上市兩年時(shí)間銷量突破100萬輛，無論過去還是現(xiàn)在都是難以逾越的業(yè)績，而野馬不僅在銷量上締造了奇跡，其上市營銷方案也成為日后汽車公司新車上市爭先效仿的案例
它是一款美國式的肌肉車，它經(jīng)久不衰45年，它曾創(chuàng)造上市2年突破百萬輛的銷售奇跡，它曾因被瘋狂搶購而招來警察維持秩序，它是比爾?蓋茨（Bill Gates）年輕時(shí)擁有的第一輛愛車，它是無數(shù)美國大片中超級(jí)英雄匡扶正義、拯救世界的親密座駕。
沒錯(cuò)，它就是福特野馬。直到今天，最低售價(jià)22995美元（約合人民幣15.7萬元）的野馬汽車仍然是許多人心中最愛的“平民跑車”。
1967款野馬的廣告畫
野馬35周年的聚會(huì)活動(dòng)
瘋狂的年代
一個(gè)人名永遠(yuǎn)和野馬的奇跡牢牢拴在一起。他就是被人們稱為野馬之父的李?艾柯卡（Lee Iacocca）。當(dāng)“符合消費(fèi)者需求”這樣的字眼兒被許多所謂營銷精英津津樂道時(shí)，你得承認(rèn)，50年前艾柯卡不僅已經(jīng)做到，而且迄今無人能夠超越。
1960年，36歲的艾柯卡成為了福特汽車公司轎車部門總經(jīng)理。上任伊始，他便否決了一款叫做卡蒂娜（Cardinal）的車型在美國上市推廣。
這款車在德國生產(chǎn)，是一部4缸、前輪驅(qū)動(dòng)的小車，很適合歐洲市場。
“但卡蒂娜太小而且沒有行李箱，固然非常省油，但那時(shí)美國消費(fèi)者并不認(rèn)為省油很重要，除此而外，這款車樣式難看，根本談不上什么設(shè)計(jì)。”艾柯卡在他的自傳中回憶說。
艾柯卡的判斷顯然有道理，如果這款車放在10年后石油危機(jī)下的美國，或許將會(huì)大獲成功，但1960年代的美國正處在追求新奇和個(gè)性最為瘋狂的年代。
嬉皮士、搖滾、垮掉的一代，看看這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，你就知道當(dāng)時(shí)的美國人，特別是美國青年多么個(gè)性張揚(yáng)，一款壓根兒沒設(shè)計(jì)的車型怎么可能被接受。
加之二戰(zhàn)后美國生育高峰使這個(gè)國家從1946年到1964年增加了7600萬人口，年輕一代成長，給汽車企業(yè)帶來了巨大的潛力市場。
美國需要一款更加適合年輕人的全新車型，而這樣的車型在當(dāng)時(shí)整個(gè)美國市場幾乎找不到，艾柯卡和福特汽車看到了機(jī)會(huì)。
很快，艾柯卡組織了一個(gè)叫做費(fèi)爾蘭委員會(huì)（Fairlane Committee）的團(tuán)隊(duì)，聚集了大量福特汽車轎車部門聰明而具有創(chuàng)意的年輕人，他們聚在一起只有一個(gè)目的，發(fā)現(xiàn)市場到底需要怎樣的汽車，并把它變成現(xiàn)實(shí)。
在查閱了福特當(dāng)時(shí)暢銷車型獵鷹的銷售記錄后，費(fèi)爾蘭委員會(huì)發(fā)現(xiàn)更多消費(fèi)者對(duì)看起來更加時(shí)髦的車型感興趣，為此他們甚至改換強(qiáng)力輪胎和引擎，而越來越多的單身一族和女性消費(fèi)者對(duì)小巧輕便的汽車情有獨(dú)鐘。
在對(duì)大量資料以及調(diào)研分析比對(duì)后，他們自信已經(jīng)找到了一種最適合瘋狂時(shí)代下美國汽車市場的車型，它必須具有3個(gè)特征：樣式好看、性能優(yōu)異、價(jià)格便宜。
彼時(shí)，通用汽車也在通過改裝試探市場的需求，他們往實(shí)用的康威爾（Corvair）車型加了些時(shí)髦的附件，比如折椅、換擋桿還有豪華內(nèi)飾，改裝后以康威爾?蒙莎（Corvair Monza）的名字推出，結(jié)果大受歡迎。
盡管如此，艾柯卡和他的團(tuán)隊(duì)可不希望用copy的方式，在他們看來，底特律仍普遍按自己意愿造車時(shí)，而他們卻要開發(fā)一款全新的完全滿足市場需求的車型來徹底影響市場，一旦成功肯定會(huì)一鳴驚人。
一鳴驚人的前奏
研發(fā)一款新車是艱難的，特別是一款售價(jià)要控制在2500美元以內(nèi)的汽車。彼時(shí)，開發(fā)一部新車型大約要花費(fèi)3億到4億美元，但艾柯卡沒有足夠的美元。
不得已，他們借用獵鷹車型的組件來降低成本，在保留獵鷹的引擎和底盤前提下對(duì)車輛外形和細(xì)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。
樣式被最先確定。艾柯卡從《汽車世界》（Auto Universum）這本書中借鑒了大陸馬克Ⅰ型(Continental Mark Ⅰ)汽車的設(shè)計(jì)，它的引擎蓋很長而后蓋很短。
這個(gè)對(duì)設(shè)計(jì)很有感覺的美國人認(rèn)為，長引擎蓋看起來氣派非凡，性能優(yōu)異。隨后，對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來越具體，外型新穎而且輕便實(shí)用，帶有點(diǎn)懷舊的味道。
“它必須容易辨認(rèn)、與眾不同，它要容易駕駛而且能容納四個(gè)人，還要有足夠大的行李箱，這是一輛跑車卻比跑車還好，這一定是一輛可以讓你周五晚上開到鄉(xiāng)村俱樂部，周六去參加短程賽車比賽，周日開去上教堂的車。”艾柯卡在回憶錄中寫道。
時(shí)間越來越緊迫，計(jì)劃在1964年4月紐約世界博覽會(huì)上推出的新車，到了1962年7月仍然沒有定型設(shè)計(jì)，這讓艾柯卡如坐針氈。
必須往下推進(jìn)。艾柯卡決定以競賽方式公開征求小跑車設(shè)計(jì)模型。7月27日，艾柯卡找來福特當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師主任波迪那和他手下頂尖的3名設(shè)計(jì)師，要求他們?cè)?月16日前必須設(shè)計(jì)出至少一個(gè)模型。
你得承認(rèn)，高壓下的確容易出成績——兩周后，一個(gè)名叫戴夫的設(shè)計(jì)師和他的美洲豹（Cougar）模型被推進(jìn)福特設(shè)計(jì)室做可行性研究。
野馬早期的草圖
野馬早期的草圖
野馬早期的草圖
但這不代表新車項(xiàng)目的進(jìn)展從此駛?cè)腠橈L(fēng)道，由于對(duì)青年消費(fèi)者市場的重視不足，上一款車型艾德索兵敗市場的傷痛猶在，而同樣認(rèn)識(shí)到市場機(jī)會(huì)的通用汽車也已經(jīng)開始著手斥巨資重建生產(chǎn)線，福特高級(jí)主管們對(duì)于這款新車的開發(fā)和前景充滿了質(zhì)疑。
關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)時(shí)的福特汽車?yán)习搴嗬?福特二世（Henry Ford Ⅱ）站出來支持艾柯卡把新車項(xiàng)目繼續(xù)下去?；蛟S與艾柯卡一樣，福特二世也已深深感受到了那個(gè)時(shí)代美國人的個(gè)性特征。
1964年4月，售價(jià)為2368美元，重量1.16噸，釆用2.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋手動(dòng)變速器的野馬如約出現(xiàn)在紐約世界博臨會(huì)上，甫一亮相，便迅速成為了美國汽車市場的焦點(diǎn)，也由此開始長達(dá)45年的輝煌。
野馬在當(dāng)時(shí)的號(hào)召力，看看第一天2.2萬份的銷售訂單，第一年418812輛銷售成績就能感受得到。美國另外兩大汽車公司克萊斯勒和通用在1966年急忙推出戰(zhàn)馬（Dodge Charger）和卡莫羅（Chevrolet Camaro）來對(duì)陣福特野馬，更看出了福特野馬在當(dāng)時(shí)的影響力。
1964款野馬贏得了年輕人的青睞，當(dāng)年就售出41萬輛
取名風(fēng)波
現(xiàn)在我們知道，“野馬”是美國汽車歷史乃至世界汽車歷史中最為經(jīng)典的車型之一。用野馬（Mustang）來為一款美國肌肉車命名，與追求自由的不羈個(gè)性，以及表現(xiàn)速度和力量感十分妥貼。
但你可能不知道的是，這款車之所以最終叫“野馬”而不是其他，除了本身帶給人們的聯(lián)想，還有段有趣的風(fēng)波。
事實(shí)上，在野馬被正式冠名前，這款肌肉車擁有過無數(shù)的名字。
研發(fā)和設(shè)計(jì)初期，福特內(nèi)部稱它為超級(jí)獵鷹（Special Falcon），因?yàn)?960年上市的獵鷹汽車（Ford Falcon）已在美國市場頗有名氣。而公司老板福特二世更青睞雷鳥Ⅱ這個(gè)名字，雷鳥同樣是福特1954年打造的經(jīng)典車型，但豪華汽車的定位顯然與面向年輕消費(fèi)人群、定價(jià)只有2368美元的新品不太匹配。
直到1963年5月，也就是新車上市前一年，我們?cè)诟Ｌ仄噧?nèi)部的討論會(huì)上也只能看到蒙特卡洛（Monte Carlo）、摩納哥（Monaco）、托雷諾（Torino）和美洲豹（Cougar）四個(gè)備選名稱，此時(shí)的Mustang還靜靜躺在底特律公共圖書館的詞典里。
因?yàn)槊商乜搴湍{哥已被其他公司注冊(cè)，為迎合當(dāng)時(shí)美國青年追求新奇的消費(fèi)觀念，福特決定選用帶意大利韻味的托雷諾來命名。
似乎托雷諾已經(jīng)勝出，它本可以成為福特歷史上最經(jīng)典和最暢銷車型的代名詞。但正是它的意大利韻味令它一夜之間變成了倒霉蛋。
正當(dāng)福特上下都在為新車銷售廣告忙碌時(shí)，福特公共關(guān)系部門主管突然通知艾柯卡必須給車輛更換新名字。一切都因?yàn)楹嗬?福特二世。
原來，此時(shí)的福特二世正在鬧離婚并與一名他在巴黎宴會(huì)上結(jié)識(shí)的意大利離異婦女關(guān)系火熱，福特公共關(guān)系部可不想新車的意大利名字和公司老板的私生活扯在一起。
就這樣，托雷諾這個(gè)名字像坐過山車一樣唰地從肯定變?yōu)榻^對(duì)否定，一場新的取名活動(dòng)再次開始。
福特以往車型都以鳥名來命名，例如獵鷹和雷鳥，這次他們決定換一種野獸的名字。于是福特廣告代理公司在底特律公共圖書館查遍了幾千種野獸名字，從A開頭的南非食蟻獸（aardvark）一直到Z開頭的斑馬（zebra）。最終美洲馬、美洲獅、印度豹、小馬、野馬和美洲豹脫穎而出。
我們終于見到了野馬的身影。由于野馬曾經(jīng)是二戰(zhàn)期間最著名、最具有傳奇色彩的戰(zhàn)斗機(jī)P-51的名字，讓購買野馬的人享受駕馭戰(zhàn)斗機(jī)般的感覺恰好符合美國青年當(dāng)時(shí)追求自由、奔放狂野的時(shí)代特征，最終，野馬擊敗其他對(duì)手成了新車的名字，一紅就是40多年。
2006款野馬Pony上的標(biāo)記
為2009年野馬45周年設(shè)計(jì)的徽章
傳奇，難以逾越
野馬帶給福特的驚喜估計(jì)會(huì)讓當(dāng)時(shí)的總裁亨利?福特二世沒事偷著樂。上市兩年銷量突破100萬輛，無論過去還是現(xiàn)在都難以逾越。而野馬不僅在銷量上締造了奇跡，其上市營銷方案也成為日后汽車公司新車上市爭先效仿的案例。
這是套經(jīng)典的組合拳。
從1964年3月9日至4月17日上市前，福特趕制了8160輛野馬，為的是4月17日上市當(dāng)天，全美每—家經(jīng)銷商店內(nèi)部能有一輛野馬展示車。
然后，美國各大報(bào)紙的編輯都收到了福特汽車請(qǐng)他們參加從紐約到迪爾伯恩（Dearborn）試駕的邀請(qǐng)函，這次試駕活動(dòng)使新聞界用大量的文字和圖片來記載野馬汽車的上市，刊發(fā)有關(guān)野馬汽車的報(bào)紙和雜志多達(dá)數(shù)百家。
福特公共關(guān)系部的沃爾特?墨菲（Walter Murphy）不懈努力，還使得野馬登上了時(shí)代雜志和新聞周刊的封面，這簡直是個(gè)太大的驚喜。就連艾柯卡本人也曾表示，這兩本雜志對(duì)于野馬汽車將會(huì)暢銷的預(yù)測(cè)，至少可以為這款車帶來10萬輛的銷量。
戶外、 電視廣告的轟炸以及福特在全國15個(gè)最忙碌機(jī)場對(duì)野馬汽車進(jìn)行展示，福特野馬開始供不應(yīng)求。后面的很多故事大家或許都已經(jīng)聽說過。
經(jīng)銷商為了應(yīng)對(duì)大量前來看野馬汽車的人群，被迫請(qǐng)來了警察維持秩序；15個(gè)購車者競價(jià)搶購一輛野馬汽車，中標(biāo)者甚至睡在野馬汽車?yán)镆苑乐棺约嘿I下的愛車再被他人搶走，一款名為野馬的自行車受到惠及，圣誕節(jié)期間甚至銷量達(dá)到93000輛……
這樣的狂熱使野馬上市一年就打破了曾由獵鷹創(chuàng)下的銷售記錄，也創(chuàng)造了野馬的傳奇。
野馬之父艾柯卡享受著野馬汽車所帶來的成功喜悅，盡管他在自傳中假裝有些抱怨地說，自己在飛機(jī)上也不得不接受飛機(jī)駕駛員和氣象船工作人員關(guān)于野馬的熱情騷擾。
福特汽車享受著野馬帶來的殊榮，而艾柯卡本人也憑借野馬汽車的功勞升任“水星”和“林肯”兩大高級(jí)車輛品牌部門的副總裁，并在1970年成為福特汽車總裁。
1966款野馬GT
1966款野馬GT
1977款野馬Cobra Ⅱ
1994款野馬Cobra IndyPace
2006款野馬GT
2007款野馬Shelby GT500
2008款野馬Shelby GT500KR
福特剛剛發(fā)布的2012款野馬Boss 302
福特剛剛發(fā)布的2012款野馬Boss 302
福特剛剛發(fā)布的2012款野馬Boss 302
福特剛剛發(fā)布的2012款野馬Boss 302
福特剛剛發(fā)布的2012款野馬Boss 302