保時捷將于3月初在日內(nèi)瓦車展上隆重推出最新一代Cayenne系列運(yùn)動型多功能車。
此次全球首發(fā)的Cayenne S Hybrid堪稱新一代系列車型中的絕對亮點(diǎn)。在技術(shù)方面，該車配備了極為先進(jìn)的并聯(lián)式全混合動力驅(qū)動裝置，在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測試中，其百公里耗油量僅為8.2升，二氧化碳排放只有193 g/km。因此，Cayenne S Hybrid將8缸發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的性能和6缸動力單元出色的經(jīng)濟(jì)性完美地結(jié)合在了一起。
無論在燃油效率還是車輛性能方面，以Cayenne S Hybrid為首的全新一代車型均是各自所屬細(xì)分市場的佼佼者。與其前代車型相比，新款Cayenne的耗油量下降了約23%，并且與所有保時捷一樣嚴(yán)格遵循“Porsche Intelligent Performance”理念：以更少的油耗獲得更大的動力，在提高效率的同時降低二氧化碳排放。
這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要得益于出色的配置：搭配自動起動/停止功能和寬傳動比的全新8速Tiptronic S自動變速箱、發(fā)動機(jī)和變速箱冷卻回路上的熱量管理系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)能量回收系統(tǒng)、可變發(fā)動機(jī)切斷裝置以及智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)等。
憑借為優(yōu)化車身重量而采用的獨(dú)特組合材料，以及改進(jìn)的車輛整體設(shè)計(jì)理念，如采用新型超輕主動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，新款Cayenne車型在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時大大降低了車重，例如Cayenne S的重量就減輕了180 kg。這樣不僅有助于降低耗油量和二氧化碳的排放量，還進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的性能、靈活性和操控性。
得益于上述裝備和新技術(shù)，如今新款Cayenne能夠帶來更多的公路和越野駕駛樂趣，同時還能提供更好的日常駕駛的操控性、更高的舒適性以及非凡的高雅氣質(zhì)。創(chuàng)新、動感且優(yōu)雅的設(shè)計(jì)更強(qiáng)化了新款Cayenne與整個保時捷車型家族的聯(lián)系。無論從哪個角度看，Cayenne都具有更加出眾的跑車品質(zhì)，在造型和設(shè)計(jì)方面把保時捷精髓體現(xiàn)得淋漓盡致。
為了確保了寬敞的車內(nèi)空間和更大的靈活性，新款車型的軸距加長了40 mm，而車身長度比前代車型共加長了48 mm。盡管外部尺寸更大，新一代Cayenne卻顯得更為緊湊和富有動感。全新高品質(zhì)內(nèi)飾中最顯著的亮點(diǎn)是更為靠前的中控臺，搭配豎直的選檔桿或換檔桿，營造出以駕駛室為主導(dǎo)的典型特征。后排長座椅的前后可移動幅度高達(dá)160 mm，其靠背角度也有三種不同的模式可供調(diào)節(jié)。
Cayenne將于5月8日在歐洲上市，屆時每位客戶均可購得自己最為青睞的車型：配備3.6升V6發(fā)動機(jī)的Cayenne是整個系列的入門級車型。搭配選裝的8速Tiptronic S變速箱后，盡管發(fā)動機(jī)功率提升到了300 bhp，這款車型在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測試中百公里9.9升的耗油量卻比前代車型至少降低了20%。
此外，配備4.8升V8動力單元的高扭矩Cayenne S的耗油量也顯著降低，降幅達(dá)23%，如今其百公里耗油量降低為10.5升。同時，新款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率從過去的385 bhp提升到400 bhp，和所有新款Cayenne車型一樣，與前代車型相比，其性能更為卓越。
配備4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、輸出功率達(dá)500 bhp（368 kW）的Cayenne Turbo也不例外，它在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測試中的百公里耗油量只有11.5升，比前代車型降低了23%。
加上Cayenne S Hybrid，4款Cayenne中至少有2款在新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測試中的百公里耗油量低于10升。Cayenne S Hybrid的二氧化碳排放僅為193 g/km，無論是在Cayenne系列中，還是在保時捷整個產(chǎn)品家族中，這都是排放量最低、最為清潔的車型。
通過3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)的智能協(xié)同作用，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態(tài)。在不同駕駛環(huán)境下，車輛可以只依靠一個驅(qū)動單元實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也可以通過兩個驅(qū)動單元配合實(shí)現(xiàn)。Cayenne S Hybrid的電動馬達(dá)可提供34 kW（47 hp）的輸出功率，是功率為333 bhp的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的理想“工作伙伴”，后者在低轉(zhuǎn)速下也能提供較高的扭矩。兩個驅(qū)動單元協(xié)同工作時，可為車輛提供380 bhp的最大輸出功率，在轉(zhuǎn)速僅為1,000 rpm時即可產(chǎn)生580 Nm的峰值扭矩，其性能可以與配備V8動力單元的Cayenne S相媲美。
兩個驅(qū)動單元通過一個由混合動力管理器操控的分離式離合器彼此相連。實(shí)際上，分離式離合器是Cayenne S Hybrid順利運(yùn)行的關(guān)鍵，電動馬達(dá)或內(nèi)燃機(jī)既可以通過它獨(dú)立工作，也可以共同運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)在居民區(qū)內(nèi)駕駛車輛慢速行駛，最高車速不超過60 km/h的情況下，電動馬達(dá)可獨(dú)立為車輛短距離行駛提供動力，這也使得Cayenne S Hybrid在實(shí)現(xiàn)完全零排放，且產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略不計(jì)。
為了確保起步時獲得更快的加速性能，電動馬達(dá)還可通過增壓作用提供額外的驅(qū)動力。對駕駛者而言，分離式離合器的智能管理系統(tǒng)能夠使混合動力駕駛模式下的換檔更流暢，舒適、迅速。同時，發(fā)動機(jī)可以在車速低于156 km/h時完全關(guān)閉，在沒有動力需求時完全與傳動系統(tǒng)分離。在這種所謂的航行模式下，不需要動力就能巡航行駛，從而消除了發(fā)動機(jī)及其制動效應(yīng)所產(chǎn)生的拖曳力，有助于降低行駛阻力和耗油量。
全新保時捷Cayenne系列車型將于今年4月在第十一屆北京國際汽車展覽會上全亞洲激情首發(fā)，其售價及中國車型配置也將適時公布。
Cayenne S Hybrid
Cayenne Turbo
Cayenne Turbo und Cayenne S Hybrid
