進入豪華汽車品牌軍團，生產與法拉利、保時捷、阿斯頓?馬丁等同樣高性能的產品。也許很多人無法相信這件事會發(fā)生在蓮花汽車身上，不過，在該品牌母公司———馬來西亞寶騰汽車集團近日宣布的5年復興計劃中，這件事并非沒有可能。

根據規(guī)劃，蓮花汽車將在5年內扭虧為盈?！盀榱嘶謴臀羧盏臉s光”，該品牌計劃建立在豪華跑車市場的優(yōu)勢地位，同時積極開發(fā)小型轎車。

五年內扭虧為盈

寶騰集團董事長納茲米強調，蓮花汽車即將實施的新計劃一定不會是“空頭支票”，而是真實的承諾。他表示，蓮花汽車在寶騰集團的整合下已有10余年歷史，希望以此為契機，尋求新突破?！耙屔徎ㄆ嚦蔀橐患屹嶅X的公司，并積極挖掘它的品牌價值和產品溢價空間?！奔{茲米說。

為了保證5年計劃的實施，寶騰集團不惜重金，聘請國際豪華車品牌阿斯頓?馬丁的營銷人才，法拉利汽車的銷售與業(yè)務發(fā)展總監(jiān)、汽車設計人員?！霸谛碌墓芾韴F隊中，一連串閃亮的名字會讓你過目不忘，就像西班牙皇家馬德里足球隊的群星閃耀。多樣化的管理人才，高性能跑車的產品定位，值得市場期待?！睂汄v集團相關人士說。

2009東京車展上，蓮花汽車展出的2010款Exige Scura。

據了解，寶騰集團希望到2015年，蓮花汽車實現銷量飛躍，從目前年銷量2000～2500輛增長為6000～8000輛，產品的定價為10萬～13萬歐元。該品牌新車將“拋棄”手動變速器配置，轉而裝配7速雙離合變速器等高檔變速器，同時根據豪華跑車的需求，從各個細節(jié)進行改進。

欲進入豪華品牌陣營

蓮花汽車新任首席執(zhí)行官丹尼?巴哈爾表示，五年計劃的第一步將是開發(fā)新產品，新款跑車最快會在今年10月巴黎車展上掀開面紗。寶騰集團董事會高層暗示，蓮花集團五年復興計劃的主要目標是進入豪華跑車市場，推出市場上最好的跑車，甚至能與保時捷、法拉利同臺競技。

蓮花汽車自身不產發(fā)動機，基本上采購豐田公司的產品。寶騰集團相關人士表示，只要資源整合的好，蓮花汽車就可能獲得市場青睞。

除欲雄心勃勃地進軍豪華車市場外，寶騰集團還將推出裝配1.2升三缸發(fā)動機的小型車?！笆袌龊魡拘⌒蛙嚕覀円残枰@類車型成為發(fā)展過程中的一柄利劍。小型車發(fā)動機有可能由寶騰自己開發(fā)，以形成大批量、低成本的優(yōu)勢。”寶騰集團相關人士表示。

據了解，蓮花品牌的小型車將有三門款和五門款，開發(fā)周期為18～24個月，目標市場暫定為東亞和中東。為了配合全球戰(zhàn)略的實施，該車型還將推出混合動力版。此外，也有消息稱，蓮花品牌小型車的排量還沒最終敲定，但最高不會超過1.5升。據介紹，寶騰集團正加緊與印度汽車制造商洽談在印度建立工廠事宜，希望借此進軍小型車需求旺盛的印度。

納茲米表示：“我們相信，不管是在馬來西亞還是全世界，車內空間寬敞、更節(jié)能環(huán)保的小型車都會受市場歡迎?！?/p>

寶騰一直未能復興蓮花

據了解，1982年，當創(chuàng)始人科林?查普曼突因心臟病去世后，蓮花汽車公司隨即瀕臨破產。幸得查普曼遺孀及員工的努力奔走，1983年英國汽車拍賣公司接管蓮花。此后，豐田以160萬英鎊收購蓮花汽車16.5%的股份。這之后，通用尾隨而至，在1986年并購蓮花，1992年又以3000萬英鎊的價格將之賣給意大利布加迪汽車公司。布加迪雖然收購蓮花，但無力扶持。最終，該品牌在1996年被馬來西亞汽車制造商寶騰收入囊中。

雖然目前蓮花仍然作為獨立的品牌存在，但被寶騰收購后的10多年一直處于虧損狀態(tài)。市場分析人士指出，對于蓮花汽車經營困境，寶騰有著不可推卸的責任。為保護本國汽車業(yè)，馬來西亞政府曾大幅提高進口汽車關稅，限制外國汽車進口，20世紀90年代，寶騰占據該國68%以上的市場份額，遙遙領先于競爭對手。不過，“溫室生活”也導致該公司缺乏國際競爭力，市場占有率目前降至38%左右。

據悉，在寶騰入主蓮花后，曾推行過數次改革，此次的5年復興計劃，從集團層面來看是力度最大的一次。2007年，寶騰集團曾注資2700萬林吉特（馬來西亞貨幣），改造蓮花位于英國的工廠。寶騰集團相關人士稱：“寶騰從未想過賣掉蓮花。我們一方面可以吸收蓮花汽車長期積累的技術經驗；另一方面通過新產品開發(fā)，提升寶騰集團在全球的知名度，以此進軍歐美市場?！?/p>

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蓮花汽車或將聘用通用、寶馬前高層擔任顧問

英國跑車制造商蓮花汽車公司有可能雇用通用前副董事長鮑勃?魯茨和已退休的寶馬北美公司總裁、勞斯萊斯原CEO湯姆?珀夫斯出任顧問，幫助蓮花實現5年復興計劃。

湯姆?珀夫斯（左）和鮑勃?魯茨

現年78歲的魯茨曾是通用的產品領袖，兩個月前正式退休。據知情人士透露，蓮花高層已經與他進行過接觸，但魯茨尚未收到正式聘用書。在過去的10年間，他一直掌管通用汽車的產品開發(fā)工作。在其職業(yè)生涯中，魯茨還曾經為寶馬、克萊斯勒和福特工作。

現年61歲的珀夫斯對媒體表示，“很樂意”加入蓮花汽車，但與對方的談判還沒有進入最終階段。他指出，蓮花汽車廣納人才是為了實現復興，包括提高產品質 量、豐富產品線，以及提高公司的運作能力。珀夫斯說：“這很令人興奮，毫無疑問蓮花是個偉大的品牌，并且前景一片光明?！睆?999年開始，他擔任寶馬美 國控股公司負責人，帶領寶馬在美國市場的銷量創(chuàng)造了紀錄。2008年7月，珀夫斯成為勞斯萊斯CEO，并于今年3月退休。

魯茨和加珀夫斯的加入或許能給蓮花帶來豐富的產品開發(fā)和管理經驗。蓮花公司在一份聲明中表示：“我們的目標是使蓮花品牌的地位重新回到它應有的位置上。 20世紀70年代，蓮花可以與法拉利、保時捷和阿斯頓?馬丁相抗衡。保持蓮花獨特的品牌基因至關重要，我們希望公司比從前更高效、具有可持續(xù)發(fā)展能力?！?/p>

據了解，蓮花CEO丹尼?巴哈爾去年9月加入公司，他曾是法拉利公司銷售主管。履新后，巴哈爾從保時捷、法拉利、阿斯頓?馬丁及德國汽車工程和設計公司EDAG吸納了很多人才，進入蓮花的管理層。

2009年，蓮花汽車在美國的銷量為720輛，2006年的銷量為2522輛。該品牌在美國有48家經銷商，銷售Elise雙門跑車（售價48375美元起）、Exige雙門跑車（售價66815美元起）和Evora（售價74675美元起）。

文/ 邵帥