在很久沒(méi)有打開(kāi)的電視大屏幕上，偶然看到吐槽大會(huì)上易立競(jìng)老師的驚艷表現(xiàn)，那樣深入靈魂深處的拷問(wèn)，讓你不得不懷疑自己的人生。

連續(xù)追看了幾集，感覺(jué)這不就是工廠里，解決問(wèn)題時(shí)用到的“五個(gè)為什么”，找到問(wèn)題真因的一種表現(xiàn)形式么？我們今天也來(lái)問(wèn)一問(wèn)，日本車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

要說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)，那真是幾年河?xùn)|，又幾年河西：德系、美系和日系此起彼伏，自主品牌野蠻生長(zhǎng)之后陷入冰火兩重天，在SUV市場(chǎng)超級(jí)紅利引發(fā)市場(chǎng)銷量爆發(fā)之后，電動(dòng)智能汽車接棒推波助瀾。

當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌儼然已經(jīng)四足鼎立，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪，奇瑞、上汽和廣汽奮起直追；跨國(guó)品牌，日本車如日中天，大眾和通用表現(xiàn)平穩(wěn)，其它車企則陷入一陣忙、慌、亂之中。

2017年開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)調(diào)整，引發(fā)了汽車市場(chǎng)動(dòng)蕩，全球車企都陷入不同程度的發(fā)展迷茫，中國(guó)市場(chǎng)同樣發(fā)生了巨大的變化。

自主品牌市場(chǎng)資源向頭部車企集中，跨國(guó)車企幾乎陷入一片沉默，而唯有豐田和本田等日本車企逆勢(shì)擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)銷量暴漲，這市場(chǎng)究竟是怎么了？

是日本汽車有什么新的技術(shù)革新，是日本汽車降價(jià)了，還是日本汽車引入了新車型？日本車或許還是原來(lái)的日本車，其滋潤(rùn)的日子很大程度上是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自栽跟斗。

首先，在越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)下，燃油車企壓力山大，油耗和排放的降低已經(jīng)達(dá)到極限，于是砍掉大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終讓整個(gè)品牌都受到了市場(chǎng)的群起而攻，如福特、通用等車企。

與此同時(shí)，當(dāng)汽車進(jìn)入到毫無(wú)銷售利潤(rùn)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，在汽車零部件的減配，在汽車保養(yǎng)和維修等售后領(lǐng)域想歪點(diǎn)子，成為了企業(yè)利潤(rùn)的一大來(lái)源，如大眾、日產(chǎn)等車企。

在市場(chǎng)發(fā)展層面，自主品牌向上，搶奪了部分入門級(jí)跨國(guó)品牌的市場(chǎng)，如現(xiàn)代、起亞等車企；汽車市場(chǎng)消費(fèi)向上，用戶對(duì)市場(chǎng)和汽車更加了解，跨國(guó)品牌的性價(jià)比不高推動(dòng)了消費(fèi)者轉(zhuǎn)場(chǎng)的決心，如標(biāo)致、JEEP等車企。

反觀日系車企，從外部來(lái)看，即使面對(duì)更高的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，本身就低于市場(chǎng)均值的油耗和排放，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)更讓它們贏了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不需要依靠被市場(chǎng)詬病的三缸機(jī)，也不需要價(jià)格昂貴的插電混動(dòng)系統(tǒng)，燃油車的產(chǎn)銷量可以毫無(wú)顧忌地提升。

從內(nèi)部來(lái)看，日系車企精益生產(chǎn)的理念，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)全流程做到了成本最低化，讓其在價(jià)格層面擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，即使面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也擁有足夠的利潤(rùn)回旋空間。

在保養(yǎng)和維修的售后服務(wù)領(lǐng)域，不斷提升的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷遞減的成本，讓用戶在獲得更高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，降低了用車成本，而透明化服務(wù)則更加贏得了用戶的信任。

與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更加深入而本土化的研究，不管是全球車型的引入國(guó)產(chǎn)，還是本土化車型的研發(fā)，都更加貼近用戶，滿足了更多用戶和用戶更多的需求。

比起大眾、通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不管是豐田，還是本田，其規(guī)模體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能，贏得與其全球市場(chǎng)相匹配的地位，也是發(fā)展的必然。

動(dòng)力、質(zhì)量和服務(wù)等各個(gè)因素匯集一起，形成了日系汽車品牌的高保值率，也贏得了品牌美譽(yù)度，形成了良性印象循環(huán)日本車，而豐富的新車型導(dǎo)入，讓日本汽車成為用戶購(gòu)車躲不開(kāi)的優(yōu)先選擇。

回到文章的開(kāi)頭，日本汽車好賣嗎？

確實(shí)好賣，飛度、軒逸、卡羅拉、凱美瑞、CR-V、漢蘭達(dá)等等車型，隨手拿出來(lái)一個(gè)都是細(xì)分市場(chǎng)的王者；

與此同時(shí)，漢蘭達(dá)、奇駿、歐藍(lán)德、思域等車型密集進(jìn)入換代日本車，廣本思域、一豐漢蘭達(dá)，廣豐塞納等等重磅車型排隊(duì)引入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大日本汽車的市場(chǎng)勢(shì)力。

日本汽車真的好賣嗎？

你知道大眾、通用、福特給自己挖了多少坑么？百萬(wàn)輛規(guī)模之下，換代緩慢，新技術(shù)毫無(wú)突破，不思進(jìn)取的過(guò)往，還能繼續(xù)躺贏么？你知道中國(guó)市場(chǎng)用戶的真正需求是什么么？

用戶購(gòu)買一輛車，在一定的預(yù)算之內(nèi)，如果要高大上的配置，自主品牌的吉利、長(zhǎng)城、廣汽等車企提供了豐富的選擇，這是自主品牌多年來(lái)向上的成果。

如果想要省事省心，價(jià)格適中、使用成本低、服務(wù)好，即使車輛的配置一般，日本汽車似乎也就領(lǐng)先其它跨國(guó)品牌一點(diǎn)點(diǎn)，這一點(diǎn)點(diǎn)差距，卻用市場(chǎng)銷量讓我們看到了這么大的區(qū)別。

多問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題，找出問(wèn)題的真因；有時(shí)候成功也會(huì)成為絆腳石，有時(shí)候失敗不是成功之母，而是會(huì)一直失敗下去，這個(gè)問(wèn)題對(duì)于眼下紅火的豐田、本田來(lái)說(shuō)，同樣適用。

文章最后，我們?cè)賳?wèn)你，還有什么因素阻礙了你買一輛日本汽車？