英菲尼迪上進(jìn)也難
日產(chǎn)汽車(chē)公司計(jì)劃今后三年增加其豪華轎車(chē)英菲尼迪在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，從目前的21家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)增加到100家，而這樣的計(jì)劃無(wú)不說(shuō)明，日產(chǎn)對(duì)于英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國(guó)三年以來(lái)的業(yè)績(jī)并不滿(mǎn)意。對(duì)比三年以來(lái)日系進(jìn)口車(chē)三大高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，冷熱不均的態(tài)勢(shì)異常明顯。
2007年，英菲尼迪第一次大張旗鼓進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，或許是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大排量高端運(yùn)動(dòng)型車(chē)并不十分認(rèn)同，使得英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。2009年，英菲尼迪在華銷(xiāo)售達(dá)到了5000輛，但一系列的變化也在醞釀中。
2010年6月，日產(chǎn)汽車(chē)和日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司宣布，日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口車(chē)事業(yè)部將調(diào)整為英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部，并將更大程度地接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理。顯然，對(duì)于英菲尼迪在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于對(duì)手雷克薩斯的事實(shí)，日產(chǎn)方面非常不滿(mǎn)意。
英菲尼迪最津津樂(lè)道的一個(gè)數(shù)字是：今年前5月，英菲尼迪在中國(guó)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率為132%，高于同期中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)70.3%的平均增幅。但是，細(xì)心的人士可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們并沒(méi)有提到自己在華的銷(xiāo)售數(shù)字，相較于去年較低的基數(shù)，一個(gè)大的增幅看起來(lái)當(dāng)然更美。
對(duì)于英菲尼迪在中國(guó)的未來(lái)，日產(chǎn)方面給出的數(shù)字是2011年銷(xiāo)量要突破1萬(wàn)輛，這對(duì)于今年目標(biāo)已經(jīng)定在5萬(wàn)輛上的雷克薩斯來(lái)說(shuō)顯然還不能構(gòu)成威脅。
謳歌依然很弱小
謳歌在2008年給自己在華定下的目標(biāo)是2500輛，2010年的目標(biāo)是6000輛。不過(guò)，記者從所有謳歌的資料中只查到了這兩個(gè)數(shù)字，在其他任何時(shí)候，本田謳歌都對(duì)于在中國(guó)的銷(xiāo)售計(jì)劃和目標(biāo)一直避而不談。
相比英菲尼迪和雷克薩斯，本田旗下的謳歌高檔車(chē)品牌更加弱小，發(fā)展速度也更加慢。3年前謳歌剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，其負(fù)責(zé)人曾表示要和德系車(chē)一爭(zhēng)高下。而就在幾個(gè)月前，位于北京南四環(huán)的一家謳歌經(jīng)銷(xiāo)店徹底停業(yè)。目前北京地區(qū)僅剩下2家。
此外，目前謳歌銷(xiāo)售最好的車(chē)型MDX最高優(yōu)惠幅度達(dá)到8萬(wàn)元，相較奧迪Q5等熱銷(xiāo)車(chē)型的加價(jià)提車(chē)，謳歌如此大的優(yōu)惠幅度不難看出其目前的銷(xiāo)售境況。
而按照謳歌2010年的計(jì)劃，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)字要從眼下的25家增加到50家，銷(xiāo)售數(shù)要提升至6000輛。然而，據(jù)了解車(chē)型依然沒(méi)有增加。僅靠三款價(jià)格在40萬(wàn)元以上的車(chē)型就達(dá)到既定的銷(xiāo)售目標(biāo)談何容易，且其中還包括了價(jià)格在70萬(wàn)元以上的謳歌銷(xiāo)量最大的MDX。
從產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，謳歌與其他日系兩強(qiáng)已經(jīng)不在一個(gè)等量級(jí)上，目前謳歌在華銷(xiāo)售的僅有3款車(chē)型。本田(中國(guó))廣報(bào)科長(zhǎng)朱林杰也曾經(jīng)對(duì)媒體表示，除了2010款MDX，今年謳歌將沒(méi)有其他車(chē)型投入市場(chǎng)。
雷克薩斯也被迫轉(zhuǎn)型
雖然今年以來(lái)雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售看好，但其也經(jīng)過(guò)了2009年的低谷。從2009年下半年以來(lái)，不斷在2.5L和2.7L這個(gè)排量上推出新產(chǎn)品，才真正挽救了雷克薩斯在中國(guó)的業(yè)務(wù)，不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)也僅僅是開(kāi)始，降低身段的雷克薩斯依然會(huì)面臨奔馳、奧迪和寶馬等諸多已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
“在豪華品牌中，我們受消費(fèi)稅的影響最大?！崩卓怂_斯(中國(guó))副總經(jīng)理曾林堂曾經(jīng)把雷克薩斯低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)歸結(jié)于2008年9月開(kāi)始實(shí)施的新消費(fèi)稅政策。
于是，雷克薩斯在經(jīng)歷了2009年的低迷后，從2010年年初開(kāi)始逐步做出調(diào)整。
相比調(diào)整價(jià)格，雷克薩斯想到的是更穩(wěn)妥的方式，引入像ES240、RX270、ix250等小排量車(chē)型，期待用低排量的消費(fèi)稅來(lái)實(shí)現(xiàn)減少成本的愿望。
不過(guò)，雖然銷(xiāo)量有所上升，但僅僅ES240還不能拯救雷克薩斯在中國(guó)的業(yè)務(wù)，況且低價(jià)車(chē)也拉低了品牌價(jià)值，這是豪華品牌相當(dāng)忌諱的問(wèn)題。另外，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雷克薩斯各款車(chē)型已現(xiàn)大幅優(yōu)惠，這無(wú)疑將進(jìn)一步壓縮雷克薩斯的利潤(rùn)。