隨著中國市場的迅速崛起以及豪華車消費需求的激增，眾多國際豪車品牌均將中國鎖定為其海外擴張戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場。近日，捷豹路虎以及斯巴魯國產(chǎn)計劃的開啟，有關豪華車是否應實現(xiàn)國產(chǎn)的命題再次引起了業(yè)界關注。

數(shù)據(jù)顯示，在2009年全球豪華車銷量同比下挫16%的背景下，中國市場卻依然保持了33%的增幅。事實證明，在謹慎審視著這個全球最大的汽車消費市場是否會成為其真正的福地之余，一些豪車“大佬”在巨大市場潛力的吸引和暴利的誘惑下，國產(chǎn)事宜已被提上議事日程。

繼續(xù)保持進口形式還是加快國產(chǎn)布局？對于蠢蠢欲動的豪車品牌而言，這無疑是一個艱難的選擇。既不想在這個全球最具活力的市場錯失擴張機遇，也不敢冒然挺進，免遭滑鐵盧式潰敗。

作為一個豪華品牌，是否決定國產(chǎn)究竟要考量哪些因素？

就此話題，蓋世汽車網(wǎng)上周展開了“豪華車國產(chǎn)的利弊權衡”的調(diào)查，截止到6月25日為期5天的時間內(nèi)共計有972位業(yè)內(nèi)人士參與了投票。本次的調(diào)查數(shù)據(jù)結果，客觀反映了現(xiàn)今各大豪華品牌在中國面臨的市場環(huán)境和影響因素，對其戰(zhàn)略決策或將起到一定的參考價值。

“規(guī)?；睂τ谟袊a(chǎn)傾向的豪車品牌而言一直是重要的參考指標。根據(jù)調(diào)查1的結果顯示，在近千位業(yè)內(nèi)人士中，41%的人士認為，“銷量規(guī)?！笔菦Q定一個豪華品牌是否應該國產(chǎn)的最主要因素。另有24%的人士則認為，“市場前景”是豪華車國產(chǎn)的關鍵。在蓋世汽車網(wǎng)線下的調(diào)查了解過程中，無論是咨詢公司分析師、業(yè)界專家還是整車廠高層負責人均普遍表示，“銷量 市場”是豪華車國產(chǎn)的先決條件。

資深分析師張志勇在談及此事時稱：“豪華車國產(chǎn)的時機應該是市場需求達到一定的量，并足夠支撐其建立一條較具規(guī)模的生產(chǎn)線?！边@個“量”究竟要達到多少則應該視各豪華車的具體情況而定。

2008年和2009年路虎在中國市場的銷量均已突破萬輛，其神行者2代在09年的銷量達到了6,288輛，攬勝等其他幾款車型的銷量也正在不斷攀高。據(jù)路虎方面制定的目標，今年在華銷量可以達到20,000輛。捷豹的市場表現(xiàn)盡管非常出色，但年銷量才破2,000輛。

從銷售數(shù)據(jù)上看，路虎品牌的銷量已經(jīng)足夠支撐其一條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，捷豹則多少顯得有些捉襟見肘，但作為小眾的豪華品牌，根據(jù)其目前近100%的市場增幅，也足以堅定了塔塔國產(chǎn)的決心。

自2008年6月印度塔塔收購捷豹路虎以來，在經(jīng)過虧損風波后，這兩個品牌在市場銷量上的走強為塔塔貢獻了可觀的利潤，中國市場的積極表現(xiàn)更是鞏固了其全球銷量。目前，中國市場已經(jīng)分別躋身捷豹和路虎的全球第四大和第三大市場。在7月份即將成立的銷售公司，被視作其國產(chǎn)化的前奏。

有觀點認為，搶先國產(chǎn)，對捷豹路虎或者塔塔而言，是布局中國乃至亞洲市場的關鍵一步?！敖荼坊?，尤其是路虎，其國產(chǎn)步伐可以適當加快推進。”一位參與本次調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士如是表示。

不過也有人士擔憂，像捷豹路虎這樣的高端車型，在國內(nèi)的配套體系并不成熟，一旦國產(chǎn)很有可能將置自身陷于囹圄，尤其是受到品牌形象受挫的桎梏。在調(diào)查1中，10%的業(yè)內(nèi)人士認為，“配套體系”的完善與成熟，同樣是豪華車國產(chǎn)時應考慮的至關重要的因素。

被傳許久的雷克薩斯國產(chǎn)事宜至今未得到官方的明確回應，不斷推遲國產(chǎn)進程，主要是豪華車在決策如何國產(chǎn)以及何時國產(chǎn)都將面臨較大的市場風險。從調(diào)查2的投票結果我們可以看到，“質(zhì)量下降”是豪華車國產(chǎn)后將面臨的最大風險，其投票數(shù)占到總票數(shù)的71%。

相對于國外先進成熟的制作工藝及完善的零部件配套體系，國內(nèi)在這方面確實還存在一定的差距。一些高端的豪華車型不考慮國產(chǎn)的原因之一就是國內(nèi)的配套體系無法跟上。

獨立分析師鐘師對此表示，中國市場上未來豪華車格局將會是：高端車型繼續(xù)進口，中低端車型相繼國產(chǎn)。盡管《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》在去年已經(jīng)取消，但為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，類似奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8國產(chǎn)的可能性非常小。

此外，對于不依靠市場走量的高端進口車型而言，銷售利潤直接被進口車企業(yè)所控制。一旦國產(chǎn)，銷量短時無法提升，反而利潤要被中方企業(yè)瓜分。這也是高端進口車型不愿國產(chǎn)的隱情。

在調(diào)查1中，有22%的業(yè)內(nèi)人士認為“品牌認知度”是決定豪華車國產(chǎn)的最主要因素。盡管投票人數(shù)未占到多數(shù)比例，但這也確實在一定程度上影響了豪華車在國產(chǎn)戰(zhàn)略上的決策。調(diào)查2的投票結果同樣顯示，15%的業(yè)內(nèi)人士表示“品牌形象受損”是國產(chǎn)后豪華車面臨的最大風險。

在線下的調(diào)查了解過程中，也有觀點認為，一些豪華車的忠誠“粉絲”對于一款車的血統(tǒng)是否純正非常執(zhí)著，“很多人就只青睞原裝進口，國產(chǎn)后就不‘感冒’了。”而這勢必會導致一些“擁躉”流失。8%的投票數(shù)也在一定程度上說明，該風險確實存在。

當然，市場機遇往往與風險并存。奧迪、寶馬和奔馳的相繼國產(chǎn)后，已經(jīng)成為中國豪華車市場的中流砥柱。而助其實現(xiàn)對市場大規(guī)模的覆蓋，國產(chǎn)后成本的降低無疑是最大優(yōu)勢。

在調(diào)查3中，分別有69%和22%的業(yè)內(nèi)人士認為，“生產(chǎn)成本”和“渠道成本”的降低是豪華車國產(chǎn)后的最大優(yōu)勢。在中高級車性能迅速提升以及配置不斷豐富之后，低端豪華車型面臨的市場競爭格局越趨復雜，國產(chǎn)車型通過對成本的控制從而降低市場終端的銷售價格，正在逐步成為一種主流的市場策略，否則其市場份額極易被日漸成熟的中高級車市場蠶食。

張志勇認為，豪華車實現(xiàn)國產(chǎn)后的價格優(yōu)勢將在很大程度上彌補“質(zhì)量下降”以及“品牌形象受損”所產(chǎn)生的負面效應。

“豪華車國產(chǎn)后將為當?shù)氐腉DP作出更大的貢獻，因此也勢必將受到地方政府更多的扶持政策。” 另一位參與本次調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士表示，“國產(chǎn)后可以更貼近中國的消費市場，根據(jù)消費需求變化及時進行車型改款或增減配置，并可進一步增強自身競爭力與對手相抗衡，擴大市場份額?！?/p>

“尤其是入門級豪華車型，將會進一步加快國產(chǎn)步伐。”鐘師說。

蓋世汽車網(wǎng)認為，一旦吉利沃爾沃項目選址落定，沃爾沃的大規(guī)模國產(chǎn)很有可能將在一定程度引發(fā)中國豪華車市場變局。對于仍在權衡國產(chǎn)事宜的豪車品牌來說，“當斷不斷，必受其亂”。

綜上，欲在中國市場分羹搶食，中低端豪華車型的國產(chǎn)化趨勢，被業(yè)界多數(shù)人士看好。