據(jù)專家介紹，全球金融危機(jī)加劇了發(fā)達(dá)國(guó)家和中國(guó)汽車市場(chǎng)間的此消彼漲，不僅推動(dòng)中國(guó)躍居全球第一大汽車市場(chǎng)的寶座，而且，也使得今年北京國(guó)際汽車展，成為近十幾個(gè)月來豪華車品牌亮相陣容最為齊整的國(guó)際車展之一，所有豪華車品牌的前三大市場(chǎng)幾乎都有中國(guó)。

在很多人印象中，中國(guó)豪華車車主一直是“只買最貴的，不買最好的”。事實(shí)上，自2008年9月1日汽車消費(fèi)稅新政正式實(shí)施后，這種“傳統(tǒng)”觀念已經(jīng)逐步趨向理性。在以鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)為主導(dǎo)思想，并帶有懲罰性（針對(duì)大排量車）的消費(fèi)稅新政中，2.0升-2.5升（含）車的消費(fèi)稅為9%，3.0升-4.0升（含）車則為25%（增加了10%）。

對(duì)于排量大多在2.0升以上的進(jìn)口車而言，消費(fèi)稅新政出臺(tái)曾一度引發(fā)進(jìn)口車，尤其是3.0升以上排量豪華車的價(jià)格普漲，甚至大漲。權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年3.0L以上排量的進(jìn)口車銷量同比下降10.2％，與此同時(shí)，3.0L以下的進(jìn)口車則增長(zhǎng)了62.9％。事實(shí)上，大排量豪華進(jìn)口車出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，也預(yù)示著中國(guó)豪華車消費(fèi)者開始既要“面子”、又講“實(shí)惠”了。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小，不僅事關(guān)汽車的動(dòng)力，而且對(duì)車價(jià)差異還存在直接的放大效應(yīng)。例如，市場(chǎng)參考價(jià)不到90萬元的3.6升保時(shí)捷Cayenne，采用4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)后，其售價(jià)則陡增了57萬元以上。即便對(duì)于排量不算太大的寶馬X3而言，其3.0升和2.5升車型之間的價(jià)格差，也在12萬元以上。專家表示，歐洲品牌豪華車之所以能在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎，在一定程度上得益于“多排量組合的產(chǎn)品策略”，使得其車型能在寬泛的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，滿足多層次消費(fèi)者的購(gòu)車需要。

無獨(dú)有偶，近來，日系豪華車也開始嘗試向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入3.0升以下排量的車型。今年1月，豪華車英菲尼迪便在中國(guó)先后推出了2款2.5升車型——運(yùn)動(dòng)型豪華轎車G25和豪華跑車型Crossover EX25，不僅填補(bǔ)了其自2006年11月正式登陸中國(guó)以來，在3.0升排量以下市場(chǎng)的空白，而且，也是這兩款2.5升新車在全球的首次發(fā)布。

雖然，與3.7升排量的G37和3.5升的EX35相比，G25和EX25的排量有所降低，但是，G25和EX25搭載的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)與G37和EX35的發(fā)動(dòng)機(jī)師承一脈，均為唯一在14年中連續(xù)入選“沃德汽車世界”（Ward’s Automotive World）“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金氣缸體及氣缸蓋、低摩擦鍍鉬活塞技術(shù)、精細(xì)拋光的雙頂置凸輪軸（DOHC）、對(duì)稱布置的排氣系統(tǒng)，加上優(yōu)化進(jìn)氣與排氣的連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS），其最大功率和最大扭矩分別高達(dá)173千瓦和253牛米，在全面提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，還具有更好的節(jié)油、環(huán)保性能。

英菲尼迪2.5升排量新車型的推出，不僅憑借先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，令其旗下的豪華車實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與低碳生活之間的平衡，而且還使得G25和EX25具有更誘人的價(jià)格和更好的性價(jià)比。據(jù)英菲尼迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，G25和EX25自正式上市以來，不論是春節(jié)購(gòu)車潮，還是最近的北京車展上，市場(chǎng)反響都異常火爆，大幅增長(zhǎng)的訂單令這兩款新車一直供不應(yīng)求。