1月27日在世爵成功出價4億美元收購薩博商標(biāo)等談判基本完成之時，許多持懷疑態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士紛紛發(fā)表議論。這其中包括了菲亞特集團的首席執(zhí)行官等。他們說，這兩個企業(yè)的贏利都是非常困難的。世爵只有100名員工，汽車是用手工制作的，而薩博卻有3400人。小吃大非常不匹配。新公司還面臨著持續(xù)的虧損、高勞動成本和過時設(shè)計的巨大挑戰(zhàn)。他們雖然將在2012年得到新一代的9-5、9-3車型平臺，但要讓消費者回頭購買這個品牌，估計還需要10億美元的投資。2009年上半年世爵虧損160萬～410萬歐元。薩博的新車銷售從2008年的947515輛下降到去年的39903輛，全年銷售額僅為10億歐元。但薩博一波三折一女雙嫁的收購案對于通用來說，卻是收獲頗豐，此時對事件的始末作一回顧或許有所裨益。

2009年1月11日，通用汽車表示將出售薩博；

1月12日，瑞典政府表示將不收購薩博股份或采取其它援救措施；

2月20日，瑞典法院準(zhǔn)許債權(quán)人尋找新的合作伙伴，籌集新的資金；

8月18日，瑞典科尼賽克集團同意與通用談判收購薩博股份；

9月9日，中國北汽控股簽署協(xié)議，將在科尼賽克擁有股份，曲線收購薩博。

11月24日，科尼賽克宣布退出收購議判；

11月25日，北汽控股對此發(fā)表評論，這是一種選擇的結(jié)果；

12月1日，通用汽車董事會宣布如果不能在月底之前出售薩博，則將考慮是否關(guān)閉；

12月14日，北京市工商局表示，北汽控股已以2億美元收購了薩博的一些資產(chǎn)，包括9-5和9-3車型的技術(shù)平臺，以及一些生產(chǎn)設(shè)備識產(chǎn)權(quán)等；

12月18日，通用說，將有序地逐漸減少薩博汽車產(chǎn)量，并稱與另一家新的求購者“世爵”的談判不可能在短期完成；

12月20日，世爵提出了一套新的快速成交方案，通用表示將評估幾個有興趣的方案；

12月30日，隨著最后期限的到來，通用同意把關(guān)閉薩博的時間延至1月7日；

2010年1月4日，世爵宣布將提交一份對包括薩博品牌在內(nèi)剩余資產(chǎn)的最終出價；

1月7日，世爵提交了修改后的報價。與此同時，總部位于盧森堡、背后有一級方程式賽車?yán)习逯С值暮８裢顿Y公司也提出參與競標(biāo)；

1月26日，剛剛開始參與競標(biāo)的“海格投資”宣布退出。這同時也意味著世爵的成功。