在“Porsche Intelligent Performance”理念的深入發(fā)展過程中，電力驅(qū)動(dòng)裝置將扮演越來越更要的角色。為了將更高的效率與更低的耗油量和排放完美結(jié)合，位于斯圖加特的保時(shí)捷公司不僅對(duì)已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車的混合動(dòng)力概念進(jìn)行不斷開發(fā)，還利用以保時(shí)捷Boxster為基礎(chǔ)研發(fā)的三款純電動(dòng)車，在斯圖加特的電力機(jī)動(dòng)性試點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行實(shí)踐測試。

在測試過程中，這三款電力驅(qū)動(dòng)的Boxster在用于全電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)裝置的全新電力驅(qū)動(dòng)部件和蓄電池系統(tǒng)方面提供了第一手重要信息。此次將于2011年初啟動(dòng)的現(xiàn)場測試也是為了進(jìn)一步了解電動(dòng)裝置所需的基礎(chǔ)設(shè)施、用戶行為以及未來產(chǎn)品的需求情況。

保時(shí)捷全球主席兼首席執(zhí)行總裁麥愷德先生（Mr. Michael Macht）非?？粗乇r(shí)捷此次在電動(dòng)車方面做出的成績：“毫無疑問，我們將在不久的將來推出一款電動(dòng)跑車。當(dāng)然，這款車必須擁有可以與當(dāng)今跑車相媲美的性能和續(xù)航里程，否則這種概念沒有任何意義?！?/p>

長久以來，保時(shí)捷一直致力于電力驅(qū)動(dòng)理念，從而為保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源貢獻(xiàn)一份自己的力量：已公開亮相的918 Spyder概念車是一款高性能中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，將插電式混合動(dòng)力技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的突破性開發(fā)成果相結(jié)合，并且其電力驅(qū)動(dòng)能力也大幅提升。這款超級(jí)跑車的輸出功率超過600馬力，而在新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）中的百公里耗油量卻僅為3升，CO2排放量也僅為70 g/km。

911 GT3 R Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)是專為賽車研發(fā)的，車輛前橋裝有兩個(gè)60 kW的電動(dòng)馬達(dá)，為后橋配備的480 hp六缸動(dòng)力單元提供輔助。此外，該車型還用可充電的電動(dòng)飛輪能量儲(chǔ)存系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的蓄電池，從而在駕駛者施加制動(dòng)時(shí)為電動(dòng)馬達(dá)提供能量。911 GT3 R Hybrid的比賽實(shí)力已經(jīng)在紐伯格林24小時(shí)耐力賽中得到驗(yàn)證。

隨著Cayenne S Hybrid的發(fā)布，保時(shí)捷首款可以單純依靠電力驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車正式面世。其最大輸出功率為380 hp，在新歐洲行駛循環(huán)中的百公里耗油量僅為8.2升，CO2排放量則降低到了193 g/km。該項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)還將應(yīng)用于即將在明年上市的Panamera S Hybrid車型。