高價的進口車
為什么同一輛汽車，在中國賣就會比在海外賣貴幾倍，而款式、配套卻要差一大截？難道是因為中國人富得流油嗎？
一輛剛剛上市的進口大眾途觀(Tiguan)，中國內(nèi)地經(jīng)銷商報價34萬元，如果再加上購置稅、驗車上牌費、車船使用稅、交通事故責(zé)任強制保險、三角牌、滅火器和常規(guī)保險等，開上這輛車，要花40萬元。
而同樣一輛大眾途觀，在美國起售2.3萬美元，約合人民幣16萬元；日本起售360萬日元，約合人民幣23萬元；英國起售1.9萬元英鎊，約合人民幣29萬元；韓國起售4500萬韓元，約合人民幣30萬元。
高檔進口車的差價最為明顯，合資車次之。一輛豐田凱美瑞2.4，中國售價23萬元，要比美國貴10萬元；一輛本田雅閣3.5，中國售價為34萬元，要比美國貴16萬元。
有消息稱：幾乎所有在中國投產(chǎn)的汽車報價都要高于國際市場定價，其中有一半以上合資車定價比國外車型高出100%。正在迅速成為世界第一汽車市場的中國，汽車售價幾乎全球最貴。
都是稅多惹的禍
◎中國汽車為什么這么貴？
勞斯萊斯的部分車款，在中國的售價甚至貴過海外兩倍。勞斯萊斯亞太區(qū)總裁克林稱：“在美國，勞斯萊斯轎車只會在原價的基礎(chǔ)上加15%的稅，而在中東地區(qū)，消費者在購買勞斯萊斯時，甚至可以不需要承擔(dān)任何額外費用?！?/p>
關(guān)稅、增值稅、消費稅和購置稅——進口車進入中國市場，必過這“四重門”。汽車分析師賈新光說：“進口車要繳25%的關(guān)稅、17%的增值稅，還有幅度不等的消費稅——2008年，國家調(diào)整消費稅，排量越大，征稅越高，消費稅最高可達40%?！背酥?，進口汽車還需繳納購置稅，排量在1.6以上的進口車，購置稅為10%。再加上通關(guān)費和經(jīng)銷商利潤，國內(nèi)3.0排量以上的進口車，幾乎都要比國外貴一倍以上。
“韓國的進口關(guān)稅好像只有7%—8%，世界上主要國家的關(guān)稅也都在10%以下?！辟Z新光說，“不算關(guān)稅，我們需要購買的其他三個稅——增值稅、消費稅和購置稅，最少也是17%、10%和10%，這么一加上已經(jīng)30%—40%。這個稅負在世界上也算是比較高的，至少是汽車生產(chǎn)國里最高的。和亞洲其他國家相比，較高的是韓國，大概也就15%；日本11%—13%，日本根據(jù)排量來算，最小排量只收7000日元，最高排量11萬日元?！?/p>
進口車貴，貴在消費稅而非關(guān)稅。消費稅是中國針對特定高檔奢侈品征收的專門稅種，覆蓋酒水、煙草、汽車、化妝品等。購車者購買國產(chǎn)車時，因為消費稅已經(jīng)打進車價，幾乎沒有人會意識到自己交了消費稅。而在買進口車時，消費稅不僅比例大，而且被單列出來。
賈新光印象最深的是被非議不斷的凌志600h：“我覺得這是比較典型的，國外賣10萬美元(約合人民幣68萬元)，國內(nèi)賣160萬元左右。豐田公司只能解釋說‘這不是我的事兒，這是稅的事兒’。這東西，汽車公司本身很難解釋清楚。確實有些公司是犧牲利潤把價格往下壓，但高檔車的價格還是高，再加上現(xiàn)在進口車賣得好，所以也沒人去講價，這是沒有辦法的?！?/p>
經(jīng)銷商到底能在高價進口車中撈到多少？賈新光笑稱“他們撈得沒有收稅的多”?！?60萬元的凌志600h，經(jīng)銷商撈了10萬，而稅卻有大概80萬元?！遍L期報道進口車的《上海汽車報》記者周應(yīng)軍則認為：“經(jīng)銷商的成本很高，因為賣出進口車的總量少，所以單車謀利要很高，就像賣奢侈品一樣?！?/p>
目前國內(nèi)的4s店，賣車并沒太大利潤，很多是靠售后服務(wù)賺錢。有報道稱：菲亞特進口車的廠家政策是2000公里做檢測，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年內(nèi)不限公里數(shù)，換機油及各種保養(yǎng)耗件免費；奔馳600做一次保養(yǎng)大約在8000—12000元之間，內(nèi)容也就是簡單的換機油、三濾等常規(guī)項目。
周應(yīng)軍說：“我個人理解，有人甚至是賠錢來賣合資車，因為保有量足夠多，再在售后維修賺錢?！?/p>
“別再把中國當垃圾站”
◎“剪刀差”不僅存在于車價上，也存在于進口車的國內(nèi)外配置中。
去年6月4日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局就對法國雷諾汽車“拉古那二代、風(fēng)景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四種車型下了禁止進口令，稱因“陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴重安全隱患”。有網(wǎng)友評論說：“有些日本車企，專門為中國消費者‘定制’汽車，在日本賣的汽車質(zhì)量非常好，而在中國賣的就問題百出。雷諾的事件其實也是一個警示，別想把中國當垃圾站。”
中國進口汽車的質(zhì)量比國外差，是江湖流傳已久的說法。
“質(zhì)量差很多？那都是以前的事了。其實，一般普通量產(chǎn)的車，人家沒必要為你專門生產(chǎn)一些舊東西來賣，他們調(diào)整生產(chǎn)模具也很麻煩。現(xiàn)在，日本公司在中國都有工廠了，進口到中國的只有像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這樣的。車量都不是很大，它也沒必要專門為你生產(chǎn)一批?！敝軕?yīng)軍分析，“在你看不見的地方，有些配置可能會少一些，這事是有的?！?/p>
諸如DVD播放器和導(dǎo)航儀一類的配置“偷工減料”，最司空見慣。這都是“進口商搗的鬼”：因為導(dǎo)航儀在國外價格昂貴，而中國“山寨貨”卻很便宜，經(jīng)常是幾萬塊和幾十塊的差別，所以，經(jīng)銷商常常是進入中國市場后，再自己買一個國產(chǎn)貨裝上去。
“有的中國消費者不理解，好多牌子我們一聽就知道是進口車，但是它們在國外有好幾個工廠。比如去年那個‘愛虎’，一聽就是美國福特的車，但是它的車其實在全球好多地方都有工廠，我們進口到中國大陸來的，可能就是在臺灣生產(chǎn)的?！敝軕?yīng)軍分析說，臺灣生產(chǎn)的美國“愛虎”，就好像中國大陸生產(chǎn)的美國“嘉年華”，它的配置本身就有差異，諸如此類的例子舉不勝舉，“我們今天從德國進口一輛車，但它卻有可能是捷克或者別的國家生產(chǎn)的。”
賈新光并不認為進口汽車存在國內(nèi)國外雙重質(zhì)量標準：“但確實存在配置縮水的情況。因為它的稅很高，又不想賣高價，只好減配置。他們會先有一個預(yù)估，判斷這輛車在中國能賣多少錢，然后才定下來給哪些配置?！?/p>
一些配置的減少則是因為國內(nèi)不具備使用條件，賈新光說：“比如日本有些車，它有車間通信，一旦上路之后，這些車之間自己有個通信功能，這東西在國內(nèi)就用不了，別的車都沒有，你自己通誰去?。吭诜▏?，現(xiàn)在司機都是循著路上劃的白線走，有的車能像讀條碼一樣讀出這些線，知道前面是路口或是學(xué)校此類簡單的信息，在中國就不行，中國連線都不標準。”
像奢侈品似的進口汽車
◎“你在美國買一雙耐克鞋，肯定比你在廣州買便宜得多，質(zhì)量還更好。都不用說汽車，服裝也是一樣的?！?/b>
中國國產(chǎn)車在海外市場比國內(nèi)更便宜的現(xiàn)象，也不少見，其中主要的原因也是因為稅費。
按照國際出口退稅政策，中國國產(chǎn)汽車的出口退稅稅率通常為17%左右。據(jù)分析，一般正常銷售的汽車，利潤只有5%，而通過出口退稅，哪怕是賠上10%，也還能賺5%以上。
合資品牌國內(nèi)比國外貴的情況，大多數(shù)是因為做了技術(shù)改進，比如加長車體、增加電子設(shè)備等。比如寶馬5系，在國外，這個系列的坐椅都是布料材質(zhì)，到中國就變成了皮質(zhì)；在國外，很多商場里停著的寶馬都是手動擋，而中國的寶馬全是自動擋。
國產(chǎn)車和合資車差價并不明顯，但差價畸高的進口汽車仍然經(jīng)常賣斷貨。為什么？有一份分析報告表明，38%的亞洲超級富翁是中國人，10%的勞斯萊斯被中國人買走。JDPower調(diào)研機構(gòu)中國區(qū)總裁麥克·杜恩就表示：“超豪華車能滿足許多中國富豪的炫耀心理。如果要有一個字來形容中國富豪最喜歡的豪華汽車，那就只用一個字——‘大’，大型汽車象征著權(quán)力、財富、影響力和地位。”
“你把進口汽車當成奢侈品來理解就不奇怪了?！敝軕?yīng)軍說，“你冬天到商場買一件春秋的衣服，以前你看這件衣服賣的是1000塊錢，現(xiàn)在它打折賣600塊，你買回去之后別人問你多少錢，你肯定告訴他是600塊。如果你買一臺車，這臺車哪怕就值300萬元，亂七八糟的稅收加完以后它值500萬元，人家一問你這車多少錢，你肯定會說500萬?！备邇r也是車主的身價。
對于進口車未來的價格趨勢，賈新光很不看好：“財政調(diào)整最新規(guī)劃里頭說了，要清理不合理稅費，今年說什么購置稅減半，但實際上應(yīng)該是購置稅和消費稅棄一項才對?！?/p>
周應(yīng)軍也表示，未來進口車車價不會有太大變化，畢竟進口車不是汽車界的“經(jīng)濟適用房”——“進口車在整個國內(nèi)的汽車消費中，占比不多，它現(xiàn)在只是一個補充。現(xiàn)在提倡采購自主品牌，政府采購也不提倡買進口車。國家也不會刻意去干預(yù)它，因為它不是主流?！?/p>