2010年7月14日，作為法拉利一年一度的傳統(tǒng)盛會，經(jīng)銷商大會在意大利馬拉內(nèi)羅舉行，法拉利全球銷售網(wǎng)絡的代表再次齊聚一堂。而法拉利全新力作——458 Challenge也于此間在馬拉內(nèi)羅首發(fā)亮相。

這一新款雙門跑車是法拉利在其單一品牌錦標賽中采用的第五款車型，此項賽事明年將擴大規(guī)模，將亞太系列賽也納入賽程。與此同時，該車還將隨F430 Challenge并肩征戰(zhàn)2011賽季的法拉利挑戰(zhàn)賽。

為了適應比賽要求，458 Challenge在458 Italia的基礎上做出了重大改動。繼458 Italia在法蘭克福車展上首度亮相僅隔數(shù)月，458 Challenge便已開發(fā)完成并正式推出。

該車采用的直噴式4497 mL V8發(fā)動機輸出功率達到570 hp/9000 r/min，與法拉利量產(chǎn)車型毫無二致。盡管如此，其齒輪比和雙離合器F1變速箱校準仍然經(jīng)過了大幅改進，從而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時保證了高扭矩輸出。 與此同時，458 Challenge還配備了E-Diff電子差速器，這一裝置此前已裝備于公路版跑車之上，而應用于法拉利的賽道專用車型則尚屬首次。

在減輕車重方面，開發(fā)人員也為458 Challenge傾注了大量心血。法拉利工程師主要著眼于改進車輛的外飾與內(nèi)飾，尤其是縮減車身外殼板件的厚度，并采用碳纖維及LEXAN 聚碳酸酯等輕質(zhì)材料。

新款458 Challenge采用了獨特的懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)配有全鋁襯套、更加堅硬的彈簧、單比率減震器、中央螺母19寸賽車輪轂及大尺寸倍耐力光面輪胎，且底盤整體高度降低了30mm。另外，該車還配備了新一代Brembo CCM2制動器，這款制動器隨法拉利極限版實驗車型599XX首度面世，與之集成的ABS系統(tǒng)則可設置為低附著力模式或適合干燥路面行駛的高性能模式。

在法拉利挑戰(zhàn)賽的各款車型之中，458 Challenge也是首款采用了同類產(chǎn)品中最為先進的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)由法拉利自主開發(fā)，能夠持續(xù)監(jiān)控附著力水平，以便在高性能駕駛狀態(tài)下實現(xiàn)最大抓地力。法拉利借鑒其豐富的 F1和GT比賽經(jīng)驗為該系統(tǒng)設計了控制邏輯和控制模式，從而開發(fā)出兩種適合賽道駕駛的調(diào)校設置——潮濕和干燥路面模式。該款F1-Trac系統(tǒng)實現(xiàn)了與E-Diff的全面整合，能夠使車輛在出彎時達到最大加速度。

ABS、F1-Trac及E-Diff可通過方向盤上的manettino旋鈕進行必要的校準設置，這一解決方案此番是首次應用于專為法拉利挑戰(zhàn)賽設計的車型。駕駛員可在WET（潮濕）或DRY（干燥）模式下進行選擇，而在高附著力駕駛條件下則可選擇CT-OFF（CT關(guān)閉），以禁用F1-Trac牽引力控制。

為了使該車的賽道性能更趨完美，法拉利工程師投入了大量心血，從而使458 Challenge在Fiorano賽道創(chuàng)下了單圈成績的新紀錄——1分16.5秒，較前代車型縮短了整整兩秒。這一全新車型的另一大驚人突破就是其卓絕出眾的橫向附著力——最高可達1.6G。

新款458 Challenge響應極其靈敏，而且性能卓越、操控性極佳，憑借該車的推出，法拉利再次為廣大專業(yè)車手和紳士車手奉上了一款運動性能非同凡響的巔峰車型。駕駛這款配備中后置V8發(fā)動機的雙門跑車，法拉利挑戰(zhàn)賽周末賽事的參賽車手必將在世界頂級賽道之上盡情享受扣人心弦的極速之戰(zhàn)，全情體驗法拉利單一品牌錦標賽恒久燃燒的火熱激情。