度向傳統(tǒng)高檔汽車制造商發(fā)起挑戰(zhàn)。3月上市的新款雅科仕被視作該公司的頂尖作品，售價(jià)為6萬(wàn)美元左右。在這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指奔馳、寶馬、凱迪拉克。這些品牌競(jìng)爭(zhēng)車型有的售價(jià)比雅科仕貴幾千美元，有的則要貴2萬(wàn)美元。
現(xiàn)代這樣的平民品牌涉足高端汽車領(lǐng)域，前景不太被看好。消費(fèi)者出高價(jià)購(gòu)車時(shí)，最想得到的是高檔品牌帶來(lái)的“榮譽(yù)”感，而這正是平民品牌最為短缺的。大眾汽車高端車型輝騰就是一個(gè)典型案例。它售價(jià)高達(dá)7萬(wàn)美元，技術(shù)非常先進(jìn)，但問(wèn)題在于，有多少人愿意以奔馳汽車的售價(jià)購(gòu)買掛著大眾車標(biāo)的高檔車？
不過(guò)，如果不考慮品牌因素，單從車輛本身來(lái)看，雅科仕在高檔汽車市場(chǎng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。它在外觀上擁有莊重典雅的氣質(zhì)，內(nèi)飾材質(zhì)用料上乘，做工精湛。4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，且能夠保持在較低噪聲水平。寬大的后排空間滿足了用戶對(duì)舒適休閑空間的需求。伴隨外界不斷的質(zhì)疑，現(xiàn)代汽車立足高檔汽車市場(chǎng)的野心在這款車上得到很好體現(xiàn)。
質(zhì)量為先 終獲認(rèn)可
1999年，美國(guó)市場(chǎng)上購(gòu)買現(xiàn)代汽車的消費(fèi)者中，大學(xué)畢業(yè)生所占比例為36%，2009年這一數(shù)字上升為49%，現(xiàn)代品牌正受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。
現(xiàn)代的成功折射出一種管理理念，這種理念的轉(zhuǎn)變發(fā)生在10年前。20世紀(jì)90年代，該公司將重心放在生產(chǎn)上，忽略了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管控。1999年，現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永將公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給兒子鄭夢(mèng)九，在后者的帶領(lǐng)下，公司開(kāi)始追求品質(zhì)改進(jìn)。
起先，現(xiàn)代將豐田視為發(fā)展基準(zhǔn)，學(xué)習(xí)它的生產(chǎn)管理流程。該公司采用六西格瑪管理模式，不僅是品質(zhì)部門，從采購(gòu)到銷售，從市場(chǎng)到財(cái)務(wù)，各個(gè)部門要共同為產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)?，F(xiàn)代還邀請(qǐng)外部供應(yīng)商與工程師一起組建事前品質(zhì)問(wèn)題防御系統(tǒng)，力求防患于未然。鄭夢(mèng)九擔(dān)任現(xiàn)代會(huì)長(zhǎng)以前，每月品質(zhì)會(huì)議與會(huì)者寥寥無(wú)幾。他任職后，質(zhì)量問(wèn)題報(bào)告會(huì)成為中高層管理者每月兩次必須參加的例會(huì)。
持續(xù)不斷的質(zhì)量改進(jìn)收獲了成果。2001年，在J．D．Power新車質(zhì)量調(diào)查中，現(xiàn)代在37個(gè)品牌中排在32位，幾近墊底。但2009年，它在這個(gè)排名中已經(jīng)超越豐田升到第四位，僅次于雷克薩斯、保時(shí)捷和凱迪拉克三大高檔品牌。對(duì)于現(xiàn)代取得的成功，鄭夢(mèng)九將原因歸為在產(chǎn)品品質(zhì)改善方面不斷投入的結(jié)果。
去年年初，現(xiàn)代制定了代號(hào)為GQ3-3-5-5的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在3年內(nèi)將汽車實(shí)際品質(zhì)提升至世界前三，5年內(nèi)將品質(zhì)認(rèn)知度提高到世界第五?，F(xiàn)代以超出預(yù)期的速度闖入全球汽車廠家四強(qiáng)，又計(jì)劃以驚人的速度闖入汽車質(zhì)量排名前三甲。